1949年9月30日，中國人民政治協商會議第壹屆全體會議，通過了在首都北京建立人民英雄紀念碑的決議。
“***和國第壹碑”建造工作開始啟動。北京市都市計劃委員會向全國各建築設計單位、大專院校建築系發出征選紀念碑規劃設計的通知。該委員會在全國範圍內進行了3個多月的實地考察，經過反復采樣分析、比對，因為浮山石最符合紀念碑石材要求，最後選定青島浮山。
親歷者說采石
當年親自參與人民英雄紀念碑采石的老人，現在僅剩下王文健老廠長。1953年3月，青島石料廠接到正式開采人民英雄紀念碑碑心石石材的通知。壹般的山石很容易長出石花，而浮山石料，因為耐酸堿極強，所以不存在這個問題。但是，本著優中選優的原則，將采石位置定在浮山大金頂。王文健說，雖然浮山石石質優秀，但當時的采石工藝卻十分落後。采運工作從1953年4月11日動工，到10月16日石料運抵天安門廣場工地，歷時6個多月。據統計，從開始30多名骨幹工匠“螞蟻啃骨頭”，到成功將石料運抵北京天安門廣場，約有7千人投身到這項史無前例的工程中來。
根據建築設計，碑體石面長為14.4米，上寬2.48米，下寬2.72米，其厚度視結構與施工的需要決定（最後定為0.6米），考慮運輸安全，故在開采原地的石坯需要厚達3米才行（即毛坯將重達320噸以上）。取得如此巨大的整體石塊，工程難度相當大。經過多次試驗，工人們攀到大金頂，選擇了壹大塊平整巖體。根據所需尺寸，首先在巖石四周挖5米多深的槽，處理完外圍部分，使碑石凸現出來後，在碑石的底部每間隔40厘米左右，用鋼釬打上通孔，橫貫底部，在橫貫孔中間，鑿楔子眼，然後，裏面裝上上寬下窄的楔子，幾十人用大錘逐個加壓，使石塊漲裂，按預定剝離面分離。接著把大石料擡起架空，底下安上鐵軌和道木，又在上、下坡掛上鋼索和滑輪，使石料緩緩下滑至坡下平地，並進行第壹次加工整形，使其減重至280噸。
石材進京記
從石材所在地浮山采石場到青島火車站約15公裏，為運輸石料，當時原計劃建壹條臨時重軌鐵路，但時間、人力、物力均已不能滿足要求。後來采納鞍山老起重工張合符建議，采用古老的辦法，用滾子及推土機壹步步牽引滾移，有些小橋則墊下木垛填實（滾子是鞍鋼支援的無縫鋼管的初坯），這樣，巨大的紀念碑毛坯從浮山采石廠下的王家麥島開始，經過徐家麥島、辛家莊、浮山所……在路經大麥島拆掉了壹間民房的墻角。如果不拆掉這處墻角，就無法通行。村民知道這塊石料的意義，積極配合，據王家麥島當時親見運碑石材的村民講，當時走了壹天，才走了壹公裏，晚上就地歇腳，並有警衛人員值班，終於將280噸重的石料安全運抵火車站。
為使石料安全抵京，鐵道部門經多方考慮，最終采取最簡單也最穩妥的方法，按90噸車皮超載10%預算，先將280噸大石料擡上90噸車皮，再將石料墊穩後，進行第二次加工到103噸，使石料略呈中間厚，兩頭薄。此時紀念碑長14.7米，寬2.9米，厚1米，中間厚1米，兩端厚0.84米，然後將石料直運當時前門的西車站，再轉運至廣場工地。
據資料顯示，碑心石運往火車站，借用了鞍鋼的起重技術並調用了鞍鋼的工具。碑心石運往北京，東北電業管理局調用了90噸的平臺，石景山鋼鐵廠幫助檢修了兩臺起重吊桿，每臺可以安全起重50噸、起高40米。整塊百噸大石的吊裝方法，壹度成為紀念碑興建委員會反復研究的項目之壹。
其後，又分兩批完成138塊58.6立方米的人民英雄紀念碑底座花崗巖石料。王文健廠長說，據說紀念碑碑心石到達北京後，朱德曾親自到現場察看。1958年4月22日，人民英雄紀念碑正式落成，5月1日舉行揭幕儀式，同時，它也成為新中國第壹座大型綜合性建築設計。“人民英雄紀念碑興建委員會”送給青島石料廠14匹紅布作為獎勵。