國內降價以來，壹路“開掛”。不考慮疫情的負紅利，1-7月累計銷量達到5.74萬輛，超過國內第二到第四新能源汽車的總和；如果縮小到壹線城市，Model？甚至比妳熟悉的所有車型都要好。...
為什麽那麽多人買特斯拉Model？3?答案就看車主自己去找了。...
好在電哥身邊有很多新機型？3有車壹族，這些朋友會買車型嗎？3是有些出乎意料的，因為他們之前在我眼裏會帶壹些固有的標簽，看起來不像是奪冠的模式。3的倡導者。
直到看到特斯拉賽車運動協會的畫風...我明白。
當然，我只是在開玩笑。然後我會壹個壹個地聽他們的故事。換個角度，我往往能看透本質。必須有壹些充分必要的條件，讓他們支付試運行的費用。
1.老廣，90後，跨界人才，“白雲陳奕迅”，“白雲堡主人”？-?大墻
如果妳在廣州生活過，妳壹定會明白“我是XX村的”這句話的分量。
但是不能用“七樓房東”這種通常的標簽來套大強同學。其實他雖然遠比妳我有錢，但也遠比妳我勤奮。他既有老廣的務實作風，又有壹個力求創新、埋頭苦幹的狂人的特點。甚至在此之前，他就是壹個“頭號電黑”...
典哥:妳之前應該是“電黑”吧？從模特開始？挺讓人吃驚的。
大強:首先我要說明壹下“我是電黑”。
其實我是壹個愛開車的人。我不排斥任何好開的車，包括電動車。其次，我是壹個熱愛科技產品的人，所以我會努力追趕最新的科技產品。目前電動車公司主要有三種，要麽是樂純老人代步，要麽是搞“洗腦”“傳銷”的營銷方式，剩下的就是ppt。
某某國內工廠比德國保時捷工廠先進？某某是這個星球上最好的車？這樣的口號層出不窮。
無論從產品還是品牌本身來說，這樣的宣傳手段本身就很低級。另外，有的車明明造的很爛，但是我單純靠宣傳來嘩眾取寵也很惡心。不喜歡主流電動車營銷，不如不喜歡電動車。
所以我不止壹次在公開場合表達過對這些“電動車”的厭惡。有壹種說法是，目前特斯拉從未出現過這樣的情況，所以我更看好特斯拉這個品牌。如果有壹天特斯拉做出類似的事情，我會毫不猶豫的離開它的陣容。
電哥:哈哈，妳之前開的什麽車，買的特斯拉車型？這個想法是怎麽產生的？
大強:我以前開的車是大眾的老款寶來。其實它已經陪了我七年了。另外，我每天需要坐車上下班。在家裏購買或更換汽車已經逐漸成為家庭事務的重要組成部分。
說實話，我很喜歡奧德賽和GL8這樣的保姆車，這是家庭的絕佳工具，但在這個節點上，我對車做了非常詳細的總結和分析，發現我還沒有意識到對它們的剛需。
首先是寶來的使用。開車時間裏，70%的時間都是壹個人在開。偶爾家裏有7口人需要乘坐，可以通過寶駿家裏的7座車或者租車解決意外出行需要。其次，在通勤成本上，我每天上下班需要步行60公裏左右，平均每周通勤公裏數達到近400km公裏，所以用車成本會是我的第二個重要因素。
鑒於以上，不難看出，我需要的是壹款符合我駕駛要求的車型，其次是低車資。所以成本低、好開的電動車會是首選，所以第壹目標自然指向特斯拉車型？3。
▽AP通勤根本就沒好聞。
典哥:妳的購車經驗應該挺豐富的，那妳最後是怎麽決定買Model的？三個怎麽樣？
大強:我感興趣後，鎖定了幾款競品，提供給家人先體驗，再考慮下壹步。
當初鎖定了新寶馬3系和凱迪拉克CT5。帶著家人去4s店看車，問了價格和理財方案，才回來進壹步考慮。
▽新馬寶3和車型？3內部
體驗過程中，由於媒體原因，我負責仔細體驗駕駛和機械品質，家人主要乘坐後排，考慮乘坐的舒適性。令我驚訝的是，我是最不看好模特的。後排3，家裏人其實騎了很多次都覺得可以接受後排的表現。
