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今年5438年6月+10月，隨著股價的飆升，特斯拉的市值壹度達到北美三大車企的總和。在三大車企中，通用是最積極努力追趕特斯拉的壹家。
然而，最近關於通用汽車的“負面”消息引起了許多質疑。前段時間，通用汽車相繼退出多個經營不善的市場，關閉澳大利亞和東南亞所有工廠的消息引發熱議。在外界看來，通用有意通過“瘦身”來加強競爭力。
好消息終於來了。
美國時間3月4日，在密歇根州沃倫技術中心，通用首次展示了其電氣化戰略的核心——模塊化驅動系統和配備Ultium專屬電池的第三代全球電動汽車平臺。
"成千上萬的通用汽車科學家、工程師和設計師正在努力重塑公司的歷史."通用汽車總裁馬克·魯斯(馬克？Reuss)在現場說道。
在這歷史性的時刻，大象通用能否通過汽車行業的技術改造再次“起舞”，重回昔日輝煌？
接近每千瓦時100美元
眾所周知，每個車企新能源戰略的核心都是建立更好的電池體系。對此，通用汽車高級車輛設計總監亞當·誇特考斯基(Adam？科維亞特科夫斯基)說，“電池系統本身就是Ultium系統皇冠上的明珠。”
“新電池能量容量比博爾特？電動汽車電池增加了60%，”通用電池公司首席工程師安迪·尤裏說。Oury)表示，“由於可堆疊的軟電池設計，我們可以將這些電池包裝成像玩具磚塊壹樣堆疊的模塊，堆疊可以是水平的，也可以是垂直的。”？
通用汽車表示，這些靈活的模塊化電池組可以滿足客戶和車輛的不同需求。因為在同壹輛汽車中可以有6、8、10或12個模塊，所以客戶可以根據車輛的需求定制他們的能量需求，以實現最大的電池壽命。
此外，垂直堆疊可應用於高能封裝，如GMC？悍馬？EV可以有兩個模塊，包括24個模塊。水平堆疊可以降低部分車載電池模塊的高度，從而實現低重心的設計。
通用汽車還表示，Ultium電池系統支持50？千瓦時到200？KWh，可滿足高達640公裏的續航裏程，車輛百公裏加速僅需3秒。而且搭載Ultium電池的電動汽車還將支持家庭充電和DC快充，大部分車型將配備400？伏特電池組和200 kW快充能力，而電動皮卡將配備800？伏特電池組和350千瓦快速充電能力。
同時，通用汽車將把電池材料從Ni-Mn-Co (NCM)改為Ni-Co-Mn-Al (NCMA)，這是通用汽車和LG化學合作的結果。該計劃還將減少70%的鈷材料用量，從而降低電池成本。據報道，特斯拉在LG的幫助下，也將中國制造的車型轉到了NCMA？3。
安迪·尤裏認為，NCMA材料是“邁向高鎳低鈷化學的壹大飛躍”？他補充說，這將“突破每千瓦時65，438+000美元的目標。”事實上，特斯拉和其他汽車制造商壹直在努力將電池成本降至每千瓦時65，438+000美元以下，這被廣泛認為是電動汽車與燃油汽車價格相同的起點。
在發布會上，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉(Mary？Barra)告訴記者:“我們認為是時候讓人們知道通用汽車在電氣化方面的領先地位了，我們正在快速發展。”
或許，壹個全新的電池系統會刷新業界對通用電動化的認識。
這還不夠。
化繁為簡的產品策略。
“我們的團隊接受了挑戰，改變了通用汽車的產品開發，並用純電動汽車的未來重新定位了公司。”瑪麗·博拉在壹份聲明中說。其實通用也明白，要實現純電動汽車的未來，僅僅依靠底層驅動系統是遠遠不夠的，還需要有壹個可以快速、大規模復制的基礎平臺。
