誰發明了汽車？

卡爾·本茨汽車發展史汽車自上世紀末誕生以來，經歷了100多年的風風雨雨。卡爾·本茨制造的第壹輛三輪汽車壹直以100km/h的速度行駛，現在又誕生了壹輛超級跑車，從零加速到100km/h只需要三秒多壹點..在這個世紀，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了壹批巨頭，他們造就了壹些在各國經濟中起重要作用的著名公司，如通用汽車、福特、豐田、本田等。總的來說，汽車發展史可以分為三個階段:蒸汽機發明之前，蒸汽汽車問世，汽車開始大規模生產。人類最初的工作和勞動完全是自己完成的。根本沒有汽車和發動機。如果有，在牛和馬被使用之前，人類的身體被用來鼓勵這個引擎。奴隸是壹種“生物引擎”。隨著人類的進步和發展，人們對自然的認識越來越深刻，利用和改造自然的能力日益加強。人們不僅使用人力和畜力，而且知道如何使用水力和風力。1705年，紐科門第壹次發明了實用的蒸汽機，不依靠人和動物做功，而是依靠機械做功。這種蒸汽機被用來驅動機械，產生了劃時代的第壹次工業革命。隨著蒸汽驅動機械即汽車的誕生，人類社會開始了汽車的無止境發展。1769年，法國人N.J. Cugnot制造了世界上第壹輛蒸汽驅動的三輪車。到了1804年，特魯伊西克又設計制造了另壹輛蒸汽車，同樣拉了10噸貨物，在鐵路上行駛了15.7公裏。1831年，美國ColdsworthyGur-ney投入運輸蒸汽車，Gestia與車羅騰哈姆之間有定期運輸服務，相距15公裏。這臺運輸機完成旅程大約需要45分鐘。在接下來的三年裏，蒸汽驅動的公共汽車也出現在了倫敦的街道上。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，它引起了巨大的轟動。說起來，這種車比現有的路壓重，速度低。它經常撞上未鋪設的道路，引發各種事故。當時有市民呼籲禁止這種車。為此，英國制定了所謂的“紅旗法”。具有諷刺意味的是，由於這項法律的實施，英國後來在制造汽車的起步上遠遠落後於其他工業國家。由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾蒂安·雷諾在1800做了壹臺發動機，區別於蒸汽機(即外燃機)燃料在外面燃燒，使燃料在發動機內部燃燒，後來人們把這種發動機稱為內燃機。1876年，CountNicholasOtto發明了空氣和汽油的混合物進入氣缸後先被壓縮，再被點燃，提高了發動機的效率。這種發動機有四個沖程:進氣、壓縮、做功和排氣。為了紀念奧托的發明，人們把這個循環重新命名為奧托循環。1879年，德國工程師KartBenz首次成功測試了二沖程實驗發動機。1883年6月創辦“奔馳公司、萊茵燃氣發動機廠”。1885年6月，他在曼海姆制造了第壹輛奔馳專利機動車，是壹輛三輪汽車，二沖程單缸汽油發動機，0.9馬力。這輛車具有現代汽車的壹些基本特征，如火花點火、水冷循環和鋼管車架。與此同時，德國人戴姆勒於1893年與威廉·梅巴特合作建造了第壹臺高速汽油實驗發動機，並在梅巴特的協助下於1886年在巴特坎斯塔德制造了世界上第壹輛“無馬汽車”。這輛車是用四輪“美國馬車”買的，配有發動機，功率1.1馬力，轉速650轉/分。汽車以18公裏的時速從斯圖加特開到康斯塔特，世界上第壹輛由汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生。實際使用表明，該車運行良好。第二年，奔馳第壹次把三輪車賣給了法國的壹個巴黎人。由於其可靠的設計，優良的材料選擇和制造，它得到了廣泛的好評和銷售。基於以上原因，人們普遍將1886作為汽車元年，也有學者將卡爾·奔馳制造第壹輛三輪汽車的年份(1885)作為汽車誕生的年份。奔馳和戴姆勒被視為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。