茶馬古道——世界上最高的古代文化交流通道。
每次打開地圖，我的視線都會立刻被亞洲大陸中部的奇特地貌所吸引。這裏山巒疊嶂，河流匯聚，呈南北縱向，仿佛是大地母親緊皺的眉頭。這就是著名的橫斷山脈。山脈西側是世界屋脊青藏高原；北面是黃土高原，中華文明的搖籃；東邊是奇妙的雲貴川地區；南面是東南亞和南亞的富裕國家。不可思議的是，就在橫斷山脈的險山惡水之間，在滇藏川“大三角”的高山峽谷和原野叢林中，有壹條神秘的古道不斷盤旋。
踩在古道上，古道石板上鑲嵌的馬蹄印歷歷在目，我要說的是塵土；路旁的堆刻畫著各種佛像和宗教箴言，歷經滄桑；深山的山洞裏，陡峭的巖石下，不時可見密密麻麻的白骨；路旁許多被火熏黑的洞穴和巨石，都在訴說著無數代商隊睡風睡雨的傳奇經歷。老人喝著酥油茶，用蒼涼的聲音向人們講述千百年來茶葉進藏的故事...
這是世界上最高、最陡、最遠的古代文化交流之路之壹——茶馬古道。
中華民族有地理上自成壹體的生存空間。要發展，要交流，就要打破地理環境的束縛。“茶馬古道”自古以來作為西南地區連接地域文化、開辟對外交流通道的途徑，發揮了非常重要的作用。
壹般來說，茶馬古道的路線主要有兩條:壹條是從普洱茶原產地雲南(今西雙版納、思茅)經大理、麗江、中甸、奔子欄、德欽到西藏的左貢、邦達、然烏、察隅或昌都，洛龍、邊壩、嘉黎、工布江達、拉薩，再分別經江孜、亞東到緬甸。壹條從四川雅安出發，經瀘定、康定、理塘、巴塘、昌都(或從康定到甘孜德格、昌都)，與上述路線重疊，到拉薩，再到尼泊爾、印度；或者經由阿裏向西到克什米爾。沿著兩條主線，有無數大大小小的分支，密密麻麻地分布在這壹帶的每壹個角落，將滇藏川“大三角”地區緊緊聯系在壹起。
在過去，這些道路無壹例外都是由大篷車和牦牛連接的。是他們壹步壹步走出了茶馬古道。正是這個千千的馬幫和牦牛幫拋棄了他們的家庭，生活在野外，經常來來往往，壹去就是壹年多。從壹個山谷到另壹個山谷，從壹個村莊到另壹個村莊，他們只是踏出了壹條山路，最終“流入”了互通有無的“生命”大動脈，成為連接西南的紐帶和中國與外界溝通的又壹通道。那些商隊集中於停靠和分配貨物，往往成為後來的城鎮。古道上經濟物資的大量交流，必然帶來其他文化的傳播和相互影響，更由於茶馬古道上行進的商隊這壹極其特殊的“載體”，茶馬古道逐漸形成了連接沿途各地區的政治、經濟、文化紐帶。
“茶馬古道”的歷史淵源
如今，隨著水陸空交通的發達，對於很多人來說，從橫斷山脈東側的雲南、四川進入世界屋脊的“茶馬古道”已經聞所未聞。“茶馬古道”始於遙遠開放的唐朝，直到五六十年代滇藏、川藏公路建成。至今仍在短距離地區使用。
(壹)茶馬古道的起源
1.在舊社會，昌都與外地人畜溝通的路徑是因為人畜走久了自然形成的。
在陡峭狹窄的小路和懸崖上挖極其簡單的棧道和梯子，非常陡峭，行走困難。1930出版的《西藏概要》壹書，描述西藏的交通情況，說:“多石多路，多險多險，無法描述。”由於歷史原因和自然環境，昌都地區的交通運輸壹直處於人馱畜的騾馬驛道的原始狀態。
2.7世紀昌都地區的路況。
