就在很多消費者略顯遺憾的時候，這款售價不到28萬元的越野車再次回歸到市場中，不再是以廣汽三菱國產引入，而是出現在進口端，這就使得普拉多感受到了壹定的壓力。
外部設計大改，帕傑羅·勁暢強勢回歸
此次回歸的帕傑羅·勁暢以“2019款3.0L 標準型(27.98萬元)”銷售。很多城市SUV車型如歐藍德開始走跨界，並逐漸過渡到純粹的越野車中。以帕傑羅·勁暢來看，其車頭結構同樣寬大，但憑借引擎蓋以及A柱的傾斜，帶來了幾分跨界車的氣質。
和大多數消費者印象中的老款勁暢以及歐藍德不同，雖然這還是壹臺帕傑羅·勁暢，並采用了歐藍德的設計語言，但並沒有像老款勁暢那麽強悍，也不如歐藍德時尚。
帕傑羅·勁暢的保險杠采用了運動護板，並采用了運動包圍。這樣的配置不僅能夠提升車輛的動態操控能力，更使得帕傑羅·勁暢在靠近路面情況下更易於被控制，在野外環境中也能保護好底盤結構與車體。
說到底盤，我們就來看看帕傑羅·勁暢的懸架。
雖然帕傑羅·勁暢依舊使用了傳統越野車的非承載式車體結構，但其下方連接的懸架系統不全是非獨立設計。前橋的雙橫臂式懸架能夠帶來獨立連接的效果，幫助勁暢在接觸硬物起伏時收緊彈簧來降低震動；後橋采用的是越野車常用的整體橋式懸架，但由於采用了多連桿，能夠很大程度優化後排乘客的舒適感，符合其視覺上帶來的跨界風格。
來到帕傑羅·勁暢的側面，我們會覺得十分意外，驚喜的是三菱汽車的工程師們也開始了變通，分段式腰線的設計很容易吸引到消費者。壹般情況下，這種設計只會出現在馬自達這樣註重運動基因的轎車上。
此外，工程師還在底盤邊框處進行了比較顯眼的平面裙邊，與車頭延伸出的運動型側裙相搭配，即便不是跨界SUV，也使得勁暢在保留強大越野基因的優勢之下，帶來不錯的操控樂趣。
這樣設計的裙邊會進入車尾，能夠為超大的離去角帶來改善作用。值得壹提的是，尾端的縱置尾燈的設計看起來更加出色，耀眼程度要比普拉多的高位尾燈高出色。
傳統車艙仍強調越野駕駛樂趣
通過內飾的設計，我們能夠很清楚地看到帕傑羅·勁暢所提供的功能系統。
采用的多功能方向盤明顯考慮到越野車主習慣性的操作，采用了四幅式的設計能提供更好的轉向把控；同時還能夠給駕駛者帶來更為出色的功能操作，像是車機系統界面、語音操控以及藍牙通話等操作都設置為縱置金屬按鍵。
為了提供更為出色的駕駛樂趣，帕傑羅·勁暢還提供了換擋撥片，對比傳統轎車上的撥片尺寸明顯要更大，這也使得帕傑羅·勁暢的動態駕駛實用性更為出色。
中控布局的設計相當傳統，雙側直瀑金屬對控制區進行了比較規整的劃分，采用烤漆面板進行了裝飾，在維持其視覺檔次感的同時，並沒有丟失掉壹臺越野車應有的氛圍。
值得壹提的是，觸控液晶屏會提供很多功能，這與城市SUV比較相似，支持手機互聯系統，並且HVAC控制區也提供了壹款尺寸不大的屏幕來展示空調系統的狀態，明顯能看出設計師的用心程度。
在換擋機構下方是越野車的主要工作區域，驅動模式通過旋鈕來進行操作。帕傑羅·勁暢提供了四種驅動模式，其中兩驅、高低速四驅以及四驅鎖止會幫助駕駛員在野外各種情境下進行駕駛挑戰。
從視覺上來看，帕傑羅·勁暢采用的座椅材質至少是仿皮材料，並提供高低位置以及靠背多角度調節。座椅的三排7座布局更能受到消費者的喜愛，不僅僅是保證乘坐的多功能性，也會通過12V電源接口、後排USB接口以及帶杯架扶手箱等來提高車輛的實用性。
當然我們並不會奢望帕傑羅·勁暢的7座布局會太過寬敞，但是2800cm的軸距確實要比同級別的普拉多更加出色，這無疑提高了其市場競爭力。
取消四缸、換新變速箱
發動機方面，進口帕傑羅·勁暢與老款車型有著很大的改變，不再提供四缸選項，而是擁有壹臺209Ps/291N·m的3.0L V6自吸機。這與普拉多之間的差距還是比較明顯的，但是從曾經國產V6車型的表現來看，帶有低速四驅模式的勁暢同樣可以完成低端扭矩爆發，脫困挑戰並不會太困難。
傳動方面的升級會帶來更為出色的競爭優勢，作為三菱8AT的首款量產型號，其具有的高齒比會帶來更為出色的平順性，無論是對連續換擋提速還是油耗控制都相當出色。再來對比國產城市SUV所搭載的CVT變速箱和普拉多的6AT，帕傑羅·勁暢所采用的8AT能夠成為其反戈壹擊的開始嗎？讓我們拭目以待！
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