冷卻液由水、防凍劑、添加劑三部分組成，按防凍劑成分不同可分為酒精型、甘油型、乙二醇型等類型的冷卻液。其特點如下：
①酒精型冷卻液是用乙醇（俗稱酒精）作防凍劑，價格便宜，流動性好，配制工藝簡單，但沸點較低、易蒸發損失、冰點易升高、易燃等，現已逐漸被淘汰。
②甘油型冷卻液沸點高、揮發性小、不易著火、無毒、腐蝕性小，但降低冰點效果不佳、成本高、價格昂貴，用戶難以接受，只有少數北歐國家仍在使用。
③乙二醇型冷卻液是用乙二醇作防凍劑，並添加少量抗泡劑、防腐劑等綜合添加劑配制而成。由於乙二醇作防凍劑易溶於水，所以可以任意配成各種冰點的冷卻液，其最低冰點可達－68oC，這種冷卻液具有沸點高、泡沫傾向低、黏溫性能好、防腐和防垢等特點，是壹種較為理想的冷卻液。
目前國內外發動機所使用的和市場上所出售的冷卻液幾乎都是這種乙二醇型冷卻液。
2. 我國現行防凍液標準有幾個規格?
我國現行標準SH 0521－92乙二醇型冷卻液及其濃縮液系，以乙二醇為基礎，加3％～10％防銹劑和適量水調制而成，有七個規格，其冰點如表2.1。使用時，可根據當地或所在地區最低氣溫選用適當 規格。
表2.1 防凍液的規格
規格
濃縮液
-25號
-30號
-35號
-40號
-45號
-50號
冰點/ oC
不高於≤
-37
-25
-30
-35
-40
-45
-50
3. 汽車防凍液的主要性能有哪些?如何測定?
汽車防凍液的主要理化性能在壹定程度上反應防凍液的使用性能，可通過對其進行測定，幫助用戶選擇防凍液。
（1）相對密度（ASTM D1122，SH/T 0068）
主要用來估算防凍液中乙二醇和各種鹽的含量。相對密度還與熱傳遞有關。另外將相對密度與折射率結合還可以測定防凍液的防凍能力。
（2）冰點（ASTM D1177，SH/T 0090）
用來評價防凍液的最低使用溫度，也可估算其中乙二醇的含量。將75～100mL樣品置於試管中，以壹定速度冷卻，測定防凍液的溫度，繪出時間-溫度曲線，曲線達到水平時的拐點即為冰點。
（3）沸點（ASTM D1120，SH/T 0089）
用來評價防凍液的高溫使用極限。將60mL樣品置於帶回流冷凝器的100mL短頸燒瓶中，加熱使其回流，2min後測定液相溫度即為沸點。
（4）pH值（ASTM D1287，SH/T0069）
目前，僅測定稀釋液的pH值。將pH計與玻璃-甘汞電極連接進行測定。
（5）儲備堿度（ASTM D1211，SH/T0091）
用於測定防凍液在使用中pH值的變化過程，或測定防凍液緩沖能力的大小。取10mL樣品，用蒸餾水稀釋到100mL，用0.1mol/L的鹽酸電位滴定到pH＝5.5時所需的毫升數。
（6）泡沫傾向（ASTM D1881，SH/T 0066）
泡沫會影響熱傳遞，因此優良的防凍液不應產生許多泡沫。將壹定速率的空氣通入防凍液內，記錄產生泡沫的體積和停止吹氣後的消泡時間。日本JIS標準是采用激烈振動100次後測量產生泡沫體積，該方法比較粗略，但簡便易行。ASTM標準用擴散頭分散的方法，該方法不但材質難找，而且不易重復。
（7）腐蝕試驗（ASTM D1384，SH/T 0085）
是最初級的發動機冷卻液腐蝕試驗方法。將六種冷卻系統中常用的金屬片（25cmV╳5cm），鑄鐵、鑄鋁、紫銅、焊錫和鋼片浸泡在防凍液中，在88 oC下不斷通空氣336h，試驗結束後，測定試片的重量變化，觀察試片及防凍液的外觀變化。日本JIS標準增加了測定試驗後溶液的性質及各部件的狀態，在指標上亦比ASTM苛刻。
4.加有防凍劑的冷卻液有那些功能?