唐壹鋒至條魯時期，吐蕃占領了滇西北的廣大地區，並在吉壁頂設置了神川總督府，由壹員大倫掌管，在滇西北設置了16軍事據點，史稱鐵橋16領地。昌都各縣都有連接人畜的小路，山區跨河溪流都有滑索和滑索。少數河流上還有懸臂橋和分層石木結構的鐵索吊橋。唐東傑布，公元15世紀噶舉派僧人，編演藏戲，舉鐵造橋。傳說他曾經修建了58座索橋和60座木橋，昌都索橋就是其中之壹。以前昌都的斜拉橋、旱橋、伸臂橋最多。
3.唐初，吐蕃南下，在中甸金沙江上架起鐵橋，打開了滇藏通道。
吐蕃將相對發達的高原畜牧、水利、冶煉技術傳入中甸和滇西北，而南詔的傳統工藝和茶葉則為吐蕃人所喜愛。神川鐵路橋成為畜產品和茶葉交易的樞紐，形成了“茶馬互市”和“絲馬交易”的開端。隋唐時期，驛道交通進壹步發展，從長安經興元、利州(今廣元)、建州(劍閣)、成都、彭州的驛道可通昌都。唐與範聯姻後，從四川經昌都到吐蕃有西山路、靈官路、合川路三條驛道。
4.到了宋代，“關山全失，無法貿易”，茶馬貿易的主要市場轉移到西南。
據史料記載，藏族在唐代就有飲茶的習慣。到了宋代，“茶馬互市”成為藏漢民間交流的主要貿易活動。因此，進藏路線也被稱為“茶馬古道”。四川和雲南有兩條茶馬古道。壹種是四川雅安產的磚茶(獲得茶)，以康定為集散地。商隊在這條路上行進，經過甘孜、昌都到拉薩，被運送到西藏各地。另壹種是產於雲南版納、思茅的黔茶(碗茶)，以大理為集散地，商隊在這條路上行進。經麗江、中甸、德欽到邦達、察雅、昌都、洛龍、工布江達、拉薩，再到崗子，...西藏日喀則、阿裏等地。
5.元代大力開辟驛路，設立驛站。
據漢藏史書記載，從漢藏交界到徐颯以下，* * *設置了27個大站，僅多幹寺宣威部(轄青海玉樹、甘孜州北部、昌都地區北部、那曲地區北部等)下設9個站。).驛站是接待和送行以黃金使者為主的旅行者的機構，也是薩沙、本欽、蒙古、西藏使者來往的道路。在主要車站負責的地區設立了幾個小車站。站與站之間的距離對騎手來說是壹段很長的距離。備用戶以烏拉差的形式保證站的供應和響應。大站有幾千戶，小站有幾百戶。
6.明朝繼續加強驛道建設。
明代麗江穆氏土司占據中甸。雲南商人每年從麗江、鶴慶、大理、普洱等地帶來茶葉、糖、青銅器、糧食、副食到中甸、康南、江卡、鹽井等地銷售，還從這些地區運來羊毛、酥油、藏香、蟲草、麝香等山貨藥材，貿易十分頻繁。明朝永樂五年(1407)，藏區奉命釋明王、護法王、贊善王、佛師帶領川藏各族合力恢復驛站，開通了雅周(今雅安)驛站，使中原通往伍肆藏區的驛道保留在南北。無論南路北路，昌都都是壹絕。當時昌都的重要車站有多幹、嶺藏、隆安、上下瓊等。
7.到了清代，西藏的郵政改名為“唐”，對唐站的管理更加嚴格細致。
清康熙二十七年(1688)，西藏地方政府請求在中甸交換市場，得到了清帝的批準。中甸正式建市，商號、喇嘛、藏商、古族馬車相繼出現。中甸礦業和手工業發達，外國商人日益增多。中甸成為滇藏貿易的主要市場和商品集散地。清代對驛站的規模、人數、住宿、地理環境進行了登記，增加了西寧經玉樹、昌都到拉薩的驛道。《清史稿》記載，康熙五十九年(1720)，為驅逐準噶爾軍入侵，清朝出兵入藏，修建並完善了康定至拉薩的驛道。1910年，駐藏大臣派藏漢官員考察拉薩至昌都的道路，報告說清朝要求將道路修至“壹尺半寬，可容兩牛車”，但清朝無法實施。鹹豐、同治年間。因為戰亂，商路不通，清末民初才恢復。