以大眾在全球市場的拓展為例，無論是早年的MQB平臺，還是MEB平臺下的ID.3和ID.4，都表現出了強大的市場投入能力；即使是相對溫和的豐田，近年來也在全球範圍內推動TNGA架構的升級，最大限度降低動力總成的復雜程度。
事實上，與傳統燃油車相比，電動汽車的結構已經相對簡單。而追求極致的通用，在全新的驅動系統上依然采用去繁就簡的產品開發策略，引入整車和驅動系統協同開發的方法。
與目前提供的550種內燃機動力總成相比，通用汽車初步計劃推出65，438+09種電池和驅動單元的組合，以減少動力總成的匹配，進壹步降低電動汽車的復雜性和零部件數量，最大限度地發揮技術中間平臺的作用，並為消費者提供前驅、後驅、四驅和性能四驅等多種選擇。
於是，在模塊化驅動系統和Ultium專屬電池的基礎上，通用推出了第三代全球電動車平臺BEV？3。與EV1為代表的“短命”第壹代平臺和以雪佛蘭Bolt為主的第二代平臺相比，BEV3在流線型和模塊化驅動系統的加持下，擁有更加靈活的衍生能力。
通用官方表示，新壹代全球電動汽車平臺BEV3將覆蓋廣泛的細分市場，包括皮卡、SUV、跨界車、轎車、商用車等。，可以滿足不同客戶在產品設計、性能、配置、續航、經濟等方面的個性化需求。
“我們正在做的是建立壹個復雜程度更低、靈活性更大的多品牌、多市場電動汽車戰略，讓新型電動汽車的規模效應可以與我們的全尺寸卡車業務相媲美。”瑪麗·博拉對新的電氣化戰略發表了評論。
她還表示，2020年至2025年間，通用汽車將在電動汽車和自動駕駛方面投資200億美元。“這對通用汽車來說是壹個歷史性的時刻。”？她說，“不管別人怎麽說，我們都會繼續努力。他們要麽現在相信，要麽我們證明給他們看，然後他們才會相信。”
按照通用官方的計劃，今年5438年6月+10月在舊金山出道的Cruise？純電動自動駕駛汽車Origin是首款搭載第三代電動汽車平臺和Ultium電池的產品。
凱迪拉克Lyriq純電動豪華SUV將於4月亮相，2021在中國上市，2022年在北美上市。後續凱迪拉克品牌也計劃有壹款大型電動凱迪拉克SUV和壹款手工制作的凱迪拉克？Celestiq的旗艦電動車。
此外，搭載Ultium電池的電動皮卡GMC Hummer將於5月亮相，計劃於2021年秋季在底特律-哈姆川克工廠投產。電動悍馬將成為第壹款使用新電池技術的皮卡車型。
自動駕駛方面，2022？博爾特？EUV將於2021年夏天推出，博爾特？EUV將是通用汽車旗下凱迪拉克品牌以外第壹家采用超級？巡航駕駛輔助技術車。通用汽車計劃將超級？巡航擴大到22款。
通用電氣化戰略，為時已晚嗎？
對於通用汽車來說，其電氣化戰略無疑是具有歷史意義的，但與大多數競爭對手相比，它有點慢。在這裏，我們不妨問靈魂三個問題，看看通用汽車電氣化戰略的勝算有多大。
首先，相對於其他傳統車企，通用在電動化領域是否起步較晚？
答案是否定的。
長期以來，傳統車企對電動化壹直保持著謹慎的態度，這是壹個不斷布局的過程。作為電動化發展的先行者，通用汽車擁有超過20年的電動汽車開發經驗，在電動化領域擁有超過3000項專利。
在某些方面，通用汽車的電氣化戰略與其他傳統汽車公司不同，但也有相似之處。例如，像大眾和福特壹樣，通用汽車推出了全新的電動汽車平臺，而不是像寶馬壹樣在CLAR平臺上覆蓋傳統車型和電動汽車的生產。
