階級傳播。CVT可以實現連續無級變速比，可用於傳動。
擺動發動機的最佳性能是壹種理想的傳動形式。
CVT無級變速器的類型
無級變速器按其結構和傳動方式可分為電動式、液壓式和機械式。
有三種機械類型。其中，電動和液壓無級變速器價格昂貴。
效率高、結構復雜等原因沒有得到廣泛應用；和機器
與前兩種相比，機械式具有結構簡單緊湊、成本低、操作方便等優點。
由於其優點，成為目前的主流選擇。所以，我們下面要提到的。
CVT是指由金屬帶驅動的機械式無級變速器。
CVT(無級變速器)的組成
CVT主要包括驅動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵。
這部分。
金屬帶式無級變速器的基本結構。它壹般由起動離合器、行星齒輪
車輪機構、無級變速機構、控制系統和中間減速機構。
剖視圖(CVT)
1.扭轉減震器/飛輪2。機油泵3。後離合器4。行星機構5。前面
接合離合器6。鋼帶7。驅動斜齒輪8。從動傘齒輪9。中間軸10。差動速度。
用具
(1)起動離合器:
起步離合器的主要作用是以足夠的牽引力使汽車平穩行駛。
啟動，提高駕駛舒適性，必要時切斷動力傳輸。目前用於
汽車起動主要有三種裝置:濕式離合器、電磁離合器和離合器。
液力變矩器。
(2)行星齒輪機構:利用CVT的行星齒輪機構實現提前。
檔位和倒檔之間的切換操作采用雙行星齒輪機構和行星架。
軸上固定有內行星齒輪和外行星齒輪，外行星齒輪與齒圈嚙合。
關閉，內行星齒輪和太陽齒輪嚙合。前進時，太陽齒輪主動旋轉。
轉，行星架與太陽輪同速旋轉，即整體同步旋轉；逆轉齒輪
當太陽輪主動轉動而齒圈不動時，此時行星架與太陽輪相對。
旋轉到。
(3)無級變速傳動機構:無級變速傳動機構由金屬傳動帶、主動輪組和從動輪組組成。
其中主動輪組和從動輪組均由活動錐盤和固定錐盤組組成。
好的。
(4)控制系統:
控制系統用於實現CVT傳動比的無級自動變化，使用最多。
機械液壓控制系統或電液控制系統。機械液壓控制系統主要
由油泵、液壓控制閥(用於調節傳動比和傳動帶與車輪之間的傳動比。
壓緊力)、傳感器(油門和發動機轉速)、驅動和驅動輪的流體。
壓力缸和管道組成；電液控制系統是壹種機械液壓控制系統。
在該系統的基礎上，增加了壹些電子控制單元、電磁閥和傳感器組。
結果，提高了CVT控制的效率和精度。
(5)中間還原機制:
由於CVT能夠提供的傳動比範圍從大約2.6到0.445，所以它不是
完全可以滿足整車傳動比變化範圍的要求，所以設置了中間減速比。
速度機制。通過中間減速機構，可以改變CVT的傳動比
調整到0.8-5.0左右。
CVT的工作原理
金屬帶式無級變速器的工作原理。
金屬帶CVT主要改變主動輪和從動輪與金屬帶的接觸。
半徑(即工作半徑)實現傳動比的連續變化。前面已經
如上所述，主動輪組和從動輪組都由活動錐盤和固定錐盤組成，它們可以
活動錐盤可在主動軸和從動軸上軸向移動。活動錐盤和固定
錐形盤之間形成的V形槽與V形金屬帶相嚙合。驅動輪組油
當氣缸控制驅動輪組的活動錐盤沿軸向移動時，驅動輪組的壹側
金屬帶沿著V形槽移動，因為金屬帶的長度是固定的，因為
從動輪組壹側的金屬帶沿V形槽反方向運動，
此時，從動輪組的油缸控制從動輪組的活動錐盤沿軸向移動。