所以，我是特斯拉模型？三個。接下來就是考驗妳是否能接受它的缺點。因為媒體，我可以借車回來，所以現階段我開始評估自己是否適合開電動車。我是故意借模特的？3?五天時間，我開始了為期壹周的“模擬車主”生活。
說實話，前兩天基本崩潰了。在這裏，我想建議妳買壹輛電動車。家裏最好有壹堆。
然而，在仔細查看了公司和住所商圈附近可以充電的地方，不斷嘗試用電動車“磨合”自己的生活後，我發現充電的問題似乎並沒有想象中那麽難。
比如可以開車去商圈的充電車位吃午飯，或者每周的壹些購物時間選擇壹些具備充電條件的商圈。事實上，電動車開得慢比燃油車插個充電樁要花更多的時間。如果養成了某種習慣，其實電動車消耗的供能時間甚至比燃油車還要短。
模擬車主生活壹周後，充電問題解決了。之後呢，模特？帶給我的是壹些其他車無法提供的快樂，比如優秀的駕駛基礎、堪比百萬輛的加速能力、智能化的用車體驗、自動輔助駕駛、路人的掉頭、用車成本低、特斯拉特別的朋友圈等優勢。
當然，不得不提的是，電動車可以直接上牌。我發現我根本不需要“替換”，我老婆會開車。原來對七座車的需求變成了偽命題。
點哥:購買體驗怎麽樣？和別人降價不壹樣。看來妳很著急買進口版的。
買車的體驗由壹個字決定，就是快。
還是要感謝媒體。我註意到了最後壹批進口的模型。庫存車可以購買，還有小優惠。所以我毫不猶豫的通過特斯拉工作人員提供的內部鏈接，直接決定了進口車型。從付款到拿到汽車牌照只用了三天時間。是的，妳沒聽錯，跟買菜壹樣快。直銷系統讓妳直接在官網付款，就像在淘寶和JD.COM購物壹樣，然後去提車點提車開走，甚至把卡給妳。
我選的是進口長續航全驅版，指導價44萬，僅次於P版。首先說壹下為什麽選擇進口車型。最後壹批進口車型價格已經塵埃落定，沒有國產版的“壓迫感”。我專門調查了二手車市場，進口車型？3是處於壹車難求的情況，保值率遠超國產車型甚至車型？X/S模式。
▽型號？x壹度陷入“降價幾十萬”的風波
另外，為什麽選擇長續航？我每周的通勤距離是通過模擬車主來衡量的。用長續航機型滿足日常通勤非常方便，所以我毫不猶豫的選擇了長續航機型。最後，為什麽選擇雙電機的全驅車型？4.6s的加速也是特斯拉。國內的壹跳就知道和我的差距了。沒感受過的可以試試。壹輛追求駕駛樂趣的車，這是我的第壹要務。
至於為什麽不選擇更好玩更強的P版，說白了就是窮。
典哥:我發現妳的想法和需求很明確，和特斯拉關系也很好。妳覺得模特怎麽樣？是符合自己需求的產品嗎？
大強:目前五個月走了壹萬多公裏，因為model？很好開。我的寶來和寶駿在停車場停了好多天了。我其實也感受到了開高性能電動車回不去燃油車的那壹天。
我家屬於城中村(電哥:這個意思是不缺車位)。其實充電樁是可以安裝的，但是因為目前村裏只有壹輛純電動汽車，所以安裝過程已經停止了。
不要說新能源普及最大的障礙可能是小區物業。
典哥:分享壹些有趣的用車經驗？
大強:這壹塊我舉幾個例子吧。
例1:我是公司第壹輛特斯拉，經常在公司1號門的停車區停車。偶爾取車看到有人在我車周圍抽煙(其實離吸煙區挺遠的)。
▽文大強和阿偉的模式？三
例2:因為我在特斯拉超級充電站有壹定的免費額度，所以偶爾會充電。目前加了三個漂亮的新車主微信。
典哥:作為壹個理性的人，這裏要求妳說壹說重點。
大強:太多了。我想我可以寫壹篇文章。
我給別人推薦的時候，會讓他們先考慮要不要買電動車。如果他們想買電動車，預算和對車的實際需求也符合要求。與其他電動車品牌相比，目前不值壹提。
