XC40?RECHAGE是壹款城市豪華純電動SUV,綜合續航400km。NEDC汽車於2020年廣州車展165438+10月20日上市。目前已推出壹款車型,補貼後價格為35.7萬元。
新車價格務實,定價策略明顯參考燃油版XC40的定價。燃油版XC40的頂配版T5四驅齊亞運動版售價38.58萬元,而頂配版T4四驅齊亞運動版/豪華版售價35.48萬元。XC40?RECHAGE介於兩者之間,但動力表現遠超燃油版。
沃爾沃汽車激進的新能源汽車發展戰略
XC40?在RECHAGE上市之前,EV君試駕了這款車。本文重點介紹試駕感受。在正式介紹之前,我先說說沃爾沃汽車的新能源汽車戰略。
沃爾沃汽車計劃到2025年共交付654.38+0萬輛新能源汽車,當年50%的銷量將來自純電動汽車。這是壹個非常激進的目標,尤其是電動車的比例。相比之下,大眾汽車近年來在電動汽車領域非常積極,目標是到2035年在中國市場實現50%的電動汽車銷量。
除了提高電動汽車的銷售份額,沃爾沃汽車還在2019年提出了雄心勃勃的碳減排計劃——“2040環保計劃”,力爭在2040年前將公司發展成為全球氣候零負荷標桿企業。作為實現這壹目標的第壹步,從2018到2025年,沃爾沃汽車計劃將每輛汽車在其生命周期內的碳排放量平均降低40%。
沃爾沃汽車提到的“零氣候負荷”概念等同於“碳中和”概念,大眾汽車實現碳中和目標的時間節點是2050年,與歐盟相同。相比較而言,沃爾沃的目標很激進,但還有比沃爾沃更激進的東西,那就是奔馳,它的碳中和時間表是2039年。
為了滿足國家監管機構的要求,沃爾沃汽車正在加速電氣化改造。RECHAGE已經成為沃爾沃汽車的新能源汽車家族,除了純電動XC40?除了re charge,re charge家族目前還有四款插電式混動車型,分別是XC90、XC60、S60和S90。
XC40?充電:CMA架構下的高性能電動汽車
充值就是充電,XC40?RECHAGE的後綴是“P8?AWD?充電”,其中P代表電機,8代表電池容量(海外版XC40?RECHAGE的電池容量為78kWh,接近80kWh,國產版電池容量為71kWh),AWD代表全時四驅系統。
新車基於沃爾沃汽車主導的CMA架構,兼容內燃機、插電式混動、純電動等多種動力系統,並非純電動平臺。所以,沃爾沃XC40?RECHARGE的電池組不能平鋪在底盤上,駕駛艙後排中央平臺上有壹個凸起。車內空間的表現雖然優秀,但還沒到極致。而且續航裏程與目前大部分純電動汽車的500km還相差甚遠。
但沃爾沃汽車下壹代純電動平臺的PMA架構(vast architecture)將是壹個純電動專屬平臺,類似於大眾的MEB純電動架構,也是壹個以電池為中心的高度靈活可擴展的架構,將采用全新的電子電氣架構。
XC40?RECHAGE是壹款緊湊型SUV,長寬高尺寸分別為4425 * 1863 * 1651mm,軸距為2702mm。除了前臉之外,外觀與燃油版XC40基本壹致。
XC40?RECHAGE的進氣格柵采用了封閉式設計,但並不是完全封閉的。底部還有壹個狹窄的開口,帶有散熱裝置,可以為電驅動系統和電池系統散熱。整個格柵設計既美觀又實用。Logo下面有壹個攝像頭。
大燈采用了沃爾沃汽車標誌性的“雷神錘”設計,辨識度非常高。
前殼的設計更符合目前純電動車的設計趨勢,也增加了實用性。再說XC40?RECHAGE的前殼密封性很好,空間也很大,用起來應該很方便。
我們試駕過這輛XC40嗎?RECHAGE的車身顏色被稱為“沙漠綠”,是沃爾沃汽車專門為這款純電動汽車設計的。黑色的車頂增強了運動感。快充口和慢充口都位於車輛左側,慢充口在左前側,快充口在左後側。兩個充電口都位於車輛壹側的布局比較少見。