保持金屬帶的張力，保證發動機的動力。
高效可靠的交付。當金屬帶向V形槽方向移動時，它是主動的
輪對和從動輪對上的回轉半徑發生變化，從而實現傳動比。
持續的變化。
無級變速器的基本原理
VT2-VT3由許多組件組成，可以根據相應的功能進行劃分。
分三組。
組1-機械變速器
該部件的功能是提供機械傳動和扭矩傳動。
第2組-控制系統
與控制系統相關的部件。根據負載條件和駕駛要求，控制
該系統確保變速器傳遞動力並在適當的時間改變傳動比。
第3組-外部連接設備
壹些部件連接到變速器的外部。其中壹些組件位於。
在變速箱中或連接到變速箱，有壹些組件是整個系統。
部分，但它們分布在車輛的其他部分。
組1-機械扭矩傳輸
行星機構
行星機構使變速器能夠提供向前和向後的驅動。
瞬間。發動機提供的扭矩通常通過行星架上的輸入軸傳遞。
到變速器。在前進方向接合多個離合器可以直接連接行星架。
與太陽輪相連，此時通過嚙合，行星架與太陽輪合二為壹。
旋轉整體，發動機扭矩直接傳遞給驅動輪。行星齒輪接頭
沒有扭矩傳遞，所以沒有行星機構的機械損失，主
移動輪的旋轉方向將與發動機的旋轉方向壹致。這是進步。
模式。
在倒檔模式下，接合倒檔多片離合器可以使行星機構中的齒嚙合
齒圈保持靜止，行星架驅動三對行星齒輪組，使太陽齒輪反轉。
旋轉，當齒輪傳動比為1:1.1時，會有輕微的減速增加。
扭轉以補償行星機構的摩擦損失。
多片離合器
* * *有兩套多片濕式離合器:壹套用於前進檔，另壹套用於後部。
返回。每個離合器總成都有三個摩擦片和六個摩擦表面。液壓系統控制
制動離合器使車輛能夠在任何節氣門開度下平穩前進，並驅動車輛。
當移動齒輪接合時，控制離合器的接合量也可以停止車輛。寒冷
機油直接冷卻離合器片，防止摩擦表面過熱。
1.前進檔離合器組件2。倒檔離合器組件
圖:行星機構中的離合器
錐形輪和鋼帶
CVT的主要設計特點是壹對V形斜齒輪由壹根鋼制傳動帶連接。
接電話。主動輪和從動輪的中心距為155毫米。每個錐形輪分為兩部分。
半:半固定半沿軸向滑動，兩者傾角均為11。
24毫米寬的“Van Doorne”推動傳動帶用於在車輪之間傳遞扭矩。
(如果想用更大的扭矩值，可以用30mm的變速器。
腰帶)。通過帶噴嘴的噴油嘴潤滑和冷卻傳動帶。為
為了減少換檔過程中傳動帶的角度誤差，安裝了兩個活動半輪
兩者的對角線位置，然後將每個移動半輪連接到液壓缸/活塞。
插上電源。液壓由控制系統控制。球形花鍵防止移動的半輪彼此相對。
他們的固定半輪轉動。
因為太陽齒輪通過花鍵與主動傘齒輪相連，所以行星齒輪組進行傳動。
傳遞的扭矩可以直接作用在主錐形皮帶輪上。鋼制傳動帶從主動裝置傳遞動力。
錐輪傳到從動錐輪，再從從動錐輪傳到中間。
齒輪軸
從動輪的扭矩和速度由傳動帶的位置決定。設計兩個輪子。
大小，以便它可以提供2.416:1-0.443:1的最大傳動比
傳動比是最小傳動比的5.45倍。在超速檔時，油耗最低。
傳輸鋼帶由450片鋼板和24條鋼帶固定在壹起，每邊12。
鋼帶。
1.鋼帶2。薄鋼板
圖:傳動帶
中間軸
中間軸(小齒輪軸)嚙合從動傘齒輪和差速器之間的兩個齒輪。
斜齒輪組壹起減速，可以保證傳動軸遵循正確的方向。
方向旋轉。從動錐齒輪與主動軸之間的減速大大提高。
車輛性能。中間軸由位於離合器殼和獨立軸承座中的兩根軸組成。
