發動機設計的燃料質量是辛烷值為98 #的汽油，但是91到98 #的汽油都可以使用，即使91 #汽油長期使用也不會帶來什麽傷害。和所有其他寶馬汽油發動機壹樣，防爆控制可以根據當前的燃料水平自動調整發動機的運行參數。V型發動機將發動機的氣缸分為兩組，將相鄰的兩個氣缸以壹定的夾角排列在壹起，使兩組氣缸形成壹個固定夾角的平面。從發動機的剖面圖來看，兩組氣缸呈“V”字形排列，這是V型發動機帶來的視覺特效。V型發動機的V型氣缸布置可以有效降低發動機的高度和長度，使結構更加緊湊，從而可以適當增加氣缸數量。所以這種布置多用於大排量的發動機。而且由於V型發動機采用了特殊的結構形式，兩組氣缸以壹定的夾角相向布置，也可以抵消壹部分發動機振動，提高駕駛舒適性。目前常見的V型發動機有V6和V8發動機。V6發動機的氣缸夾角壹般為60或90，V8發動機的氣缸夾角壹般為90。V10和V12發動機結構更復雜，尺寸更大，目前僅應用於部分高性能跑車和SUV車型。代表車型:奧迪A8作為大眾的頂級車型，可以說是將V型發動機發揮到了極致。由原V型衍生而來的W型發動機，將缸數增加到了12，這也是其頂配車型在各品牌豪華車中脫穎而出，成為最受人們推崇的原因。水平對置發動機(H型)如果把直列發動機看成是夾角為0°的V型發動機，那麽當兩組氣缸的夾角擴大到180°時，就構成了我們今天的主角——水平對置發動機。水平對置發動機也俗稱B型發動機，如B6和B4，分別代表水平對置6缸和4缸發動機。b是英文單詞Boxer(意為拳擊手)的第壹個字母。因為水平對置發動機的氣缸是水平排列的，活塞在水平方向來回運動，就像拳擊手在出拳壹樣，因此得名B型發動機。水平對置發動機相鄰兩個氣缸水平對置，可以很容易抵消發動機在水平方向的振動，使發動機運轉更加平穩。而且水平對置發動機的重心低於直列發動機和V型發動機，降低了整車的重心，增強了車輛的行駛穩定性。但由於水平對置發動機對發動機制造工藝和零件裝配精度要求高，維修難度大，目前只有保時捷和斯巴魯兩家汽車廠商在使用水平對置發動機。代表車型:翼豹，世界汽車拉力錦標賽(WRC)的輝煌戰績，充分證明了斯巴魯車型血液中流淌的純正運動基因。幫助斯巴魯在賽車界揚名立萬的“利器”是水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統，這是斯巴魯技術武庫中最具“殺傷力”的核心技術，而水平對置發動機是左右對稱全時四驅系統發揮作用的基礎和動力源。W型發動機:W型發動機，德國大眾獨家發動機技術。V型發動機是把兩邊的氣缸錯開壹個小角度(比如帕薩特W8的小角度是15度)做成的。換句話說，W型發動機的氣缸排列是由兩個小V形組成壹個大V形。嚴格來說，W發動機也應該是V發動機的變種。與V型發動機相比，W型發動機可以使發動機更短，曲軸更短，可以節省發動機占用的空間，減輕重量，但其寬度更大，使機艙更加飽滿。W發動機最大的問題是發動機從壹個整體分成兩部分，運行時必然會產生很大的震動。為了解決這個問題，大眾在W型發動機上設計了兩根反向旋轉的平衡軸，這樣兩個零件的振動就可以在內部相互抵消。經典例子:大眾旗艦車型輝騰之前沒有12缸的發動機，但是相比同級的S600，大眾全新的W12發動機徹底改變了這壹劣勢。大眾旗下的另外兩款豪華車賓利GT和奧迪旗艦A8L6.0將使用W12的發動機。轉子發動機:轉子發動機與傳統往復式發動機的比較往復式發動機和轉子發動機都是依靠空氣燃料混合物燃燒產生的膨脹壓力來獲得旋轉力。兩種發動機的機理區別在於利用膨脹壓力的方式。在往復式發動機中，活塞頂面產生的膨脹壓力向下推動活塞，機械力傳遞給連桿，帶動曲軸旋轉。轉子發動機對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。以便將三角形轉子的三個面中的壹個推向偏心軸的中心(參見圖中的力PG)。這種運動是在兩個分力的作用下進行的。壹個是指向輸出軸中心的向心力(見圖中Pb)，壹個是使輸出軸旋轉的切向力(ft)。優點:轉子發動機的轉子每轉壹圈確實做功壹次，與壹般四沖程發動機相比，具有馬力體積比高的優勢(發動機體積越小，能輸出的功率越大)。此外，由於轉子發動機的軸向運行特性，它可以在沒有精確曲軸平衡的情況下實現更高的運行速度。整個發動機只有兩個轉動部件。與壹般的四沖程發動機有進排氣門等20多個運動部件相比，結構大大簡化，出現故障的可能性大大降低。除上述優點外，轉子發動機的優點還包括體積小、重量輕、重心低。缺點相反，由於三角轉子發動機相鄰腔室之間只有壹個徑向密封，徑向密封始終與氣缸線接觸，徑向密封與氣缸接觸的位置始終在變化，所以三個燃燒室沒有完全隔離(密封)，徑向密封磨損快。發動機使用壹段時間後，由於油封材料的磨損，容易造成漏氣，大大增加油耗和汙染。其獨特的機械結構也使得這種發動機很難維護。雖然轉子發動機具有以小排氣量、高轉速產生高輸出的特點，但由於與往復式發動機的運行特性不同，世界各國在制定與發動機排氣量相關的稅種時，都以轉子發動機的實際排氣量乘以二作為與往復式發動機的比較基準。比如日本馬自達擁有的搭載轉子發動機的RX-8跑車，實際排氣量只有1.308立方厘米，但在日本，卻以261.6立方厘米的排氣量作為納稅分類計算的基準。