日前，英國首相鮑裏斯·約翰遜公開表示，計劃將禁止銷售燃油車的日期從2040年提前至2030年。
截至目前，英國政府尚未就“2030年禁止銷售燃油車”做出結論。與英國交通大臣格蘭特·沙普斯(格蘭特？Shapps)認為將禁令提前至2032年為宜，也有官員認為2030年可以禁止純燃油汽車，2035年可以禁止搭載內燃機的插電式混合動力汽車。
至於禁售燃油車，今年6月，海南省委書記、海南省人大常委會主任劉賜貴表示，2030年停止銷售燃油車。
轉眼間，似乎全世界的傳統燃油車都在加速進入死亡階段。電動車徹底顛覆傳統燃油車真的只有10年嗎？特斯拉Model 3圖片來源:Unsplash
除海南外，沒有在中國禁售的計劃。
雖然目前關於禁售燃油車的討論和傳聞很多，但據時代財經了解，目前國內市場除了海南省沒有正式文件或政策承諾對燃油車的銷售進行時間限制。
至於海外市場，尤其是註重環保的歐洲，確實有很多國家或地區通過正規渠道公布了禁售燃油車的時間表。
其中，如果以時間節點劃分，挪威計劃最早於2025年禁止銷售燃油汽車，包括英國、以色列、阿姆斯特丹、荷蘭、加州、魁北克、加拿大、首爾、韓國、法國、西班牙等國家或地區將於2030年至2040年禁止銷售燃油汽車。
在油電混合動力領域走在前列的日本，其經濟產業省曾表示，到2050年，日本汽車制造商在全球銷售的乘用車都將實現電氣化。
但需要註意的是，上述國家或地區禁售燃油車的計劃仍存在相當多的變數。此前，在德國，該計劃獲得議會批準後，遭到聯合政府和德國汽車協會的否決。
車企戰略契合禁售節點
無論國內還是海外市場，政府相關監管部門制定禁售燃油車時間表的初衷都與環保有關。
其實這也符合車企的利益。隨著全球排放法規越來越嚴格，燃油車的盈利能力也在下降，數十億、數十億的排放相關罰款更是讓車企心驚肉跳。
所以自發電氣化幾乎是當今每個主流車企的指定動作。與此同時，大多數車企停售燃油車的計劃比相關監管部門更激進。
據時代財經介紹，截至目前，包括豐田、大眾、日產、沃爾沃、賓利、瑪莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒、福特、長安、BAIC、海馬在內的國內外車企都發布了停售燃油車的具體方案。
整體來看，除了沃爾沃等少數車企將停售節點設置得更為激進，曾表示要在2019年終結傳統能源汽車時代外，大部分車企都選擇在2022-2025年進入全面電動化階段。
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既然大部分車企的電動化戰略步伐甚至快於相關監管部門的禁售計劃，那麽傳統燃油車的壽命是否會比預期的10年更短？
事實上，不僅車企，相關監管部門也對電動化持保留態度。
“禁止銷售燃油車並不意味著只銷售純電動汽車，因為電動汽車不僅包括BEV(純電動汽車)、PHEV(插電式混合動力汽車)、REV(增程式電動汽車)，還包括HEV(混合動力汽車)、MHEV(輕型混合動力汽車)等。只有少數激進國家會禁止所有能燒油的交通工具。”165438+10月30日，國內壹家“新勢力”車企的工程師向時代財經介紹，之前引起廣泛爭議的奔馳E級1.5T+48V，其實也可以算是電動車了，類似的搭載輕混系統的車現在比比皆是。
除了車企在技術路線上留有後路，隨著技術的不斷發展，市場和相關監管部門對汽車電動化的規劃也在發生變化。
以國內市場為例，年內不僅新研發的REV增程式混合動力汽車被工信部列為新法規下的新能源汽車之壹，壹度被區別對待的HEV混合動力汽車也被寫入中國汽車工程學會修訂編制的《節能與新能源汽車2.0技術路線圖》，受到強烈好評。
由此可見，雖然電氣化浪潮不可逆轉，但國內乃至全球新能源市場的未來走向仍是未知數。
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