XC40?RECHAGE輪胎是倍耐力P?零,以前的輪胎尺寸是235/45?輪胎尺寸後R20,255/40?R20 .20寸的輪圈看起來很有動感,更寬的後輪胎增加了附著力和摩擦力,可以減少車輛起步瞬間的打滑。前後輪扁平率比較低,行駛時路感會更清晰,但會犧牲壹些舒適性。但是,XC40呢?RECHAGE不註重舒適度。
XC40?RECHAGE內飾的布局和造型與燃油版XC40基本壹致,中控臺略微偏向駕駛員壹側,便於操作。純電動版取消了啟動按鈕。上車後,踩下剎車,掛上D擋,車輛就可以通電啟動了。下車後,車輛會自動斷電,操作起來非常方便。
內飾整體質感還是很強的。大量的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆面板凸顯了品質感和科技感。覆蓋環保面料和皮革的座椅包裹性很好,坐墊軟硬適中,支撐性好。
XC40?RECHAGE用的是哈曼卡頓音響,音質很好。
真皮包裹的三幅式多功能方向盤握感舒適,左側為駕駛輔助功能控制,右側為多媒體功能控制。
換擋機構沒有采用很多純電動車喜歡的旋鈕式,依然是換擋桿,對於習慣開傳統燃油車的老司機來說更有吸引力。而且變速桿上覆蓋了壹層皮質材料,握起來手感很好。
XC40?RECHARGE的汽車基於谷歌原生Android操作系統,汽車界面是專門為中國市場定制的。交互過程更加便捷流暢,響應速度更快。我們體驗過程中沒有出現卡頓、反應慢、黑屏、閃退的情況。
該系統還內置了華為、阿裏、高德、科大訊飛和騰訊等互聯網公司的軟件和應用。與華為合作建設的汽車應用商城具有“快應用”功能,無需下載安裝,即可滿足用戶對多場景汽車的需求。
值得註意的是,XC40?已經適應性地開發了由RECHAGE攜帶的壹些應用。例如,高德地圖將出行路線與到達目的地時的預計剩余電量相關聯,使得出行規劃更加精準,從而減少了因計劃外充電而產生的焦慮。
科大訊飛語音控制系統可以實現主駕駛員和副駕駛員雙區控制,主駕駛員和副駕駛員都可以獨立對車輛功能和設置進行語音控制。在我們體驗的過程中,語音喚醒的反應速度和語義理解的準確率都不錯,但是語音可以控制的功能還有待進壹步增加。例如,現在還不能通過語音控制天窗。
但是,XC40呢?充值有軟件OTA的功能,後期有可能通過OTA實現更多功能。
動力系統方面,XC40?RECHAGE的前後橋安裝了法雷奧西門子提供的永磁同步電機(最高轉速14000 rpm),可以實現全輪驅動。系統最大功率300kW(408馬力),最大扭矩660Nm,車輛零到百公裏加速僅需4.9s s。
XC40?RECHAGE的電池組也放在底盤上,但整個結構並沒有完全平鋪在底盤上。由於CMA架構的限制,27個電池模塊分三部分放置(每個模塊12個電池)。雖然電池組的形狀不規則,但車輛的前後重量仍然實現了50:50的完全比例,大大提高了車輛的動態操控性能。
XC40?RECHAGE的電池容量為71kWh,NEDC的綜合續航裏程為400km。電芯采用三元鋰材料,由當代安培科技有限公司提供,電池系統能量密度為150Wh/kg。沃爾沃汽車為電池組提供8年或654.38+0.6萬公裏的質保期。充電時間方面,如果是150kW的最高DC轉速,電池從0充到80%需要40分鐘,如果是11kW的家用交流慢充電樁,電池從0充到80%需要8小時。
XC40?充電電池系統的能量密度不是很高。相比之下,華晨寶馬iX3同樣采用8系三元電池,電池系統能量密度為154Wh/kg。壹汽大眾的ID.4?CROSS和上汽大眾的ID.4?x也是8系三元,電池系統能量密度為175Wh/kg。
與BBA和大眾等歐洲品牌壹樣,沃爾沃汽車在設計純電動汽車時,將電池安全放在非常重要的位置。所以,XC40?RECHAGE的電池系統能量密度設定不高,其電池組結構設計也留有大量碰撞吸能緩沖區。而且BMS可以實時監控每個電芯的電壓、溫度等運行數據,保證每個電芯的壹致性。
