可能在不少人眼中，新能源汽車還算是壹個新興產物。從2009年"十城千輛"工程算起，我國新能源汽車的推廣已有10年時間。十年，這個時間並不長，但對於第壹批進入市場的新能源汽車電池來說卻足夠了，畢竟以現在的技術水平來說，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命大約只有3-5年，這意味著它們已經處於淘汰臨界點。
而為了引導行業持續健康發展，確保動力電池實現安全有效地回收。1月2日，工信部公布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件（2019年本）》(以下簡稱"《規範條件》")和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範公告管理暫行辦法（2019年本）》(以下簡稱"《辦法》")。
有效回收廢舊電?
從《規範條件》的內容來看，它分別對企業布局與項目選址；技術、裝備和工藝；資源綜合利用及能耗；環境保護；產品質量和職業教育；安全生產、人身健康和社會責任等做出了明確要求規定。
《規範條件》提到，廢舊蓄電池回收應滿足新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理有關要求，具備信息化溯源能力，如溯源信息系統及編碼識別等設施設備；企業應依據相關國家、行業標準，以及新能源汽車生產企業等提供的動力蓄電池拆卸、拆解及歷史數據等技術信息，遵循先梯次利用後再生利用的原則，提高綜合利用水平。
此外，《規範條件》還鼓勵企業建立完整的信息化生產過程管理體系，包括且不限於廢舊動力蓄電池來源、主要參數（類型、容量、產品編碼等）、拆解檢測、綜合利用、產品流向及廢棄物處置措施等內容，建立廢舊動力蓄電池綜合利用數據庫，提高信息化管理和技術水平。
報廢電池量相當龐大
對廢舊蓄電池的追溯和管理，是十分必要的。因為從新能源汽車開始推廣至今，它產生的廢舊電池重量實在是太大了。
從2009年電動車開始逐漸規模化之後，新能源汽車的發展速度非常之快。盡管去年遭到了新能源補貼退補以及車市不景氣的影響，但從累計銷量數據來看，新能源汽車銷量仍舊比較堅挺。2019年1-11月，新能源車累計銷量為78.4萬輛，同比累計上漲40.6%。
不斷成長起來的新能源汽車也帶來了宏大的報廢電池。還記得中國汽車技術研究中心曾做過壹個測算，結合汽車報廢年限、電池壽命等因素，動力電池將進入規模化退役階段，2018年—2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬—20萬噸，2025年達到35萬噸的規模。而按照目前2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh）的預計，如果按70%可用於梯次利用計算，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。這意味著，新能源汽車動力蓄電池大規模報廢的浪潮即將到來。
電池汙染到底有多可怕？
毫無疑問，推動電動車的發展是為了保護環境，但相比起燃油車的汙染，動力電池帶來的汙染也足夠讓人震驚！
可能會有人問了，電池危害如此之大，那為何大家都要發展電動車呢？事實上，電動車普遍使用的鋰動力電池是不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬。可就算沒有這些重金屬的汙染，從技術工藝上來講，它的電解液中，也依舊包括了鎳、鈷、錳等重金屬。
而且對於目前電動車普遍使用的鋰動力電池而言，它的危害主要在於它的報廢後端處理環節。如果回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環境造成嚴重汙染。除此之外，在報廢之後，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬汙染、有機物廢氣排放等多種問題。當然相對於傳統的汞、鎘電池來講，鋰電池確實汙染小，但也絕非可以忽略不計。要是隨手壹扔，後果是不堪設想，這或許比燃油車燒的油更厲害。
小編語
電池的汙染壹點也不比燃油車的汙染小。雖說如今工信部已經公布了有關報廢電池的《規範條件》和《辦法》，可目前理想化狀態的"梯次利用"方法，技術還不夠成熟，而拆解回收利潤也特別低，導致報廢電池難以進行好好回收。那對於報廢電池回收，妳有什麽好的見解嗎？電池汙染到底該如何解決？
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