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各大車企最頭疼的不再是銷量差，而是“盈利難”。
那麽，2019年，車企賣壹輛車能賺多少錢？“奔馳8萬，寶馬5萬，大眾3萬”的單車利潤在2018有維持過嗎？
車圖騰根據30家車企公布的2019財報繪制如下表。由於統計口徑差異和匯率波動，計算結果存在壹定誤差，僅供參考。
▌德系:大眾利潤是奔馳的兩倍，保時捷壹輛車賺65438+萬。
2019年全球汽車銷量約為9032萬輛，較2018年(9333萬輛)微降3.25%，為連續第二年下滑。
盡管行業低迷，但大眾集團依然表現出色，年銷量1097萬輛，問鼎全球汽車銷量冠軍。財務上，迪斯控制下的大眾集團凈利潤突出，使得2019年的單車利潤高達13700元，甚至是戴姆勒(06300元)的兩倍。& gt& gt相關閱讀:日賺4億的人從哪裏來？
根據戴姆勒股份公司發布的2019年業績報告，戴姆勒集團的年度凈利潤已經減半，僅為27億歐元，比2018年下降了64.5%。為了應對現金流的下滑，戴姆勒正在全球範圍內進行654.38+0.5萬人的裁員計劃。財報承認，“排放門”罰款和召回是集團利潤大幅下降的首要原因。& gt& gt相關閱讀:戴姆勒利潤下滑64.5%，市值暴跌43%！還是被惡意收購？
相比之下，寶馬2019年的單車利潤為15600元，是戴姆勒的兩倍多。寶馬集團2065438+2009年的財務表現可圈可點，這讓去年8月上任的新任董事長戚普策在公司年會上備受矚目。
但是我們不得不承認，2019年排名前三的德系企業，從2018年的單車利潤數據:奔馳8.3萬元，寶馬5.4萬元，大眾2.7萬元，都出現了大幅下滑。用大眾集團CEO迪斯的話來說，“最好的時代永遠結束了。”
在德國車企中，大眾集團旗下的保時捷壹枝獨秀。2019年，其單車利潤高達103200元，是全球最賺錢的車企之壹。甚至有網友調侃道:“賣壹輛保時捷的利潤都夠買壹輛A級車了。”
保時捷單車利潤高的原因之壹是其強大的品牌溢價能力。數據顯示，2019年保時捷自行車均價為9.29萬歐元(約合人民幣72.5萬元)，而奔馳為565438歐元+07萬歐元(約合人民幣40.2萬元)，可見保時捷是全球溢價能力最高的汽車品牌之壹。
▌其他歐系:雷諾賠錢，法拉利賣壹輛賺了54萬。
在法、瑞、韓、英、意陣營中，只有雷諾壹家虧損。2019年，雷諾-日產-三菱聯盟經歷了壹場震驚業界的人事大震蕩。隨著戈恩的離職，雷諾、日產、三菱的凈利潤受到重創，雷諾2019年虧損11億元，單車盈利-300元。
相比之下，沃爾沃表現穩健，2065，438+09年單車利潤65，438+0.47萬元，接近另壹豪華品牌寶馬。今年2月11，吉利和沃爾沃宣布合並。目前雙方官方公告進展順利，合並的具體方案正在研究中。合並完成後，沃爾沃和吉利將實現協同效應，自行車利潤有望進壹步提升。
捷豹路虎2019財報尚未發布，但可以預見的是，不容樂觀。雖然按照10-12的數據，單車利潤高達214萬元，但這是其剛剛扭虧為盈的財季數據。
根據法拉利公布的財務數據，2010131年向全球客戶* * *交付車輛，比2018年增長9.5%。這是法拉利自成立以來，年銷量首次突破1萬輛。法拉利最大的增長來自中國——該品牌2019年在中國的銷量增長了20%，達到836輛。由於保費能力超強，法拉利2019年單車利潤高達54萬元。
▌美國部:自行車利潤都在65438+萬元以下。
