文|彭蘇萍
特斯拉在中國展開了新壹輪的全方位擴張。
上海超級工廠生產出Model 3車型並迅速推出新版本後，特斯拉也加快了銷售網絡和售後網絡的布局。近日，智庫君了解到，今年以來，特斯拉已經開設了兩家線下體驗店和兩家服務中心。
數據顯示，特斯拉線下體驗店和展廳數量從年初的51增至53家，服務中心從36家增至38家。根據東吳證券的深度報道，特斯拉今年將把服務中心擴大到63個。
另有消息稱，特斯拉相關負責人向媒體聲明，原定今年在中國新增4000個超級充電樁的目標並未因疫情而改變，只是略微影響了推進速度。
據說第三代V3超充樁已經在上海金橋投入試運營。特斯拉第三代V3超級充電樁原計劃在第二季度投入使用，但由於疫情原因，將推遲到下半年。
特斯拉從2012開始建設充電網絡。目前已建成2500多個超級充電樁和2400個目的地充電樁——這意味著今年的超級充電樁建設計劃將超過往年總和。
在大舉擴張的背後，是特斯拉汽車在中國市場的銷量快速增長。數據顯示，在國產Model 3上市的第壹季度，特斯拉在中國市場的銷量約為18600輛(占公司總交付量的20%)。同時，由於國外疫情尚未得到控制，美國當地工廠已經停工壹個多月，中國市場成為特斯拉短期內的重中之重。
但是，快速增長也是不正常的。根據威爾遜信息技術有限公司提供的數據，4月份，特斯拉在中國市場的投保量僅為4633輛，比第壹季度的平均水平下降了25%，環比降幅超過50%。
4月銷量不佳壹方面是受特斯拉自身產品叠代的影響，另壹方面也與之前硬件降價和頻繁調價導致的口碑下滑有關。
壹位汽車行業分析師表示，隨著汽車保有量的增加，特斯拉不再是過去的高端小眾品牌，其產品質量和服務質量將受到更多消費者的檢驗。在此背景下，特斯拉要想實現長期穩定的發展，需要進壹步揣摩中國用戶的消費習慣，在模式創新和用戶支持之間取得平衡。
銷售和服務網絡加密
從智庫君賢了解到，特斯拉新開了兩家體驗店，壹家是位於徐匯區港匯恒隆的體驗中心，另壹家是位於楊浦區的創智匯店。
壹位接近特斯拉的人士表示，上海加密銷售網絡體現了對區域市場的重視。值得壹提的是，新開業的創智匯店在模式上還是有壹定突破的。除了正常購車，還可以進行後續保養。
上述店面名為“特斯拉中心”(特斯拉體驗中心)，號稱是上海首家。店長黃賢玉表示:“與之前的Service Plus(主要是售後)和Retail Lite(主要是銷售)不同，創智匯店是壹個多功能的展示中心。在這裏，客戶不僅可以看車、預約，還可以完成車輛的檢查、維修和保養。”
據悉，上海只有兩家功能類似的店，金橋店和虹橋店(特斯拉目前在上海有11銷售店* *)，但金橋店位於上海東南部，虹橋店位於西南部。創智匯店的開業，意味著類似功能的門店也覆蓋了上海的東北地區。
在特斯拉的架構中，上述店面的服務功能也會單獨標註服務網點。官網信息顯示，上海創智匯服務中心仍在試運行中。此外，廣東東莞的程楠服務中心也在試運行中。
除了服務中心，第三代V3超充樁也在規劃中。根據特斯拉中國相關負責人此前的表態，今年下半年將建成4000個V3超充樁。
2065438+2009年2月27日，65438+2009，特斯拉在上海金橋超級充電站建成國內首個V3超級充電樁，正式對外開放，V3超級充電樁正式進入中國市場。今年是它在全國廣泛分布的壹年。
據介紹，V3超級充電樁最高可支持250kW的峰值充電功率，性能比V2超級充電樁120kW提升壹倍以上。“以Model 3長續航版為例。在峰值電量情況下，5分鐘的電量可以行駛約120公裏。”上述負責人介紹。
