華為之所以再次強調不造車，與最近“華為要造車”的輿論密不可分。
在長安汽車6月165438+10月04日舉辦的品牌日上，長安汽車宣布與華為、當代安培科技有限公司* * *，共同打造全新的高端智能汽車品牌，目前共同打造的首款產品即將進入量產。
此後，華為制造的謠言迅速傳播開來。傳聞華為汽車明年年底上市，65438+2月或明年壹季度發布。這款新車是與長安汽車合作制造的。設計師是原保時捷首席設計師，定位為跨界SUV。價格20 ~ 40萬，自動駕駛能做到L4級別(小鵬目前接近L3)。
此消息壹出，在業內引起了不小的震動，不少股票價格震動。其中，長安汽車當日開盤走強，9: 57封板。
然而，華為的壹張紙瞬間擊碎了華為造車的傳言。
但很多人心裏還是有疑問:“華為不做汽車，怎麽在汽車行業繼續下去？”
其實關於這個問題，華為早就有了明確的目標。
華為輪值董事長徐誌軍在2019上海車展第二天舉行的汽車關鍵技術論壇上發表了近半個小時的演講，詳細闡述了華為在汽車出行領域的業務布局。徐誌軍指出了華為在汽車方面主要做的幾件事，主要是汽車解決方案的四個方面，分別是:
1，鏈接:提供4G和5G通信模塊。
2.計算平臺:計算大腦，用於自動駕駛、仿真等。
3.華為雲:提供壹個自動駕駛訓練平臺，叫章魚。
4.智能終端生態與汽車的結合:實現全場景智能生活，主要指消費者業務和汽車生態的打通。
徐誌軍表示，在智能網聯電動汽車市場，華為主要基於ICT技術，已經成為智能網聯汽車的“增量零部件供應商”。最後他總結了三句話:華為不造車，專註ICT技術，幫助車企造好車。
華為在ICT領域基礎雄厚，核心技術優勢大致包括:core +OS+AI算法+cloud+sensor。
1.核心:海思五大通用芯片用於汽車核心儲能，包括AI芯片瑞星系列、CPU鯤鵬芯片、手機SOC芯片麒麟系列、5G基站芯片天罡、5G基帶芯片巴龍、連接芯片淩霄系列；
2.OS:研發鴻蒙系統操作系統儲備的基礎軟件技術，轉化為鴻蒙系統駕駛艙操作系統HOS、智能駕駛操作系統AOS、智能車輛控制操作系統VOS和跨域集成軟件框架Vehicle？堆棧；
3.AI算法:依托瑞星AI芯片+AI機器學習算法，實現快速精準計算；
4.雲:依托盛騰+鯤鵬等芯片，壹直實現雲服務；
5.傳感器:激光雷達+攝像頭+毫米波雷達。
2019年5月，華為創始人任親自簽署文件，成立智能汽車解決方案組，將業務方向劃分為智能駕駛、智能駕駛艙、智能電動、智能網聯、智能車雲五大板塊。這也吹響了華為在智能汽車領域的“集結號”。
華為推出車載系統“HiCar”，這是壹個人、車、家互聯的解決方案。比如遙控汽車門、窗、燈、空調等。通過手機還包括加油、違章提醒、路況提醒、車位車牌搜索等。
華為預測2021年HiCar將預裝500萬輛。華為技術有限公司董事總經理余承東表示:“隨著時間的發展，我希望未來所有跑在路上的汽車都能支持HiCar。”
事實上，HiCar只是華為布局智能汽車的壹個縮影。目前，華為在車載硬件模塊、芯片、軟件、自動駕駛、5G通信等方向都有相關業務布局。對於廣大車企來說，華為雖然不會造車，但已經是不可忽視的合作夥伴。
不參與整車制造不代表華為不涉足汽車領域。相反，華為打造了汽車最難的部分之壹，在智能汽車領域的布局可謂迅猛。
華為這次強調不造車，是給輿論壹個休整，也是給合作夥伴和行業壹顆定心丸。雖然很多人猜測華為只是還沒到造車的時候，但至少在這個文件生效的三年裏，華為壹直是壹個很好的合作夥伴，是壹個堅實的技術後盾。
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