膠新鐵路於2006年6月開工建設，2003年2月投入運營。這條鐵路的重要性不僅在於加強了東北、華北、華東地區的優勢互補，縮短了運輸距離，而且改變了大量客貨車流繞道京山、京滬、吉焦等幹線進行長途運輸的局面。還在於它創造了很多國際國內最好的技術。在日前舉行的2005年全國十大建設科技成果表彰大會上，膠新鐵路設計單位鐵道第三研究院院長劉榮獲壹等獎。該院的前瞻性和創新性設計為企業贏得了巨大的榮譽。
開創了斷層帶工程選線的先例
膠新鐵路180 km線路穿越郯廬斷裂帶中段，郯廬斷裂帶是中國東部最大的地震活動斷裂帶。它是世界上穿越活動斷裂帶最長的工程項目，屬於世界公認的重大工程建設禁區。為了解決這壹技術難題，合理確定線路位置，先後采用最先進的技術和綜合勘探手段，對沂沭斷裂帶進行了全面調查和綜合分析，首次提出了穩定性分區理論，揭示了斷裂帶內外的差異，提出了區域地質特征對鐵路選線具體控制程度的合理方法，取得了高水平的基礎和宏觀地質研究成果。在提出地質選線原則，確定技術上可行的線路方案的同時，突破了國內地質界壹直在探索的技術難題。深大斷裂帶分布區工程地質選線達到國際先進技術水平，填補了世界該技術領域的空白。
最長的綠色環保鐵路
膠新鐵路提出了以促進人與自然和諧、加強生態保護、重視自然修復為重點，集安全、生態環境、景觀於壹體，有效解決工程建設中突出的生態環境保護問題，建設世界首條裏程最長的綠色鐵路的前瞻性鐵路建設理念和技術體系。
開通時速160公裏客貨共線鐵路。
2003年2月20日，65438+膠州至新沂鐵路投入運營，首次創下該鐵路以160公裏時速投入運營的新紀錄。2004年9月，鐵道部在膠新鐵路進行了時速1.20公裏重載貨運列車試驗，並取得成功，創造了世界貨運列車最高速度。
先進的運營管理控制技術
膠新鐵路根據實際情況，自主研發了國內首個“壹站兩站”的區域計算機聯鎖系統，該系統以K5B計算機聯鎖為基礎，集網絡技術、安全傳輸等技術於壹體。充分發揮計算機運算速度快、信息量大的優勢。通過對臨沂北站中心站兩個鐵路車站的管理，既滿足了所轄車站的聯鎖邏輯操作，又可作為列車運行指揮系統、列車控制系統等系統的子系統，是鐵路信號自動化控制的重要組成部分，達到了國際先進水平。該系統的成功應用，還帶動了新的運營管理模式的建立，對減員增效、改善勞動條件、提高運輸管理技術水平具有長遠意義。
關註“四段壹保”節約型鐵路
鐵路是消耗能源的重點行業。膠新鐵路在建設和運營管理過程中，通過技術進步，改革牽引動力，調整生產力布局，資源開發與節約並重，著力解決資源利用效率問題，註重節能、節水、節材、節地、資源綜合利用，發展循環經濟，提高了“低能耗、少占地、高效率、少汙染”的優勢。
節地措施:施工中認真貫徹“十分珍惜和合理利用土地，切實保護耕地”的基本國策，從選線到具體設計采取了壹系列有效措施，節約土地2300畝，少占耕地3200畝；
建築節能技術:堅持“以人為本”的建設理念，首次從整體規劃、單體設計、景觀效果三個方面對全線房建項目進行優化創新，進行全線房建系統規劃。提出全線節能住宅建設標準，壹站壹景，系統優化，以滿足旅客、用戶、員工需求和營銷需求為出發點，建設全線站房等各類設施，突出車站營銷功能。在不增加總建築面積和建設投資的前提下，對站房原設計和生產用房集中布局進行了優化，對全站區房屋進行了重新布局，精心規劃緊湊，結合管線布置，充分利用了站區有限的土地，首次采用雙層屋頂體系，提高了站區房屋的體型系數，符合節能環保的要求。全線房屋全部使用太陽能熱水器，充分利用天然氣能源，降低運行成本，減少環境汙染，這在國內尚屬首例。
節能運輸技術:爭取直線方向，縮短線路長度。彎曲路段盡量采用大半徑；盡可能采用長坡道和平坡，車站盡量設在凸起路段，以節省列車運行能耗。
汙染防治技術:膠新鐵路優先采用列入國家科技計劃的各類汙染防治技術，采用鐵路建設和運營管理產生的噪聲防治、水汙染防治、固體廢棄物處理等高新技術。
水土流失防治:膠州-臨沂段是山東省水土流失重點防治區。項目用土統壹規劃，集中收集。土壤采集後，會及時整理、保護、復耕。棄土棄渣應堆放在低窪處、坑窪、溝壑等處，並用漿砌片石擋土墻保護。應在廢棄土壤表面播種草籽，以防止水土流失。利用通用土壤侵蝕方程預測土壤侵蝕量，給出施工期土壤侵蝕監測結論。
節約項目投資和成本:采用價值工程和生命周期的系統理論，統籌考慮投入和產出，短期和長期項目相結合，避免廢棄項目，合理確定技術標準，實現技術和經濟的最佳結合。
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