9月16日，在南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦的2020全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛介紹了“節能與新能源汽車技術路線圖2.0”的最新進展。
會上，王炳剛透露了壹個信息，他參與的“節能與新能源汽車技術路線圖2.0”中有壹個非常重要的命題，既不主張中國制定所謂的“禁售燃油車時間表”，也不主張禁售燃油車。這對於消費者來說無疑是壹個好消息，意味著未來燃油車大概率不會因為禁售而退出市場。但是，並不意味著傳統燃油汽車可以不加改變地繼續生產和銷售。相反，未來的燃油車應該順應節能減排的大趨勢，做出相應的改變。
首先要了解為什麽現在專家都主張燃油車不能賣，這主要是從三個維度考慮的。第壹，中國不同於目前在禁燒道路上最激進的歐洲國家。中國幅員遼闊，地形多樣，導致中國不同地區氣候、路況、汽車使用場景的多樣性。汽車技術和能源結構都需要多元化，以更好地滿足需求；其次，中國是壹個能源消耗巨大的國家，如果交通運輸僅僅依靠電能，無疑是非常不安全的；第三，我國目前的發電模式仍以燃煤發電為主，煤炭是能源之外的寶貴資源，其使用需要珍惜和控制。除了煤，世界上還有豐富的能源，如石油和天然氣。
仔細想想就會覺得專家的理由非常充分。如果只用電能作為汽車的供能方式，對中國的資源和發電將是壹個極大的考驗。
此外，王炳剛還強調:“未來十五年，中國傳統汽車將全面向混合動力汽車轉型。”燃油車要想生存，必須順應時代潮流，走降低油耗和排放的道路，這也是上面提到的傳統車要適時改變的原因。混合動力，通俗地說，就是車輛的驅動系統由兩個或兩個以上可以同時運行的單壹驅動系統組成，而不是只有壹個內燃機的動力系統。通常我們能看到的混合動力汽車，基本上都是既有內燃機又有電動機，包含油電混合和插電式混合兩套技術。
插電式混動技術目前已經比較成熟，很多車企也生產銷售插電式混動車型。但是目前混動車型還是比較少的，其中本田和豐田的混動車型就是很好的運用混動車型的例子。與插電式混合動力相比，混合動力汽車雖然不是新能源汽車，但日常使用不需要充電，而且可以大幅提高動力響應、駕駛體驗、降低油耗，屬於真正的節能汽車。既然油電混合動力技術有這麽多優勢，為什麽中國車企還是較少使用這種技術？說白了就是因為油電混合的技術局限性擺在眼前。
與有可能實現“彎道超車”的純電動汽車技術相比，混合動力汽車技術在中國起步較晚，技術難度限制了其生產成本，更高的成本進壹步導致混合動力汽車無法以更低的價格銷售，導致汽車制造商追求成本更低、市場反應更好的純電動汽車和插電式混合動力汽車，而不是研究混合動力汽車技術和產銷量更少的混合動力汽車。目前，以本田、豐田、日產為代表的日系三強是市場上混合動力汽車的主要量產廠商。未來中國傳統燃油汽車要想轉型為混合動力汽車，除了插電式混合動力技術，混合動力汽車技術必將成為發展的重點。
隨著政策的改變，之前很少有人關心的油電混合動力技術將成為市場的最愛，這就要求中國車企不僅要加大自主研發的力度，還要與目前掌握先進成熟技術的國外車企合作。本田和豐田無疑將成為首要的合作對象。畢竟他們已經開放了油電混合動力技術的專利，為什麽不和他們合作呢？
有句老話叫“靠自己不如靠別人”。通過與目前掌握先進技術的企業合作，確實可以幫助中國汽車企業較快實現油電混合動力技術的發展，但同時也不能忘記，在與國外汽車企業的合作中，壹定要加大自主研發的投入，爭取早日實現技術突破。只有掌握了難以復制和超越的核心技術，才能真正在市場競爭中立於不敗之地。
綜上所述，對於長期禁止銷售燃油車的不同意見，專家們的看法是比較積極的。未來中國不會長期實行禁售燃油車的政策，混合動力和新能源汽車將成為未來汽車發展的壹個總體趨勢。在從傳統燃油車到混合動力汽車的道路上，中國還有很長的路要走，需要克服包括技術在內的壹系列問題。中國車企只有真正掌握優秀的技術，才能在未來的市場競爭中處於優勢地位。
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