然後在1984，自動啟停技術首次應用到我們的大眾高爾夫柴油發動機上。隨後，很多汽車品牌開始小批量安裝該系統。到現在很多中低端機型也搭載了這項技術。數據顯示，早在2014年，中國市場約有7%的新車搭載該技術，約有200萬輛，是2013年的6倍。可見這項技術的發展是非常迅速的。
那麽發動機啟停技術的原理是什麽呢？簡單來說就是能自動控制發動機熄火和點火的系統。它的初衷是在短時間停車的情況下，發動機可以自動休眠，達到節能減排的壹個目的。主要適用於城市交通中等待紅綠燈或者堵車等壹些情況。
所以不同品牌的自動啟停裝置，雖然技術可能略有不同，但核心原理是壹樣的。即車輛因擁堵停車時，駕駛員踩下自動踏板，停在車道上。此時系統自動檢測到發動機怠速，沒有換擋。此時車輪的輪速傳感器顯示為零，電子電池傳感器顯示有足夠的能量供下壹次啟動。
滿足以上三個條件後，發動機會自動停止運轉。起步時，我們只需要松開剎車踏板或踩下油門，或者轉動方向盤就能自動起步。但是很多車友也擔心頻繁的啟動和熄滅我們的發動機會損壞發動機。
這套系統雖然大大增加了我們發動機的啟動次數，而我們普通的發動機啟動只有幾萬次，在配備自動啟停技術的發動機中可能會啟動幾十萬次，會對發動機造成損傷嗎？
其實不會，因為發動機的磨損大部分來自於冷啟動時的瞬間磨損。因為此時發動機的潤滑狀況最差，自動啟停時間很短，車已經跑了壹段時間了。此時機油泵抽出來的、負責發動機缸體內表面的機油並沒有完全回流，這不是冷啟動，而是熱啟動。
所以對發動機沒有磨損，但是發動機啟停技術真的會損壞我們的電池和起動機。因為我們需要用電池電源啟動引擎，然後才能啟動我們的引擎。所以頻繁的啟停對我們的電池和起動機都有壹定的壓力。
但是目前大部分汽車企業在推出自動啟停裝置的時候都做了足夠的耐受實驗，壹定程度上加固了我們的電池和起動機，所以妳不用擔心發動機啟停技術會損壞妳的車。如果還是不放心，可以手動關閉這個功能。另外，在使用發動機啟停技術時，要註意以下幾個問題。
第壹點就是坡道情況下不要使用啟停系統。因為上坡時啟停系統啟動慢。如果我們松開剎車時車輛打滑，可能會有危險。然而，大多數汽車會檢測到坡道。如果下坡超過10%，上坡超過12%，啟停系統不會啟動。
第二點就是開空調的時候盡量不要使用啟停系統。因為車輛其實都是裝空調來增加舒適性的，大部分有啟停系統的車輛在發動機熄火的情況下只會送風而不會制冷，會影響我們的乘坐舒適性。
第三點是啟停系統關閉時不能加油。很多車主加油時不下車，直接讓工作人員打開油箱蓋加油。此時車輛只是壹個短時間停止發動機，隨時啟動的啟停系統。這個時候加油是非常危險的，所以壹定要完全關閉發動機，切斷電源，才能加油。
第四點，汽車涉水時必須關閉系統。這壹點壹定要註意，因為如果我們在通過積水路段的途中停車，此時發動機會熄火，排氣壓力會突然降低，水很容易從排氣管回流到我們的發動機中，導致發動機無法啟動。
第五點，發動機啟停期間，要盡量減少壹些耗電大的電器設備。因為在發動機不工作期間，所有用電設備必須由我們的蓄電池提供。因此，在發動機關閉時減少使用大功率大電流的電器設備，可以減緩電池的壓力，有助於延長電池的壽命。
第六點，發動機熄火時，不要反復踩剎車，因為發動機熄火時剎車的真空度不足。然後，出於安全考慮，如果我們停車時反復踩剎車，發動機會自動啟動，保證我們有足夠的制動力。所以在發動機熄火的時候，不要反復踩剎車，否則這樣的系統發揮不了應有的作用。
最後，對於有發動機啟停技術的車主，我給出三點建議:第壹點是使用全合成機油，保證發動機有更好的潤滑條件。
第二點是定期清理積碳。由於長時間的走走停停，發動機頻繁啟動，燃油燃燒不充分，極易造成積碳。所以建議妳要定期清理積碳。
第三點是定期給我們的電池慢慢充電。因為電池頻繁大電流放電，再強大的電池也有耗盡的壹天。而且我們的車是12伏恒壓充電，無法給我們的電池供電。所以建議我們每年都要給電池恒流緩慢充電，讓它有足夠的能量來延長我們電池的使用壽命。
綜上所述，發動機啟停技術確實會帶來壹些節能的好處，但是頻繁啟動帶來的頓挫感也讓壹些車主非常討厭。所以如何評價和選擇發動機啟停技術就看妳個人喜好了。