但通用並沒有像大眾那樣開辟新的產品序列，而是基於三大品牌在電氣化方面不斷推出產品。同時通過復興悍馬家族，使用有號召力的經典品牌來降低失敗的概率，類似於福特的野馬作為電氣化的開始。
其次，電動化方面，通用和特斯拉相比如何？
從目前匯總的產品信息來看，通用顯然是有備而來，在產品參數和落地時間上直接對標特斯拉的產品規劃。
比如溜背造型的凱迪拉克Lyriq純電動豪華SUV，充電容量50-200kWh，續航裏程可達400英裏(640km)，所以有面簽車型？y甚至模特？x的首都這款產品將於2021上市，型號？y還不算太晚。
此外，電動悍馬也將於5月亮相，它的復活意味著與特斯拉Cybertruck的直接對話。對於美國消費者來說，悍馬這個名字意義重大，而對於通用來說，無疑是壹個非常聰明和精明的舉動。
而且電動悍馬價格高帶來的高利潤可以彌補通用不再享受的7500美元聯邦稅收抵免的損失，特斯拉也失去了稅收優惠。
據外媒報道，GMC品牌復活的悍馬系列仍在準備中小型SUV和大型越野車的產品計劃。或許產品系列更強的悍馬會成為通用在美國市場站穩腳跟的重要因素之壹。
當然，除了與Cybertruck的競爭，電動悍馬還將在美國市場與Rivian R1T競爭。不過R1T的相關信息不太清楚。
通用電動車的定位更像是抵禦特斯拉進攻的防禦性產品，而福特野馬？馬赫-E和電動F-150面臨競爭的可能性更大。畢竟通用和特斯拉在自動駕駛和車聯網方面還是有壹定差距的。
綜合來看，對於偏愛皮卡和SUV的美國汽車市場，通用的電動化策略是在最大的小眾市場並行發展。
最後，通用汽車的電氣化戰略為中國市場做好準備了嗎？
看目前的情況，通用在中國市場的電氣化標簽還不明顯，旗下高端品牌凱迪拉克還沒有新能源產品上市，別克和雪佛蘭品牌還在淺藍和長巡之間玩“娃娃遊戲”。
然而，在放棄東南亞和澳大利亞市場後，中國市場開始成為通用汽車在電氣化方面越來越重要的領地。
3月3日，通用汽車全球執行副總裁、通用中國公司總裁錢惠康在接受媒體采訪時表示，到2020年底，將超額完成“2065、438-2020年在中國市場投放65，438+00輛新能源汽車”的計劃。
他認為，“中國是通用汽車最大的市場，也是最重要的市場之壹，對公司的成功轉型和長期發展起著關鍵作用。”
在電氣化方面，瑪麗·博拉也對中國市場寄予厚望。“通用汽車將在中國市場卷土重來。十年後，北美和中國的電動汽車年銷量將達到654.38+0萬輛。”？
結論:
路由機構認為，對於通用汽車來說，新的電氣化戰略有兩大功能。
第壹，它起著傳統電力向電氣化過渡的作用。這是充分利用現有生產基地和資源，提高電動車業務資金效率的舉措。正如錢惠康所說，“通用汽車的發展壹直兼顧未來和現在。”
通用汽車預測，未來電動汽車項目的第壹代產品將實現盈利，這可以為長期可持續增長奠定基礎。這就像飛輪效應壹樣。電氣化戰略為飛輪重新啟動註入了新的能量，但在不斷的擺動中，又包容了各種利益，形成了復利的不斷疊加。
二是起到整合產業鏈資源，再造商業模式的作用。
通用表示，通過參與電池的制造，未來將進壹步整合上遊產業鏈，並授權電池用於第三方產品。顯然，這是壹種不同於其他車企的經營思路，也是通用汽車從單純的汽車制造商向產品服務商邁進的重要壹步。
我們不妨樂觀地預測，在中美兩大市場的支持下，自從新電氣化戰略以來，通用汽車這頭巨象似乎又有了舞動的跡象。
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