-我是分界線-
二、鮮肉，95後，汽車評論主持人，高富帥？-?阿威洛依
經常在網上看汽車點評的網友，可能比點哥更熟悉他。
標準高富帥年紀輕輕就成為主持人，從模特開始？3、算了，說多了還是羨慕。
電哥:阿偉總覺得妳壹定要買JDM或者寶馬m之類的，特斯拉的想法是什麽時候產生的？
阿偉:我買的模型？3還是因為中電計劃春運趕著開電動車回家，那三天換了電動車，感覺車型？和我過去接觸過的電動車相比，有很大的不同，所以我開始關註這款車。
那時候我家已經有兩輛汽油車了。雖然它們都是日本車，而且非常經濟耐用，但是使用和維護的成本仍然很高。比如飛行距離5000公裏的小保養，就要少500元。此外，我每天上下班路程很長(註:阿偉在廣州工作，在佛山生活)，平均每2.5個月跑65，438+00，000公裏的裏程也相當高。另外，我發現我家其實油費也不少。
妳能在這幅圖中找到阿偉嗎？
我的想法很簡單。就買壹輛電動車，開著它在城裏轉壹轉。沒有長途需求，沒有續航焦慮，車還是要有好的性能和品牌效應。畢竟家裏沒有奢侈品牌的車型。
最後看到自己品牌性價比高，但是不喜歡。蔚來品牌可以，但是超出了預算。最後，我看到了模型。3因為預算符合，性能不錯，品牌還可以，所以決定買那個型號？三個。
典哥:我發現妳的要求很明確，所以妳就確定了續版？
我的預算是30萬，長續航大概比標準續航多120公裏，但是價格是7萬。結合我自己的使用環境和標準，其實就是兩天充壹次電和三天充壹次電的區別，所以我沒有過多考慮直接標續航版。
配置主要差在後排座椅的加熱(廣東不使用)、車內揚聲器數量(我也覺得有兩個揚聲器就不錯了)，其他的東西都差不多。綜上所述，標準續航版最適合預算有限的我。
其實買車和傳統4s最大的區別就是真的沒有優惠可談，但是今年3月份加了銷售的微信，閑來無事經常和銷售聊，所以最後還得到了壹些福利和禮物(註:我懷疑是因為阿偉比較帥)，看個人情況吧。
典哥:每天跨市上班，被收費麻煩嗎？
阿偉:我的使用場景主要是往返於廣州和佛山郊區。大部分都是自己開車，每天通勤距離在80公裏左右。
我家家用充電樁還沒裝，但目前我家旁邊的酒店有120kw的第三方快充樁，體驗不錯。我暫時還在用外面的快充電樁。目前該車已經在兩周多的時間裏行駛了800公裏，完全能夠勝任我的上述需求。
典哥:好像又是壹個精準需求精準購買的案例。有什麽有趣的經歷告訴妳嗎？
阿偉:我覺得模特？整體體驗不錯，跟我買車前想象的壹樣。
值得註意的模型？我對3的ap真的很滿意。正常道路交通可以正常使用，無論是高速還是城市道路。我甚至有壹天試了壹下，在壹場用我的視覺駕駛都看不清楚的暴雨下，ap還能在高速公路上正常工作。我不建議大家去嘗試。另外，我進入無標誌路段時，AP是按照前面的車輛軌跡正常行駛的。整體體驗我必須給9分。
充電，建議買型號？3朋友不用去特斯拉的超級充電站充電。我試過壹家收費高達50元的麥當勞時光。其實外面的第三方充電樁速度也很快，價格也會便宜很多。
缺點是妳得和滴滴司機擠著充。接地氣的阿偉覺得可以接受。畢竟買不起模特？s的窮人能省壹點還是省壹點？
典哥:老規矩，雖然我很滿意，但也必須說幾點。
作為特斯拉，槽點是必須的！
第壹個是車載導航確實浪費屏幕，主要是方向不清，反應慢，路況不能實時更新。我希望我可以學習高德導航(高德花錢很麻煩)。
第二是底盤和輪胎的NVH性能真的只比我的飛度好壹點點，還不如繽智。那真是千鈞壹發。我是飛度的老板，所以我還是覺得有促銷。