加有防凍劑的冷卻液，應用最廣泛的是乙二醇型冷卻液，這種冷卻液中除加有防凍劑外，還加有阻垢劑、緩蝕劑和抗泡劑等多種添加劑，因此它具有多項功能，在汽車發動機中應大力提倡使用加有防凍劑的冷卻液。
（1） 防凍
冷卻液的首要功能是防止在寒冷冬季停車時冷卻液結冰而脹裂
散熱器和凍壞發動機氣缸體或蓋。主要指標是冷卻液的冰點。在選擇或配制冷卻液時，其冰點應該比該地區最低溫度低10 oC左右，以確保在特殊情況下防凍液不會凍結。
（2）防沸
冷卻液的沸點可達107～110 oC，夏季使用可有效地防止發動機的“開鍋”現象 ，保持發動機在正常溫度下工作。其主要指標是沸點。
（3）防腐蝕
現代汽車發動機的冷卻系統大多采用鑄鋁和鋁合金件，冷卻液對鑄鐵、銅和鑄鋁等有保護作用。
（4）防水垢
結垢是在散熱器表面上附著有不溶性鹽類或氧化物晶體所致。產生水垢後不但影響散熱器的正常散熱，而且更容易造成冷卻系統的循環管道被堵塞，導致水溫過高而嚴重影響發動機的正常運轉。冷卻液具有除水垢功能，除垢率達98 oC
5.選擇防凍液應遵循那些原則?
①根據環境溫度條件選擇防凍液的冰點。防凍液的冰點是防凍液最重要的指標之壹，是防凍液能不能防凍的重要條件。壹般情況下防凍液的冰點應比當地環境條件冬季最低氣溫低10～15 oC左右，如當地最低氣溫為－30 oC，則防凍液的冰點應選擇在－45 oC以下。
②根據車輛的不同要求選擇防凍液。壹般情況下，進口車輛、國內引進生產車輛及高中檔車輛應選用永久性防凍液（使用期限2～3年），普通車輛則可采用直接使用型的防凍液。
③按照車輛多少和集中程度選擇防凍液。車輛較多又相對集中的單位和部門，可以選用小包裝的防凍液母液，這種防凍液母液性能穩定，由於采用小包裝，便於運輸和儲存，同時又可按照不同環境、使用條件和不同的工作要求進行靈活的調制，達到節約和實用的目的。車輛少或分散的情況下，可以選用直接使用型防凍液。
④壹般應選用具有防銹、防腐及除垢能力的防凍液。防凍液最重要的是防銹蝕。所以宜選用名牌產品，這些產品中加有防腐劑、緩蝕劑、防垢劑和清洗劑，產品質量有保證。
⑤選擇與橡膠密封導管相匹配的防凍液。防凍液應對橡膠密封導管無溶脹和侵蝕等副作用。
6.使用濃縮液時加入水量不同對冰點有何影響?
市場供應的防凍液產品中還有壹種防凍液母液，即濃縮型防凍液。這種防凍液壹般為進口產品或合資企業生產，通常采用小鐵桶式的包裝，如良普頓、殼牌等。
濃縮型防凍液，即防凍液母液壹般不能直接使用，而應根據使用溫度的要求，用軟化水調制到壹定的濃度才能使用，乙二醇防凍液母液調制濃度和冰點的對應關系參見表6.1。調配用軟水，系指去離子水或蒸餾水（不能使用井水或自來水）。
表6.1 防凍液母液調制濃度和冰點
冰點/oC
乙二醇
濃度/％
密度（20 oC）
/（mg/cm3）
冰點
乙二醇
濃度/％
密度（20 oC）
/（mg/cm3）
－10
28.4
1.0340
－40
54
1.0713
－15
32.8
1.0426
－45
57
1.0746
－20
38.5
1.0506
－50
59
1.0786
－25
45.3
1.0586
－45
80
1.0958
－30
47.8
1.0627
－30
85
1.1001
－35
50
1.0671
－13
100
1.1130
7.為什麽不能直接加註防凍液母液?
