XC40？RECHAGE是壹款城市豪華純電動SUV，綜合續航400km。NEDC汽車於2020年廣州車展165438+10月20日上市。目前已推出壹款車型，補貼後價格為35.7萬元。
新車價格務實，定價策略明顯參考燃油版XC40的定價。燃油版XC40的頂配版T5四驅齊亞運動版售價38.58萬元，而頂配版T4四驅齊亞運動版/豪華版售價35.48萬元。XC40？RECHAGE介於兩者之間，但動力表現遠超燃油版。
沃爾沃汽車激進的新能源汽車發展戰略
XC40？在RECHAGE上市之前，EV君試駕了這款車。本文重點介紹試駕感受。在正式介紹之前，我先說說沃爾沃汽車的新能源汽車戰略。
沃爾沃汽車計劃到2025年共交付654.38+0萬輛新能源汽車，當年50%的銷量將來自純電動汽車。這是壹個非常激進的目標，尤其是電動車的比例。相比之下，大眾汽車近年來在電動汽車領域非常積極，目標是到2035年在中國市場實現50%的電動汽車銷量。
除了提高電動汽車的銷售份額，沃爾沃汽車還在2019年提出了雄心勃勃的碳減排計劃——“2040環保計劃”，力爭在2040年前將公司發展成為全球氣候零負荷標桿企業。作為實現這壹目標的第壹步，從2018到2025年，沃爾沃汽車計劃將每輛汽車在其生命周期內的碳排放量平均降低40%。
沃爾沃汽車提到的“零氣候負荷”概念等同於“碳中和”概念，大眾汽車實現碳中和目標的時間節點是2050年，與歐盟相同。相比較而言，沃爾沃的目標很激進，但還有比沃爾沃更激進的東西，那就是奔馳，它的碳中和時間表是2039年。
為了滿足國家監管機構的要求，沃爾沃汽車正在加速電氣化改造。RECHAGE已經成為沃爾沃汽車的新能源汽車家族，除了純電動XC40？除了re charge，re charge家族目前還有四款插電式混動車型，分別是XC90、XC60、S60和S90。
XC40？充電:CMA架構下的高性能電動汽車
充值就是充電，XC40？RECHAGE的後綴是“P8？AWD？充電”，其中P代表電機，8代表電池容量(海外版XC40？RECHAGE的電池容量為78kWh，接近80kWh，國產版電池容量為71kWh)，AWD代表全時四驅系統。
新車基於沃爾沃汽車主導的CMA架構，兼容內燃機、插電式混動、純電動等多種動力系統，並非純電動平臺。所以，沃爾沃XC40？RECHARGE的電池組不能平鋪在底盤上，駕駛艙後排中央平臺上有壹個凸起。車內空間的表現雖然優秀，但還沒到極致。而且續航裏程與目前大部分純電動汽車的500km還相差甚遠。
但沃爾沃汽車下壹代純電動平臺的PMA架構(vast architecture)將是壹個純電動專屬平臺，類似於大眾的MEB純電動架構，也是壹個以電池為中心的高度靈活可擴展的架構，將采用全新的電子電氣架構。
XC40？RECHAGE是壹款緊湊型SUV，長寬高尺寸分別為4425 * 1863 * 1651mm，軸距為2702mm。除了前臉之外，外觀與燃油版XC40基本壹致。
XC40？RECHAGE的進氣格柵采用了封閉式設計，但並不是完全封閉的。底部還有壹個狹窄的開口，帶有散熱裝置，可以為電驅動系統和電池系統散熱。整個格柵設計既美觀又實用。Logo下面有壹個攝像頭。
大燈采用了沃爾沃汽車標誌性的“雷神錘”設計，辨識度非常高。
前殼的設計更符合目前純電動車的設計趨勢，也增加了實用性。再說XC40？RECHAGE的前殼密封性很好，空間也很大，用起來應該很方便。
我們試駕過這輛XC40嗎？RECHAGE的車身顏色被稱為“沙漠綠”，是沃爾沃汽車專門為這款純電動汽車設計的。黑色的車頂增強了運動感。快充口和慢充口都位於車輛左側，慢充口在左前側，快充口在左後側。兩個充電口都位於車輛壹側的布局比較少見。
