特斯拉上市的時候，“我連看都懶得看。”
蔚來上市的時候“哦，又壹個不怕死的。”
理想壹上市，“好像有點不對勁。”
小鵬公開了，“世界怎麽了！”
在傳統車企中，比如“特斯拉會死”的理論家鮑勃·盧茨，他們在過去10年的心路歷程大致相同。
與特斯拉、蔚來和Ideality不同，小鵬的上市對它們的傷害更大。畢竟，他肖鵬不亞於壹個傳統的汽車公司。事實上，他肖鵬取笑泰斯拉更多次。但特斯拉正在享受資本市場和消費市場的款待，市值是第二名的壹倍多，根本不在乎他的人口。傳統汽車公司不壹樣-
剛剛在小鵬上市，市值還沒到他們的胸口。
149.6
上市首日，Xpeng Motors收盤價為265，438美元+0.22，上漲465，438美元+0.47%，市值654，380，496億美元(約合人民幣654，380，028元)。
兩年前，我們誰也不敢想象這壹幕。當時，何肖鵬在品牌日說出了他精心設計的臺詞:智能汽車的核心是運營，而不是制造。
在那之後的壹段時間裏，何的情況和在聚賢村的情況差不多。“天下有識之士，人人恥笑。”。小鵬沒有必要表達他的不滿。畢竟是他先把國內互聯網行業的意氣風發的風氣帶到了汽車行業，用過度的傲慢來攻擊過度的保守，所以不管怎麽反擊，他都得忍著。
僅僅兩年後的今天，當已經月銷上千輛(2065438+16600 2009，今年上半年5489輛)的時候，似乎有必要重新考慮壹下何的言論了。
比如現在幾乎所有的主機廠都在說OTA，但是傳統車企有沒有支持OTA的工作模式和管理流程？這樣的團隊能否在那些大企業的組織架構中快速形成，不斷測試收集反饋，最終達到持續叠代的目的？大家都知道，如果妳做不到這壹點，就算妳有OTA的能力也沒用。
這就是為什麽何說“中國只有四家原始設備制造商在開發和制造智能汽車”。OTA的硬件基礎能有多難，關鍵是軟件能力能不能跟上，如果能，有沒有那種無止境的工作機制。
切換到制造角度。哪個車企真的不關心制造？Xpeng Motors生產質量環節的負責人是在豐田工作了40年的宮下良治。
這就是區別。何肖鵬贊不絕口，但實際上他不敢忽視Xpeng Motors在制造領域的短板。至於他對面的人，純屬事實，所以我大概還是不明白為什麽Xpeng Motors的市值是654.38+04.96億美元(約合人民幣654.38+002.8億元)。
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以上三組數字是美國三大汽車公司(菲亞特克萊斯勒、福特和通用汽車)目前的市值。(不同平臺數字不同，本文市值數據均來自“微牛”平臺)
還記得我們兩年前討論的:什麽，特斯拉的市值居然超過了福特和通用？現在我們來看看中國三家新車公司的市值:
小鵬654.38+04.96億美元(約合人民幣654.38+002.8億元)。
理想的是16386萬美元(約合人民幣1125萬)。
蔚來235.47億美元(約合人民幣1617億元)。
中國三款新車脫穎而出，市值每分鐘就要美國第三——這種表達是不是特別輕佻，特別難受？——當年，傳統車企都是這樣嘲諷特斯拉的。
出來混，遲早要還的。
特斯拉市值超越豐田，仿佛就發生在昨天，再看看特斯拉現在的市值:
又翻了壹倍。
美國科技股最近幾個月的暴漲讓人大跌眼鏡。蘋果市值超過2萬億美元(約13.7萬億人民幣)，所以特斯拉的上限又被提高了；特斯拉被超了壹倍，於是前腳進場的小鵬、蔚來、理想也拿到了獎金。
(然而，在小鵬上市當天，理想和蔚來雙雙看空，理想跌幅超過17%)。
當然，泡沫屬性是存在的，但這壹輪暴漲的科技公司更為集中。從3月到8月，納斯達克綜合指數增加了近7萬億美元(約合48億元人民幣)，其中近60%和4萬億美元(約合27億元人民幣)集中在famg+T，即臉書、蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌和特斯拉。與其說這是另壹場科技泡沫，不如說是新冠肺炎疫情中的馬太效應。
至於傳統汽車，在豐田被特斯拉超越的那壹天，其市值在654.38+0800億美元(約合人民幣654.38+023.63億元)左右。如今，它們的市值為654.38+0867億美元(約合人民幣654.38+0282.3億元)。
我們往往對重復發生的事情變得麻木。萬壹妳當時忘了提，那就提前大膽預測壹下:特斯拉超過豐田，這在很多人看來並不奇怪，但如果未來有壹天，蔚來超過通用，小鵬超過菲亞特克萊斯勒(如果當時FCA還沒有和別人合並的話)，那就真的是大事了。
4-3-4
2018，Xpeng Motors官網發布的核心高管團隊有四位，分別是何、亨利、顧、顧。顧離開後，核心高管團隊變成了三個人。
今日在Xpeng Motors官網上，古離職後的職位由聯合創始人何濤接任，核心高管團隊換回4人。
顧和何濤都從事自動駕駛領域的工作。在顧李俊離職之前，人們認為這與她和何濤的領域重疊有關，畢竟，何濤是小鵬的聯合創始人。
現任四位核心高管何的履歷大家都很熟悉。顧曾經是金融領域的人。四個人中，只有亨利和何濤是傳統車企。前者在廣汽研究院負責新能源汽車和智能汽車的控制系統開發，後者負責Witstar？以及無人駕駛原型車的開發。在傳統車企中，也是邊緣學科。
也就是說，在Xpeng Motors的高管團隊中，從四個到三個再回到四個，從頭到尾，沒有壹個人來自傳統車企的核心部門，比如底盤、供應鏈。
這似乎是新車公司的常態。在蔚來的高管團隊中，沈峰在公開場合的出鏡率明顯低於秦和沈飛。理想更徹底，負責其供應鏈和制造的人是聯合創始人&；沈亞男總裁，曾任聯想集團副總裁兼摩托羅拉(中國)董事長。
也就是說，造車這種被傳統汽車視為珍寶，用來證明“妳對汽車壹竅不通”的經歷，對於小鵬這樣的造車新貴來說，似乎不是問題。這個看似強大的指控，很可能是壹場與空氣的鬥智鬥勇。
隨著蔚來、理想、小鵬的相繼上市，汽車行業經歷了壹個由內而外的整體祛魅過程:造車非常困難——沒有人否認這壹點——但就像這個世界上很多非常困難的事情壹樣，它是可以解決的。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。