第三，希望特斯拉未來能配備電動尾門。在這個價位，有時候電動尾門的存在可以讓妳在給女生往後備箱提東西的時候更優雅。
典哥:感覺妳的關心很微妙。有什麽獨家小技巧分享嗎？
阿偉:特斯拉的保險和貸款可以在外面辦理。外面保險可以比特斯拉官方便宜。以貸款10萬元三年為例。相比特斯拉，外面的利息可以便宜2-3k。不要不好意思直接和銷售談。特斯拉不像其他4S店那樣有任何捆綁消費。
典哥:不知道說什麽合適。既然選擇了標準更新，就沒考慮再等壹波磷酸亞鐵鋰版本降價？
阿偉:希望下面的建議可以給正在等磷酸鐵鋰電池的朋友們。我在等像妳壹樣的磷酸鐵鋰電池。可能妳的想法是以後換磷酸鐵鋰電池後會更便宜或者冬天續航更好等等。但是我為什麽選擇放棄呢？我是這麽想的:
特斯拉這麽多年壹直使用松下提供的三元電池，特斯拉領先於其他廠商的電池管理系統也是基於多年來與三元鋰電池匹配的結果。模特？自上市以來，全球銷量已超過50萬臺。在我之前，很多人都用過三元鋰電池的型號。3，歷年的總體評價和反饋會讓我放心。
至於特斯拉的歷史，它從來沒有使用過磷酸鐵鋰電池。上車後表現如何或者使用多年後會怎樣？特斯拉的電池管理系統能否友好地支持磷酸鐵鋰電池？畢竟三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性質完全不同。
我不懷疑特斯拉的能力。我相信磷酸鐵鋰電池也會有不錯的表現，但是從理性客觀的角度來說，我覺得需要等待壹個結果。所以如果妳覺得預算夠用，我建議開始。如果妳認為模特？我還沒有到達妳的內心，所以我的建議是繼續等待。早買早享，晚買多優惠。便宜的壹定是妳的下壹輛特斯拉。
-我是分界線-
三、朱本朱，90後第壹代，君點主編，人生贏家？-?大竹
最後這個網友，肯定都是電的，認識他的，大多都在微信群裏問過他問題。
▽主編？朱之言？/?Xpeng汽車公司CEO？何肖鵬
作為電哥的直接主管，電哥主編不離開新能源車總是不合理的。當然，他的賬單遠不止這些。妳和他聊天時要小心。也許妳會不小心給安利壹個模型？三個。
典哥:大朱，妳的身份應該更容易接受電動車吧？
大朱:我以前開過傑德。這兩年頻繁接觸純電車，每次從各種純電車換成燃油車，都感覺駕駛體驗差距巨大，所以壹直有換成純電車的想法。
國產車型？3降價到30萬後，覺得自己有了目標。當時我等了很久，看了很久。妳知道模特嗎？國產化率繼續提高後應該會有降價，所以我想當壹方，等時機成熟再說。
我對特斯拉的續航表現非常熟悉，對電動車的使用也很有經驗，所以其實不存在續航焦慮。如果我對充電有個底，基本上就不會焦慮了。續航焦慮歸根結底是充電焦慮，燃油車主對充電的焦慮其實來源於不熟悉和陌生。
典哥:妳為什麽決定從模特開始？購買體驗如何？
大朱:選拔的過程很容易。當時的想法是，純電動無論如何也繞不過壹輛特斯拉，不如把特斯拉作為體驗的起點。那時候預算裏只能買Model？3，所以目標模型就是它。
我選的是標準續航的版本，在長續航版本和標準續航之間搖擺不定。但標準續航降低到27萬，長續航差達到7萬。所以感覺很差的續航不值7萬，標準續航敲定。
當時我以為最大的障礙是說服老婆，沒想到帶她去試駕。她對特斯拉的整個門店體驗和產品設計非常動心。我沒有壹直給她洗腦，所以她被特斯拉的銷售說服了，開始認真研究配件。整個過程相當出乎意料。
我老婆是那種對車沒什麽概念，但是比較挑剔的用戶。模特？給她最大的兩個驚喜是車內的通透感和純電車加速的平順感。她討厭在運油車上換擋的感覺。