有些駕駛人員及修理人員以為防凍液越純越好，乙二醇濃度越大越好，而直接加註防凍液母液，這樣做不但在經濟上造成浪費，而且會使防凍液不能滿足冰點的要求。
從前面表6.1中可以看出，乙二醇型防凍液，其冰點隨著乙二醇在水溶液中的濃度變化而變化，濃度在59％以下時，水溶液中乙二醇濃度升高冰點降低，但濃度超過59％後，隨著乙二醇濃度的升高，其冰點呈上升趨勢，當濃度達到100％時，其冰點上升至－13oC，這就是濃縮型防凍液（防凍液母液）為什麽不能直接使用的壹條重要原因。
此外，直接加註防凍液母液還會出現其他壹些意想不到的現象，如防凍液變質、濃度大、密度大、低溫黏度增大以及出現發動機溫度高等現象。所以在使用防凍液母液時，壹定要按要求進行調制，禁止直接使用。
8.使用冷卻液應註意哪些事項?
正確使用冷卻液，可起到防腐蝕、散熱器開鍋、防水垢和防凍結等作用，能夠使冷卻系統始終處於最佳的工作狀態，保持發動機的正常工作溫度。如果在使用中註意，將會給冷卻系統造成傷害，嚴重影響發動機的性能和使用壽命，因此在使用中應特別加以註意。
（1）根據氣溫選配防凍液
根據當地冬季最低氣溫選用適當冰點牌號的防凍液，冰點至少應低於最低氣溫10oC 。如果是濃縮液，應按產品說明書規定的比例加軟水稀釋。
（2）驗證後再使用
當防凍液存放時間過長，或發現有異常（銹渣等沈澱物）的產品，應經過質量檢驗（放到電冰箱裏試驗）後，再確定能否使用。
（3）合理使用防凍液
防凍冷卻液使用期限較長，壹般為1～2年（長效防凍液可達2～3年），它呈堿性，其pH值壹般在7.5～11.0之間，發現pH值低於7.0或高於11.0時應及時報廢更換。
在使用過程中，若因冷卻系統滲漏引起散熱器液面降低時，應及時補充同壹品牌的冷卻液，若液面降低是由水蒸發所致，則應向冷卻系統添加蒸餾水或去離子水，切勿加入井水、自來水等硬水。當發祥冷卻液中有懸浮物、沈澱物或發臭時，證明冷卻液已發生化學反應，變質失去功效，應及時地清洗冷卻系統，並全部更換冷卻液。
在加註新的防凍液前，應將冷卻水完全排凈後，用清水將冷卻系統洗凈；水垢和鐵銹較為嚴重的，要將散熱器認真洗滌幹凈，並對冷卻系統進行全面徹底檢驗，如有漏水處要徹底修好。
由於防凍液價格較高，加註時不要過量，壹般只能加到冷卻系統總容量的95％，以免升溫膨脹後溢出。停車後不要立即打開水箱蓋。
（4）防止汙染
失效的防凍液可回收處理後再利用，不要隨意拋灑，防止汙染水源和造成浪費。
（5）防止混用
不同牌號的冷卻液不能混裝混用，以免起化學反應，破壞各自的綜合防腐能力。
（6）人體保護
防凍液（乙二醇）有壹定毒性，對人的皮膚和內臟有刺激作用，使用中嚴禁用嘴吮吸，手接觸後要及時清洗，濺入眼內更應及時用清水沖洗處理。
9.為什麽壹年四季均應使用加防凍劑的冷卻液?
許多駕駛員冬季使用發動機防凍液，夏季改用自來水。原本認為采用這種方式，既經濟又實惠，但卻給發動機留下了嚴重的後患。夏季可以用水來冷卻發動機，但用水作為發動機的冷卻液有許多缺點，如自來水中的礦物質，在高溫狀態下極易產生絕緣性能較好的水垢，水垢覆蓋在水套、散熱器、溫度傳感器和溫控開關等處，造成溫度失控，冷卻風扇啟動過遲，形成“過熱惡性循環”，這是汽車發動機夏季頻繁發生此類故障的主要原因；水的沸點為100oC，不能滿足現代汽車發動機正常水溫高（95～105oC）的要求，夏季會經常出現發動機“開鍋”現象，大量水蒸氣沖出散熱器蓋，進入膨脹水箱。因膨脹水箱容積有限，水蒸氣大量噴出使其無法容納，結果進壹步導致沖壞氣缸墊、氣缸蓋翹曲變形、拉缸及燒瓦等惡性故障的發生；水還對氣缸體有壹定腐蝕作用。
加有防凍劑的冷卻液，除加有防凍劑外，還加有阻垢劑、緩蝕劑和抗泡劑等多種添加劑，因此它具有多項功能，如防沸功能，它的沸點可達107～110oC，夏季使用可有效地防止發動機的“開鍋”現象；除水垢功能，除垢率達98％；防腐功能，對鑄鐵、銅和鑄鋁等有保護作用；防凍功能，其冰點可達－15～60oC，可有效地防止冬季結冰凍裂缸體和散熱器。因此，壹年四季均應使用加有防凍劑的冷卻液。
10.如何檢查冷卻液?