錐形軸承是固定的。
1.驅動傘齒輪2。差速器冠齒輪3。主動小齒輪
4.變速中間齒輪5。從動錐齒輪軸齒輪
圖:環形齒輪和中間齒輪
差動機器
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與手動變速器壹樣，盆形齒輪上的扭矩通過差速器傳遞給車輛。
盆形齒輪通過8個螺栓固定在差速器殼中，傳動軸由傳統的
球籠式萬向節和墊片固定在差速器中。錐形軸承用於固定
固定差速器。
1.差速器軸承2。差速器殼體3。差速器十字軸4。差動行星
第五輪。差動冠狀齒輪
圖:差速器總成
傳動比變化
傳統的行星自動變速器的傳動比是有限的，通常為4，
五六級，但是CVT就不壹樣了，顧名思義，無級變速。
變速箱的傳動比是不斷變化的。在低速檔(低傳動比)停止
車輛更容易啟動，主動錐輪直徑相對較小，但從動錐
輪子的直徑比較大。傳動帶是用來傳遞動力和扭矩的，如果接上了，
通過增大主動錐齒輪的直徑和減小從動錐齒輪的直徑。
選擇高速比可以產生加速度。通過控制變化的程度來確保最佳。
當傳動比。
無級變速器具有兩個輪，主動錐齒輪和從動錐齒輪，每個錐齒輪
它由兩部分組成，壹部分固定，另壹部分可通過液壓控制移動。及格
傳動帶在車輪上的位置可以決定傳動比。如果移動的半個輪子靠近。
相應的固定半輪，然後驅動帶將移動到其外圍。兩半錐形輪
分離時，輪子的周長會變小，主動錐齒輪和從動錐齒輪會移動壹半。
車輪位於各自的對角線位置，此時，主動錐齒輪上的傳動帶的半徑
收縮，從動錐齒輪上的傳動帶半徑增加。
車輛起步時需要較低的傳動比，所以分離主動錐輪使傳動帶粘住。
並使驅動帶圍繞封閉的從動斜齒輪的圓周運動。機動車的速度
改進時需要高傳動比。因此，主動錐齒輪的移動半輪逐漸移動到
當相應的固定半輪靠近時，斜齒輪的周長增加，同時，從動斜齒輪
強制分離，半徑減小，所以產生更高的傳動比。當主動斜齒輪
超速檔的傳動比發生在從動錐齒輪完全閉合和完全分離時。物主
主動錐齒輪和從動錐齒輪以大約1:2.5的傳動比旋轉。
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圖:低速檔時的轉輪位置。
1引擎輸入
2輸出到車輪
3最小直徑驅動輪(低速)
4最大直徑從動輪(低速)
圖:高速檔中的皮帶輪位置(超速)
1引擎輸入
2輸出到車輪
3最小直徑驅動輪(超速)
4從動輪最大直徑(超速)
選檔桿處於空檔或駐車檔。
在這種狀態下，倒檔離合器(2)和前進檔離合器(4)分離，不
可以讓輪子動起來。
-變速器輸入軸(1)與發動機轉速相同。
-倒檔離合器(2)分離。
-前進離合器(4)分離。
-行星輪(3)圍繞太陽空轉。
-太陽輪不動，驅動輪(5)、從動輪(7)和車輛都在。
別動。
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圖:變速器扭矩傳遞機構
1.輸入軸2。後離合器3。行星齒輪4。前進離合器5。主動輪
6.驅動鋼帶7。從動斜齒輪
選檔桿在倒檔。
在這種狀態下，倒檔離合器(2)接合，齒圈(9)鎖定變速。
在殼裏面。行星輪(3)使太陽齒輪(10)、驅動輪(5)和行星輪(3)轉動。
從動輪(7)的旋轉方向與變速器輸入軸(1)相反。