8.清末民初，茶商大量增加。
除了藏族商人，還有漢族和納西族。商人們將茶葉、鹽和布料帶入西藏，然後將藏皮、藥物和其他土特產運往四川和雲南省。在藏區來回運送貨物時，有時不得不雇人來回搬運，而遇到激流的唯壹辦法就是靠滑索和牛皮船。
9.抗日戰爭中後期茶馬古道的情況。
在半個多世紀前的抗日戰爭中，特別是1942年，緬甸落入日本侵略者的魔掌，當時中國唯壹的國際交通要道滇緬公路被切斷，從麗江經西藏轉向印度茶馬古道，頓時成為抗日戰爭中後期西南地區主要的國際商業走廊。當時沿途商賈商隊眾多，其繁忙景象是今天無法想象的。在滇藏交通線上，每年有壹萬多輛大篷車，雙向運輸量每年壹千多噸，金融貿易總值每年近千萬元。
在中國歷史上，有壹條神秘的古道，發源於思茅，向南延伸至東南亞。向北直行到昆明，進入昆明後可以直行到北京；向西走，壹直走到高慶藏苑。她有1800年的悠久歷史...古道沿途有高山峽谷，風景秀麗，氣候多變，民風淳樸。她見證了普洱茶貿易的起起落落，她是博大精深的普洱茶文化的重要載體。她是著名的茶馬古道...
茶馬古道源頭的翠雲區和普洱，是我國西南邊疆少數民族聚居地，是普洱茶的原產地和集散地。普洱茶等產品的交流和流通主要由商隊承載，是中國民間國際貿易和茶文化交流的渠道。古道從思茅出發，經景東、大理、麗江、中甸進入西藏。沿途有人煙稀少的高山深谷、原始森林、險峻的雪山、炎熱的瀾滄江、蔣禮先、元江、金沙江河谷、哀牢山、無量山、梅裏雪山，海拔1000多米至4000米，距離普洱茶產地。古道浩浩蕩蕩，壹望無際，讓世人深深感受到先行者的艱辛和無畏。
在翠雲區、普洱等地，麻栗坡、那可裏、茶馬古道遺址至今仍有石塊、石條、石板，經歷了數百年的風雨，如今石板上長滿了青苔和雜草。茶馬古道的石板上至今還留著幾厘米深的馬蹄印，這是歷史的風證。
茶馬古道是雙向的物質交流通道。商隊將普洱茶運往海內外後，還將那裏的工業品和土特產運往雲南的普洱、思茅等地，交換所需商品，互惠互利。
山鈴響了，商隊來了。鏗鏘的馬蹄聲和清脆悅耳的鈸聲，讓偏僻的山間小屋和寂靜的森林充滿了生機。也讓山民對外面的世界充滿了遐想。古道商隊壹般由20-50人到100多人組成。每個人都必須隨身攜帶刀、槍和其他工具。有些趕馬人還知道沿途少數民族的語言、風俗和路線，知道合適的時間和地點，知道馬幫營地有沒有草料。茶馬古道上，馬幫連著3-5公裏。從壹個山谷到另壹個山谷，從壹個村莊到另壹個村莊，廣闊而壯觀。
五條茶馬古道的主要路線是:
北路:翠雲至昆明，途經15驛站。由於人流量和馬流量的增加，道光三十六年(1850)，翠雲至昆明的茶馬古道由原來的土路改為嵌石路，後來這條路又延伸到六道茶山，就是聞名中外的普洱茶馬古道。
西道又稱後路馬幫，經翠雲、景谷、京東、鄧氏美蓉等13站進入下關，再分兩路:壹路經保山進入緬印；壹路經過麗江、中甸、德欽進入西藏，是壹條比較古老的銀盛茶馬古道。
南路分三線，東至老撾、越南，南至緬甸、泰國，西至緬甸、印度。
不管哪條路，都是為了思茅和版納。因此，翠雲區是茶馬古道的源頭。