按照特斯拉現有的過充電樁和目的地充電樁數量，4000個V3過充電樁的建設幾乎相當於特斯拉公共充電網絡密度的兩倍——這是在半年內完成的，這幾乎是史無前例的。
為了推動相關項目的快速實施，特斯拉中國近期專門為BD(業務拓展)團隊招聘人員。該職位針對區域內門店/服務中心/充電站等基礎設施項目的選址，負責與潛在項目選址合作夥伴溝通等。根據招聘信息，該職位工作地點位於廣州、深圳、上海、杭州、北京、天津、成都。
四月份銷售額下降了。
特斯拉利用自建渠道銷售汽車，開店的節奏很大程度上反映了其對未來市場的預測。
特斯拉本身就有很高的增長預期。上個月，特斯拉推進了Model 3長續航車型的國產進度，並在新補貼政策出臺後迅速做出反應，將國產Model 3標準續航車型的起步價降至30萬元以內(滿足補貼要求)。上周，特斯拉官方宣布，補貼過渡期結束後，Model 3長壽命車型價格不變，相當於為不享受補貼的國產車型提供了“保底價格”。
特斯拉打出壹系列組合拳保護銷量，以至於有人形容，“特斯拉已經打出了王者轟炸，怎麽能指望手裏還有牌？”此前，特斯拉以遠低於進口版的價格推出國產Model 3長續航版，已經讓部分用戶表示“很有吸引力”。
但市場也開始平靜下來。在最近的4月份，特斯拉在中國的銷量出現下滑。根據以上風險，特斯拉在4月份僅售出4633輛汽車(包括4153輛國產Model 3)，而在之前的3月份，這個數字還是12709輛(11280輛國產Molde 3)。三月本身就是壹個高點。如果看壹季度665，438+095輛的平均值，4月也是遜色不少。
這種情況已經有了苗頭。五壹假期後，有媒體報道稱，特斯拉上海工廠6日並未如期開工，而是在9日停工。當時對於關機原因眾說紛紜，特斯拉官方回應稱是設備調試原因。對此，有業內人士質疑，設備調試壹般不需要這麽長時間。對於壹個滿負荷生產的工廠來說，停產很可能是因為庫存積壓。
深港證券分析，4月份特斯拉在華銷量回調主要有兩個原因。壹是4月初開始預售長續航Model 3，因為價格比標準續航高4萬元，但續航和配置提升不少。於是，壹些標準的續航訂單被轉換成了長續航；二是4月新補貼政策出臺後，規定7月22日後30萬元以上的新能源車不再享受補貼，導致7月22日後特斯拉降價預期較高，部分消費者選擇取消訂單或延期交車，對4月銷量有壹定負面影響。
其實5月份Model 3長壽命版才剛剛開始交付，二次分析理論上不會影響4月份交付。但需要註意的是，由於特斯拉頻繁調價，價格確實成為了影響消費者購買決策的重要因素:降價預期不僅在壹定程度上造成了觀望情緒，也徹底說服了部分潛在消費者。
特斯拉顯然也意識到了這壹點，這也是為什麽它會特意宣布7月22日之後長壽命Model 3的價格保持不變，這顯然是為了進壹步促進銷售，也是為了消除近期下單用戶的後顧之憂。
從壹些細節來看，特斯拉的銷量很可能在5月份出現反彈，而且據說長壽命Model 3的訂單已經排到了7月22日之後。然而，從長遠來看，特斯拉確實需要更加重視定價。
特斯拉頻繁調價引發車主不滿，甚至有車主將特斯拉告上法庭。據上海法院訴訟服務網消息，5、6月份，特斯拉汽車銷售服務(上海)有限公司作為被告將面臨十余起銷售合同訴訟。原告公司有人說，訴訟原因是“與降價有關”。
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