XC40？RECHAGE輪胎是倍耐力P？零，以前的輪胎尺寸是235/45？輪胎尺寸後R20，255/40？R20 .20寸的輪圈看起來很有動感，更寬的後輪胎增加了附著力和摩擦力，可以減少車輛起步瞬間的打滑。前後輪扁平率比較低，行駛時路感會更清晰，但會犧牲壹些舒適性。但是，XC40呢？RECHAGE不註重舒適度。
XC40？RECHAGE內飾的布局和造型與燃油版XC40基本壹致，中控臺略微偏向駕駛員壹側，便於操作。純電動版取消了啟動按鈕。上車後，踩下剎車，掛上D擋，車輛就可以通電啟動了。下車後，車輛會自動斷電，操作起來非常方便。
內飾整體質感還是很強的。大量的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆面板凸顯了品質感和科技感。覆蓋環保面料和皮革的座椅包裹性很好，坐墊軟硬適中，支撐性好。
XC40？RECHAGE用的是哈曼卡頓音響，音質很好。
真皮包裹的三幅式多功能方向盤握感舒適，左側為駕駛輔助功能控制，右側為多媒體功能控制。
換擋機構沒有采用很多純電動車喜歡的旋鈕式，依然是換擋桿，對於習慣開傳統燃油車的老司機來說更有吸引力。而且變速桿上覆蓋了壹層皮質材料，握起來手感很好。
XC40？RECHARGE的汽車基於谷歌原生Android操作系統，汽車界面是專門為中國市場定制的。交互過程更加便捷流暢，響應速度更快。我們體驗過程中沒有出現卡頓、反應慢、黑屏、閃退的情況。
該系統還內置了華為、阿裏、高德、科大訊飛和騰訊等互聯網公司的軟件和應用。與華為合作建設的汽車應用商城具有“快應用”功能，無需下載安裝，即可滿足用戶對多場景汽車的需求。
值得註意的是，XC40？已經適應性地開發了由RECHAGE攜帶的壹些應用。例如，高德地圖將出行路線與到達目的地時的預計剩余電量相關聯，使得出行規劃更加精準，從而減少了因計劃外充電而產生的焦慮。
科大訊飛語音控制系統可以實現主駕駛員和副駕駛員雙區控制，主駕駛員和副駕駛員都可以獨立對車輛功能和設置進行語音控制。在我們體驗的過程中，語音喚醒的反應速度和語義理解的準確率都不錯，但是語音可以控制的功能還有待進壹步增加。例如，現在還不能通過語音控制天窗。
但是，XC40呢？充值有軟件OTA的功能，後期有可能通過OTA實現更多功能。
動力系統方面，XC40？RECHAGE的前後橋安裝了法雷奧西門子提供的永磁同步電機(最高轉速14000 rpm)，可以實現全輪驅動。系統最大功率300kW(408馬力)，最大扭矩660Nm，車輛零到百公裏加速僅需4.9s s。
XC40？RECHAGE的電池組也放在底盤上，但整個結構並沒有完全平鋪在底盤上。由於CMA架構的限制，27個電池模塊分三部分放置(每個模塊12個電池)。雖然電池組的形狀不規則，但車輛的前後重量仍然實現了50:50的完全比例，大大提高了車輛的動態操控性能。
XC40？RECHAGE的電池容量為71kWh，NEDC的綜合續航裏程為400km。電芯采用三元鋰材料，由當代安培科技有限公司提供，電池系統能量密度為150Wh/kg。沃爾沃汽車為電池組提供8年或654.38+0.6萬公裏的質保期。充電時間方面，如果是150kW的最高DC轉速，電池從0充到80%需要40分鐘，如果是11kW的家用交流慢充電樁，電池從0充到80%需要8小時。
XC40？充電電池系統的能量密度不是很高。相比之下，華晨寶馬iX3同樣采用8系三元電池，電池系統能量密度為154Wh/kg。壹汽大眾的ID.4？CROSS和上汽大眾的ID.4？x也是8系三元，電池系統能量密度為175Wh/kg。
與BBA和大眾等歐洲品牌壹樣，沃爾沃汽車在設計純電動汽車時，將電池安全放在非常重要的位置。所以，XC40？RECHAGE的電池系統能量密度設定不高，其電池組結構設計也留有大量碰撞吸能緩沖區。而且BMS可以實時監控每個電芯的電壓、溫度等運行數據，保證每個電芯的壹致性。
偏心純電動SUV