冷卻液的多少很容易查看，但需等發動機停止運行，且完全冷卻下來之後。因為發動機運轉時冷卻液的水平會多少有些變化，不容易看準確。正常情況下，冷卻液的高度應在標尺的最高點和最低點之間。假如冷卻液異常增多，表明發動機有潛在的問題。可先將多余的冷卻液排出，使其降至最高點與最低點之間，然後要不斷查看。假如冷卻液仍不斷地升高，便要立即進行修理；如冷卻液的水平降到最低點以下，說明發動機缺水，會升溫，嚴重時導致氣缸變形，或氣缸墊被燒毀。若補充冷卻液最好是廠家所規定的同品牌產品。當然在緊急情況下，也可加水。如冷卻液的顏色變暗渾濁，說明質量下降，需更換。
11.如何正確更換冷卻液（防凍液）?
①首先關掉發動機並讓其冷卻，以免更換冷卻液時水溫過高對人體造成傷害。
②停車後要檢查車下有無大量水跡，發動機室內有無水痕，發現冷卻液有泄漏的，應查明原因並修理，確保換用新冷卻液後不再有類似故障。
③待發動機冷卻後，在排放冷卻液前，將儀表板的暖風開關撥至壹端，使暖風控制閥完全開啟。
④擰下冷卻液膨脹箱（平衡儲液罐或水箱）旋蓋，註意等到擰松壹部分使內部高壓氣流減弱後，才完全擰開蓋子。
⑤松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液。
⑥檢查冷卻液狀態，認為冷卻系統需要清洗的，加入足量清水與清洗液在怠速下清洗10～30min（時間長短視情況而定），然後將清洗液放出，用清水再沖洗1～2次，直至放出來的清水幹凈為止，然後將放液軟管用夾箍夾緊。
⑦根據氣候狀況和車輛狀況選用合適的冷卻液，註意切勿用自來水、溪水甚至路邊積水作冷卻液，將冷卻液慢慢加入膨脹箱內，直至液面高度與最高標誌齊平為止。
⑧擰緊膨脹箱蓋，啟動發動機直至風扇運轉2～3min。
⑨將發動機熄火，檢查冷卻液液面高度，必要時補充至足量。
⑩行車過程中要經常檢查冷卻液液面，不足時要補充，用剩的冷卻液要密封保管。
12.防凍液的顏色和性能有聯系嗎?
現在市場上的防凍液有很多種顏色，例如：長城多效防凍液為熒光綠色，加德士特級防凍液為橙色，藍星防凍液為藍色，統力防凍液為紅色。防凍液本身是無色透明的液體，這些防凍液之所以做成鮮艷的顏色，主要是為了便於區分和辨別而加入了壹些染色劑，另外壹個作用就是防止誤食。因此，防凍液的顏色只是壹個標誌，是由所用染色劑決定的，與性能、質量沒有必然的聯系。
13.可以用“嘗”的方式選擇防凍液嗎?
有些用戶在選擇防凍液時用“嘗”的方式，說甜的是“好防凍液”，苦的是“壞防凍液”，這種方法有科學道理嗎?