偏心純電動SUV
從實際駕駛感受來看,XC40?RECHAGE是壹款純電動SUV,動力強勁,駕駛輕便靈巧,註重操控性能。前後雙電機最大功率高達300kW(408馬力),最大扭矩660Nm。再加上電動車的特性,動態響應非常靈敏,可以說是隨叫隨到,隨叫隨到。
當妳慢慢踩下油門踏板時,動力輸出非常平順,幾乎聽不到電機運轉的聲音。如果深踩油門,強烈的加速感會讓人有些緊張。即使車速在100km/h以上,深踩踏板也能獲得非常好的加速。零到100 km加速的強大性能真的不可小覷。
底盤紮實穩重,給人壹種很緊繃的感覺,不像有些車開起來給人壹種特別松的感覺。前後50:50的車輛配重,加上裝配在底盤上的電池組,降低了車輛的重心,提高了彎道上的性能。只要過彎時速度不是很快,車身的姿態保持的很好。方向盤的轉向手感偏,但不會感覺費力。反而會讓人在高速行駛時更安心,更有控制感。
XC40?RECHAGE采用前麥弗遜後多連桿獨立懸架,調校也比較硬。車輛通過坑窪時,能感受到非常明顯的韌性。如果車速快,坑窪深,車身會有輕微的“彈跳”感。再加上更扁平的前後輪胎,路感非常清晰。
XC40?RECHAGE的駕駛模式沒有壹些純電動SUV豐富。除了普通駕駛模式,還有越野模式和單踏板模式可供選擇。
單踏板模式對於經常開電動車的老司機來說比較容易,但是對於經常開燃油車的朋友來說還是需要時間適應。這種模式下的能量回收非常強勁。如果在行駛過程中快速松開油門踏板,車輛將急劇減速,直至完全停止。所以為了獲得更平緩的減速和更舒適的駕駛體驗,松開油門踏板的速度和力度要控制好,這是對步法的考驗。
根據沃爾沃汽車官方數據,XC40?RECHAGE的能量回收系統最高可提升20%的續航,制動響應速度比傳統制動快3倍,100km/h-0km/h的制動距離僅為36 m。
但與目前市面上很多純電動車不同的是,能量回收強度在2-3檔可調,XC40?RECHAGE的能量回收不可調,這是設計上的不足。
續航方面,XC40?RECHAGE的剩余續航裏程是根據具體工況和上壹裏程的能耗水平動態調整的。該方法合理,反映了車輛的實際續航能力。如上圖所示,剩余電量為80%,可用續航裏程為320公裏,換算成車輛充滿電後總續航裏程為400公裏。
在接下來的15km行駛中,由於車速的提高,能耗也會相應增加,百公裏耗電量會由之前的20.5kWh小幅提高到20.8kwh,此時剩余電量為7%,可用續航裏程為290km,相當於車輛386km的全續航。這段路程實際距離15.2km,表觀續航能力降低30km。
再行駛13.3km後,剩余電量降為71%,可用續航降為270km。改裝後車輛滿電續航降為380km,百公裏實際耗電在20kWh左右。考慮到我們的試駕道路既有市區擁堵路段,也有高速路段,而且壹直開著空調(溫度保持在23度),這個續航能力還是令人滿意的。
此外,在試駕過程中,我們還體驗了車輛的輔助駕駛功能。ACC自適應續航和車道保持功能相對來說比較好用,加速和剎車的時機和力度,以及轉向時的角度控制都做得很好,很自然。可惜目前沒有自動變道功能。
總結:沃爾沃XC40?RECHAGE續航裏程壹般,但動力強勁,註重操控和運動,駕駛輔助功能也比較穩定,語音控制和車載系統的智能化水平也不低。再加上務實的定價,可以說是壹款綜合競爭力很強的純電動SUV。
沃爾沃XC40?RECHAGE已經上市,為了吸引用戶購買,沃爾沃汽車都是XC40?充值第壹位車主特別介紹了五大權益保障,終身免費充電、終身免費流量、終身免費保養、終身免費保修、終身免費道路救援。作為沃爾沃汽車推出的首款量產純電動SUV,我們將持續關註其市場表現。
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