相比市場主流德系車企，美國“三巨頭”通用、福特、菲亞特克萊斯勒(FCA)2065 438+09年利潤低得驚人，沒有壹家單車利潤達到654.38+00000元。雖然通用在超級馬裏奧的帶領下，全面收縮戰線，關閉了印度、泰國、澳大利亞等地的7家工廠，但2019年的單車利潤仍處於0.61萬元的低水平。
再來說說福特。2019年，福特全球銷量達到490萬輛，凈利潤只有3億元。計算出來的單車利潤只有61元(表中保留小數點後兩位)，瀕臨虧損。
中國市場可能是福特扭虧為盈的關鍵。2065438+2009年4月，在“福特中國2.0”發布會上，福特汽車公司宣布了其在中國業務的新戰略計劃，旨在更加專註於中國市場，進壹步兌現其“更多福特，更多中國”的承諾，正式開啟福特在中國市場的2.0時代，這將加快產品研發和上市的速度。好消息是，2019年，福特在華業務虧損已經收窄至2018年的47.8%。
另壹家美國車企特斯拉在2019年獲得了36萬輛的歷史最高交付量，得益於量的模型？3的優秀表現。作為壹家新的汽車制造商，特斯拉第四季度的盈利能力有了明顯改善，但全年仍在虧損。2019年，特斯拉自行車利潤為-1.69萬元。也就是說，每賣出壹輛車，特斯拉平均虧損1.69萬元。
▌中國品牌:壹汽集團奪冠，蔚來單車利潤-57萬元。
國內車企中，2019年單車利潤最高的是壹汽集團，達到12700元，也是唯壹壹家單車利潤過萬的企業。吉利、長城、SAIC 2019年自行車利潤分別為0.61萬元、0.42萬元、0.41萬元。
值得註意的是，在新冠肺炎疫情的影響下，中國車企很可能成為全球增長的引擎。目前歐洲和北美的工廠深受疫情影響，中國車企損失的第壹季度將成為全球車企損失的第二季度。中國車企能否借此機會轉危為機，仍然需要清晰的戰略思維和行動。
中國車企中，長安集團和蔚來虧損。其中，長安集團預計財報顯示，其2019年預計虧損24-29億元，折算單車盈利-0.13~-0.16萬元；新造車企業蔚來2019年巨虧114億元，但銷量只有2萬輛，因為其單車利潤是30家車企中最低的，也就是-57萬元。這個數字也給所有自稱“顛覆性”的新造車企業敲響了警鐘。
▌日韓:豐田自行車利潤超過大眾，三菱受聯盟拖累。
深諳精益生產的日系車企，單車利潤普遍較高。豐田、本田、鈴木的單車利潤都在萬元以上，斯巴魯也接近萬元。
其中，豐田單車利潤超過老對手大眾，達到1.97萬元。2019隨著豐田體系內TNGA和雙擎普及到壹半以上的車型，自行車制造成本得到有效控制。與此同時，豪華品牌雷克薩斯2065，438+09年全球銷量76.53萬輛，中國市場突破20萬輛，成為終端價格比BBA更穩定的品牌，這也為豐田的自行車利潤貢獻良多。
日系三強中，和雷諾集團壹樣的原因，日產2019年凈利潤暴跌至十年來最低，單車利潤僅在700元。而另壹家成員三菱汽車則虧損，單車盈利-700元。
再看韓語系。
2019年，現代汽車凈利潤654.38+08.9億元，全球銷量443萬輛，自行車利潤0.43萬元。起亞汽車雖然整體體量比現代小，但單車利潤更高，5000元。
那麽，把目前公布數據的30家車企的單項利潤做壹個總排名會是什麽樣的呢？
可見中國車企的盈利能力還是可以的。壹汽集團自行車利潤排名第九，吉利第十五，長城第二十。
2019的數據。那麽，2020年呢？
最近麥肯錫預測2020年全球汽車銷量將減少近30%，中國市場銷量將減少15%，短期內無法恢復。可以預見，2020年車企將面臨更大的壓力。誰能度過危機並改善經營？等著瞧。
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