那天看完之後沒有馬上做決定。回來想了壹晚上，決定第二天買。特斯拉實際上可以在線支付訂單，但我們仍然需要壹點儀式感來購買這麽大的汽車，所以我們去了田桓中心支付訂單。事實上，整個過程只用了20分鐘，感覺和在田桓買手機壹樣的體驗還是挺新奇的。
點哥:在妳的使用場景下測試了壹段時間。續約是否勝任？
大朱:目前這輛車開了快三個月了，距離5000多公裏，主要是我每天上下班，壹天60公裏左右。我自己的車位配有家充樁，基本上四天充壹次車位。12預約後，我用的是低谷電價，大概是16元。
換車後，感覺“相見恨晚”。無論是操控體驗、加速樂趣、自動駕駛，甚至是單純的通勤成本，都“真香”。
典哥:我壹直聽妳講特斯拉智能體驗的案例。想必這也是讓妳感動的原因之壹。
大朱:我用了三個多月，有幾點感觸很深:
首先是自動輔助駕駛。雖然沒買FSD，但是基本AP太解放了，應付不了我每天20公裏的高速通勤。我在高速上幾乎可以完全放松自己，讓車自己開。
很多人認為特斯拉的自動駕駛太危險了。其實只要妳壹直關註路況，然後知道AP的能力邊界在哪裏，就可以極大的解放自己，放松自己。輔助駕駛不是自動駕駛，但對於緩解長途駕駛時的疲勞和高度緊張特別有效。
典哥:操控也應該是滿意點吧？
大柱:很多人會說妳日常駕駛加速不到5秒，但其實充沛的動力加上電機的線性輸出，給妳的駕駛感覺就像穿上了壹雙合腳的跑鞋。這種無憂無慮的感覺就像妳之前壹直穿著皮鞋跑步，突然穿上這雙跑鞋，輕盈舒適快樂，每天壹個地電把自己叫醒。
點哥:哈哈，作為點點的主編，我得問點具體的。OTA和過度充電體驗達到預期了嗎？
大朱:短短三個月，我接了幾個比較大的OTA，感受到了壹系列的配置升級。比如行車記錄儀檢查時間線上加紅點標記觸發的時機；倒車影像中加入了左右兩側的攝像頭圖像，實現了開啟車窗的提醒和鎖車時車窗的自動關閉，讓我看到了智能汽車共同的新鮮感。現在我很期待每壹次OTA升級。
▽開AP？看晚霞(請不要長時間失控)
至於多收費，在開其他品牌的純電車之前，我經歷過很多掃碼中途收費的問題，需要下載各種app。使用過充站真的是極致的充電樁體驗。插上槍，充好電就行了。現在嗎，模特？3點多了，多收費的車站人還挺多的。
典哥:大竹，妳也不例外。必須說幾點供網友參考。越詳細越好。
朱:好的，讓我列壹個清單。
隔音:整車NVH確實很差，高速在100 km/h以上，風噪可聞。但是，沒有發動機的震動，我打開音響按壹下就能承受。對於帥氣的無框門我也忍了。
漆面:我覺得漆面比較薄，被旁邊的車撞了壹下，不是坑，是掉了壹小塊漆。而且整個漆面總感覺特別粘灰，藍色特別臟；
異響:後排顛簸的路面上有壹些莫名其妙的異響，而且找不到異響的來源，有時候沒有，後來用音響蓋住了。
後排:後排坐姿還是不舒服，小板凳，不過買的時候就有心理準備了。
哦，對俄羅斯不好，但此時此刻，壹切都覺得值得！
-我是分界線-
全文略長。可見妳在這裏壹定是對特斯拉有真愛的。當然，妳還必須獲得車評人嚴謹的選車邏輯和豐富的試車、用車經驗。
看完這篇采訪，相信妳對是否下手壹定胸有成竹。其實我已經仔細解釋過我的三個朋友了。都是非常熱愛生活，願意為之努力的人。都做到了自己細分領域的佼佼者的位置。他們總是對未知和新奇有著執著的好奇心，也非常清楚自己的需求和優缺點。整個對殿哥的采訪，很快就到了緊命題的核心。
哦，對了，除了長得帥，都很有錢。(全文結束)
(圖/文/圖:全電？宗澤)
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。