能告別裏程焦慮的電動車，只能是加長程序。
增程式電動汽車被認為是現階段新能源汽車的完美過渡方案。雖然增程式電動汽車將配備傳統的燃油發動機，但發動機不會參與車輛的驅動，只會在車輛電量較低時作為增程器給電池充電。這種結構相比混動車減少了油/電切換的環節，動力輸出更加順暢，但不會像純電動車那樣因為耗電量過大而帶來裏程焦慮。
電量低的時候，只需要像傳統汽車壹樣去加油站加油，就可以繼續行駛。同樣采用加長方案的李One，上市後也獲得了市場的認可，可見這種“以油為生”的驅動形式有被市場廣泛接受的潛力。這個呢？天界SF5采用了這種實用性和性能兼顧的驅動形式。
有外在也有內在，實用性是賽勒斯的強項。
外觀方面，賽力士SF5並沒有使用太多的“新能源”元素，但整體風格更像是傳統的自主品牌車型。最引人註目的是前臉的大燈和日間行車燈的設計。集成轉向燈的日間行車燈和大燈分別布置在車身兩側，為前臉營造了壹定的科技感，而車身側面的造型則相當流線，采用了前傾的車身線條，使整個車身造型有壹種向前跳水的感覺。尾部是當下流行元素的集合，貫穿式尾燈的設計成為了整個車尾造型的點睛之筆。
坐在SF5的車裏，我能直觀的感受到賽勒斯想要在SF5上創造更多的豪華感和科技感。中控臺上，賽勒斯SF5只有壹個巨大的屏幕，換擋手柄設置在中央扶手箱的前部。Cyrus在中控屏幕上集成了車內的所有功能。雖然屏幕控制相比傳統的物理按鍵沒有那麽直觀，但好在多功能方向盤也能分擔壹些車內的功能。
此外，平底設計的方向盤、垂直加速踏板等元素的加持也為天籟SF5增添了些許運動感。值得壹提的是，除了傳統的USB接口和12V車載電源，天界SF5的車尾還配備了220V插座，這種插座通常只出現在硬派越野車上，為露營等特殊需求提供便利條件。不過天界SF5的220V電源也支持給其他電動車充電，也可以讓天界SF5在其他電動車沒電的時候扮演“救助者”的角色。？
強勁的動力和穩定的底盤，700匹馬不難駕馭。
作為壹款增程式電動車，天界SF5采用兩臺電機組成智能四驅系統。官方稱這套動力系統最多能輸出700馬力，扭矩高達1.040牛·米。百公裏加速僅需4.8秒，讓我對他的駕駛體驗充滿期待。要知道，700匹馬的動力輸出堪比蘭博基尼、法拉利等頂級超跑。作為壹款定位於家用的SUV車型，能夠搭載這樣級別的動力總成，真的讓我很驚訝。
不過在駕駛方面，天籟SF5的底盤調校風格還是偏向於日常使用。在城市試駕過程中，賽力士SF5的轉向反饋比較直接，加速和制動都是線性的。底盤的舒適性尤其值得稱道:得益於柔軟的減震器，天籟SF5將隔離絕大部分不必要的振動，無論是在鋪裝路面上過濾細微的振動，還是在崎嶇不平的未鋪裝砂石路面上行駛，都能最大限度地保證乘坐者的舒適性。此外，賽勒斯還提供了多種駕駛模式和轉向模式，最多可提供120種駕駛模式組合，讓駕駛者在SF5上找到最適合自己駕駛風格的模式。
在實地試駕中，天籟SF5的缺點也很明顯:在短距離模擬賽道試駕中，天籟SF5舒適的底盤顯然無法應對重達2.4噸的車身帶來的重量轉移，而軟性減震器也無法在急速變向時給予駕駛者足夠的支撐，這也讓SF5的動力表現略顯令人失望。雖然這款SF5搭載了倍耐力的旗艦輪胎產品P？零，但是車重還是影響了輪胎的性能。但作為家用車，極限駕駛並不常見，所以我覺得SF5的底盤風格在平時用車場景中會更受歡迎。
在線性加速環節，天界SF5的700馬力投入使用。電機強大的扭矩使得SF5的直線加速性能相當迅速。在從靜止加速的過程中，SF5只需4.8秒就能破百。用“推背”來形容SF5全力加速的感覺並不準確，但用“踢背”來形容SF5的加速顯然更為貼切。
性能，也放心。
值得壹提的是，天界SF5從設計之初就著眼於新能源汽車最令人擔憂的安全問題，在電池保護上下足了功夫:天界SF5采用三重結構來保證電池的安全性，即電池模塊外殼保護、電池封裝結構保護和車輛側梁結構保護。此外，天機SF5的電池還具有IP67的物理防護等級。試駕過程中，我們將天籟SF5開到水深約1米的水中進行涉水測試，天籟SF5並沒有出現任何問題。要知道，在我國南方的雨季，城市道路積水是很常見的，而賽勒斯SF5的電池防水設計真的是難能可貴。
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作為壹個全新的品牌，Celis在發布前壹直保持低調，但它帶來的第壹款產品並沒有讓人失望。在增程式電動車市場飽和之前，SF5選擇加入這片藍海其實是明智的，因為增程式電動車確實解決了壹些傳統電動車難以解決的問題。還會讓用戶上壹層樓的體驗。如果妳擔心傳統電動車不能滿足妳的需求，而是受到新能源政策的限制，那麽天界SF5確實是這個級別中不可多得的選擇。
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