從實際駕駛感受來看，XC40？RECHAGE是壹款純電動SUV，動力強勁，駕駛輕便靈巧，註重操控性能。前後雙電機最大功率高達300kW(408馬力)，最大扭矩660Nm。再加上電動車的特性，動態響應非常靈敏，可以說是隨叫隨到，隨叫隨到。
當妳慢慢踩下油門踏板時，動力輸出非常平順，幾乎聽不到電機運轉的聲音。如果深踩油門，強烈的加速感會讓人有些緊張。即使車速在100km/h以上，深踩踏板也能獲得非常好的加速。零到100 km加速的強大性能真的不可小覷。
底盤紮實穩重，給人壹種很緊繃的感覺，不像有些車開起來給人壹種特別松的感覺。前後50:50的車輛配重，加上裝配在底盤上的電池組，降低了車輛的重心，提高了彎道上的性能。只要過彎時速度不是很快，車身的姿態保持的很好。方向盤的轉向手感偏，但不會感覺費力。反而會讓人在高速行駛時更安心，更有控制感。
XC40？RECHAGE采用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，調校也比較硬。車輛通過坑窪時，能感受到非常明顯的韌性。如果車速快，坑窪深，車身會有輕微的“彈跳”感。再加上更扁平的前後輪胎，路感非常清晰。
XC40？RECHAGE的駕駛模式沒有壹些純電動SUV豐富。除了普通駕駛模式，還有越野模式和單踏板模式可供選擇。
單踏板模式對於經常開電動車的老司機來說比較容易，但是對於經常開燃油車的朋友來說還是需要時間適應。這種模式下的能量回收非常強勁。如果在行駛過程中快速松開油門踏板，車輛將急劇減速，直至完全停止。所以為了獲得更平緩的減速和更舒適的駕駛體驗，松開油門踏板的速度和力度要控制好，這是對步法的考驗。
根據沃爾沃汽車官方數據，XC40？RECHAGE的能量回收系統最高可提升20%的續航，制動響應速度比傳統制動快3倍，100km/h-0km/h的制動距離僅為36 m。
但與目前市面上很多純電動車不同的是，能量回收強度在2-3檔可調，XC40？RECHAGE的能量回收不可調，這是設計上的不足。
續航方面，XC40？RECHAGE的剩余續航裏程是根據具體工況和上壹裏程的能耗水平動態調整的。該方法合理，反映了車輛的實際續航能力。如上圖所示，剩余電量為80%，可用續航裏程為320公裏，換算成車輛充滿電後總續航裏程為400公裏。
在接下來的15km行駛中，由於車速的提高，能耗也會相應增加，百公裏耗電量會由之前的20.5kWh小幅提高到20.8kwh，此時剩余電量為7%，可用續航裏程為290km，相當於車輛386km的全續航。這段路程實際距離15.2km，表觀續航能力降低30km。
再行駛13.3km後，剩余電量降為71%，可用續航降為270km。改裝後車輛滿電續航降為380km，百公裏實際耗電在20kWh左右。考慮到我們的試駕道路既有市區擁堵路段，也有高速路段，而且壹直開著空調(溫度保持在23度)，這個續航能力還是令人滿意的。
此外，在試駕過程中，我們還體驗了車輛的輔助駕駛功能。ACC自適應續航和車道保持功能相對來說比較好用，加速和剎車的時機和力度，以及轉向時的角度控制都做得很好，很自然。可惜目前沒有自動變道功能。
總結:沃爾沃XC40？RECHAGE續航裏程壹般，但動力強勁，註重操控和運動，駕駛輔助功能也比較穩定，語音控制和車載系統的智能化水平也不低。再加上務實的定價，可以說是壹款綜合競爭力很強的純電動SUV。
沃爾沃XC40？RECHAGE已經上市，為了吸引用戶購買，沃爾沃汽車都是XC40？充值第壹位車主特別介紹了五大權益保障，終身免費充電、終身免費流量、終身免費保養、終身免費保修、終身免費道路救援。作為沃爾沃汽車推出的首款量產純電動SUV，我們將持續關註其市場表現。
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