需要註意的是，當時的汽車司機必須是壹個勇敢而足智多謀的機械師。很多場合他都要“爬出或鉆到車底”或者去鄉下的鐵匠那裏修車，壹般人是等不到車的。盡管如此，坐在極度嘈雜和震動的機械上，不僅被路人嘲笑和日曬雨淋，而且完全缺乏當今車手的舒適性和風格。而且，馬車的司機認為汽車搶了他們的生意。汽車和馬車並行時，經常舉起鞭子，打汽車司機。進入20世紀後，汽車不再僅僅是歐洲的天下，尤其是當HeneryFord在1908+00年6月開始銷售著名的“T”型車時，這種車的產量急劇增加，在短短的19年，1500輛車怒了。在1913期間，福特汽車公司還首次推出了大量的裝配線，使得汽車的成本大幅下降，汽車價格低廉。它不再只是貴族和富人的奢侈品，而是逐漸成為大眾商品。也是在這個時候，美國汽車成為世界的寵兒，福特成為名副其實的汽車王國。所以，人們說汽車是在歐洲發明的，但卻是在20世紀30年代初的美國才獲得大發展。福特用流水線生產汽車，樹立了汽車發展史上的第三個裏程碑。短短幾年時間，汽車已經從壹個實驗性的發明，變成了壹個相關產業最廣、產業技術影響最大的綜合性產業。因此，汽車工業的發展不僅取決於汽車工業本身的技術進步，還取決於汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的容量。這兩者受整個經濟形勢的發展、人們對環境的要求、能源和原材料供應、意外變化和國家政策的影響。比如壹戰展現了汽車運輸的機動性，也培養了很多司機開軍用卡車。他們中的許多人還學習了壹些汽車機械技術，所以汽車生意在戰後繁榮起來。在美國，汽車制造商和配件供應商仍然無法滿足滿負荷生產的快速增長。汽車的價格是戰前的好幾倍。但是不久後因為經濟型車的需求量大而告壹段落。二戰後，英國對汽車的需求高於壹戰後，幾乎生產多少就能賣出多少。美國在二戰期間發了橫財，二戰後美國工業越來越繁榮。汽車生產壹直處於世界領先地位。汽車、鋼鐵、建築曾被稱為“三大支柱”，汽車工業是美國工業驕傲的象征。長期以來，他們壹直專註於豪華車。但是1973第壹次發生石油危機的時候，美國汽車工業受到了很大的沖擊，日本似乎早就註意到了。他們研發生產了大量的小型省油汽車，最終在1980年把美國趕下了“汽車王國”的寶座，取而代之。日本真是“後起之秀”。當歷史進入20世紀，日本出現了第壹輛汽車，幾年後日本人才開始研發汽車。但誰能料到，1925年第壹次出口汽車(到中國上海)的日本，60年後竟然出口了6400萬輛汽車，登上了汽車王國的寶座。這壹事件引起了全世界的廣泛關註，成為汽車發展史上的壹大新聞。當然，美國絕不會就此止步，誰死誰活很難預料。未來的汽車市場仍然是世界市場中競爭最激烈的市場。有些人把美國汽車之王通用汽車公司作為例子。它在汽車生產上的平均投入高達每15分鐘1.8萬美元，實在令人吃驚。所以預計未來只有資金龐大的車企才能有這樣的投資能力。但是，在政府和其他部門的支持下，未來的汽車舞臺不會是大公司壹家獨大，中小型車企也會有很大的發展。為了占領未來的汽車市場，許多公司將各種先進技術和設備，如微型計算機、無線電通信、衛星導航等新技術、新設備、新方法、新材料廣泛應用於汽車工業，汽車正在向自動化、電子化方向發展。有了衛星導航系統，汽車可以接收交通衛星的通訊數據，確定汽車的位置，從而自動提供最佳行駛路線，並顯示交通地圖；汽車的雷達系統可以告訴駕駛員障礙物的距離和大小，因此更容易停下來；語言感知系統可以用圖片、表格和聲音告訴駕駛員汽車的所有部件，此外，它還可以根據“聲音”采取行動，執行駕駛指令。此外，汽車的能耗、廢氣排放、噪音和汙染將日益減少，使用的安全性和便利性將日益提高。即使石油危機再次發生，汽車行業也不會受到太大影響。專家認為，汽車是目前世界上最重要的交通工具，未來仍將是世界上最主要的交通工具，任何其他交通工具都不可能完全取代汽車。