用戶采用這種方式的主要原因是防凍液的主要成分是乙二醇或丙二醇的水溶液，這兩種物質都是甜的，壹些雜牌產品為了減少成本，采用價格便宜有苦味的甲醇或酒廠下腳料――雜醇來代替乙二醇或丙二醇，雖然也能獲得所需的冰點，但由於這兩種物質的沸點很低，所以極易“開鍋”，所以采用“嘗”的方式可以在壹定程度上鑒別防凍液。但是，這種方式是不科學的，因為甲醇或酒廠下腳料――雜醇都有較高的毒性，服用後可能導致失明，嚴重的還會致命。另外，這種方法也難以測定防凍液的防腐蝕性能，壹些沒有經過正規檢驗的產品往往具有較強的腐蝕性，對汽車的冷卻系統造成損害，有些防凍液還會將水箱腐蝕穿孔後流入發動機，造成大的事故，因此，在用戶選擇防凍液時建議選擇正規品牌的防凍液。
14.如何用簡易的方法鑒別偽劣防凍液?
劣質防凍液可通過如下簡便方法鑒別。
（1）測冰點
可將防凍液裝在透明的瓶子中，然後放入冰箱凍1～2天，並將冰箱的溫度調到防凍液的冰點，取出後觀察瓶子中防凍液的透明度和流動狀態，如有冰渣析出，表明冰點不合格。
（2）測pH值
將防凍液滴壹兩滴在pH值試紙上，觀察試紙顏色的變化，合格的防凍液呈堿性（pH＞7），若呈酸性則為不合格品，不可使用。
（3）測腐蝕性
將防凍液裝在玻璃杯或玻璃瓶中，並投入鐵絲、銅絲、鋁絲，有條件的最好將杯子放入80～90 oC的恒溫水浴中，若沒有恒溫水浴也可將其直接加熱到此溫度範圍，每天加熱3～4次，浸泡3～5天後，將上述金屬絲取出觀察，如果出現銹蝕，則為不合格產品，不可使用。
15不同品牌的防凍液為什麽不能混用?
防凍液除了起到防止在寒冷冬季停車時冷卻液結冰而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體或蓋的作用以外，另壹個比較重要的功能是防止腐蝕，所以要向防凍液中加入防腐劑，而不同品牌的防凍液所使用的防腐劑不同，有的相差比較懸殊。如對黑色金屬有效的防腐劑卻常對鋁制品有腐蝕作用，而鋁制品的防腐劑又對鐵有腐蝕作用。不同品牌的防凍液混合後，會使其中的防腐劑發生化學反應，影響防腐效果，甚至反應後生成腐蝕性物質，所以不能將不同品牌的防凍液混合使用。
16.冷卻液翻水或起泡是什麽原因?
（1）過熱翻水
過熱翻水是壹種常見現象，發動機溫度過高，引起散熱器內的水沸騰，大量往外翻水，噴水稍不註意會把人燙傷。造成過熱的原因有：散熱器缺水、散熱不良，百葉窗失效，水泵損壞，風扇皮帶過松，節溫器失靈。
（2）堵塞翻水
冷卻系統堵塞是發動機常見故障之壹，由於堵塞使冷卻水循環不良，引起散熱器翻水。造成這種故障的原因是散熱器堵塞或出水管吸癟，這種故障與溫度無關。由於防凍液長時間不換，防凍液中的臟物容易使散熱器芯管堵塞，堵塞以後，防凍液的通過截面減小很多，流入散熱器的防凍液多於流出的防凍液，防凍液都積聚在上水室，加油門時由於泵壓較大，水僅能從沒有完全堵塞的散熱器芯管中少量通過，松油門時積聚在上水室的防凍液即從加水口翻出。因此堵塞不太嚴重時，表現為加油門時不翻水，松油門時翻水。散熱器完全堵塞時容易發現，而堵塞輕微時不易發現。
（3）氣水竄通翻水
這種現象多發生在超過大修期的汽車上，這種故障較難判斷和排除。氣水竄通就是發動機氣缸內的高壓氣體竄入水道，發動機水道裏的防凍液在壹個外加高壓氣體的作用下，使經過進水管流入散熱器上水室的水量急劇增加，引起散熱器翻水。
（4）防凍液混進使用產品造成翻水
添加防凍液時容器要幹凈，水箱不要有汙垢，要清洗幹凈後加入，如果誤將石油產品混入防凍液中，使防凍液中的添加劑失效，就會產生大量的氣泡，影響散熱的效能，嚴重的會從水箱蓋中溢出。
（5）防凍液添加得過滿導致膨脹翻水
由於防凍液熱膨脹較大，加註時只能加註水箱容積得90％，在散熱器上流出膨脹空間，否則加得