現在已經選擇了倒檔。
-變速器輸入軸(1)與發動機轉速相同。
-倒檔離合器(2)接合。
-前進離合器(4)分離。
-齒圈(9)通過倒檔離合器(2)與變速箱相連
-由變速器輸入軸(1)直接驅動的行星齒輪(3)圍繞著它。
齒圈旋轉以驅動太陽齒輪(10)、皮帶輪(5)和從動錐。
車輪(7)向相反方向旋轉。
圖:變速器扭矩傳遞機構
1.輸入軸2。倒檔離合器3。行星齒輪4。前進離合器5。主動斜齒輪
6.驅動鋼帶7。從動傘齒輪8。從動傘齒輪9。環形齒輪10。中心齒輪
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第2組-控制系統
控制系統的功能如下:
1.使鋼帶張緊夾緊力與發動機扭矩相適應，防止
皮帶打滑。2.駕駛時控制前進檔離合器和倒檔離合器。第三步:去做。
這輛車提供了最好的傳動比。4.為齒輪箱提供必要的潤滑油和冷卻。
石油。
1.3.2
油泵
變速器中的機油泵是壹個外齒輪泵，發動機驅動機油泵軸。
泵軸通過空心驅動錐軸到達油泵內部。泵軸的花鍵聯軸器
連接到行星齒輪架上，泵軸壹直以發動機轉速運轉以泵送機油。
量大概是10 cm？/轉。系統壓力取決於輸入扭矩，可以達到40-50b。
ar。
圖:油泵的全貌
1.油泵驅動軸2。油泵組件
油壓不僅用於變速器的液壓控制，也用於潤滑。
圖:油泵入口
1.油泵進口2。機油泵油封
傳輸控制裝置
傳動控制裝置使傳動帶和轉輪之間的張力最小化，而不會撞擊轉輪。
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滑差，還根據驅動策略給定的目標值提供傳動比。
(根據變速器的輸入(驅動)和輸出(從動)轉速表。
計算)。在使用壽命期間，控制裝置的性能退化將保持在壹定水平。
範圍內，並且不會顯著影響車輛舒適性和傳動皮帶張力。
張力控制裝置
張力控制裝置可以獲得傳動帶不打滑時所需的最小張力。
緊力，對變速器的傳動效率影響最小，從而油耗最低。
除了正常駕駛之外，張力控制裝置還考慮了變速器的最大扭矩
大輸入大輸出的特殊情況，從而最大程度的保護傳動。
控制裝置考慮了防抱死制動系統(ABS)制動、輪胎鎖定
(不帶ABS)和其他驅動力控制系統(如ESP和防滑控制)
裝置等。).此外，該裝置還考慮了特殊的道路和條件，例如
通過坑窪、路肩、高低附著系數變化、輪胎打滑(如
在低附著系數路面上)。
該軟件可以比較傳輸性能和傳輸扭矩的變化。
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變速箱裏的油從右邊的口流出，應該在油冷器下面。
表面的界面是連接的。
機油冷卻器的機油從變速箱左側的端口進入變速箱，所以變速箱是左側的
側接口應與油冷卻器的上接口相連。
圖:油冷卻器管接頭
變速桿
VT2-VT3變速器的檔位可以包括駐車檔(P)和倒檔。
(r)、空檔(n)、前進檔(d)和運動模式(s)。
客戶可以定制變速桿的配置。出於安全原因，建議應用。
換檔鎖定裝置作為起動保護。
無級變速器也可以實現手動模式，這需要添加到TCU。
增加新的管腳接收信號，同時需要標定發動機的最大轉速。
在壹定範圍內。
主連接器
圖:變速箱上的線束。
主連接器位於變速器殼體上，包括16個針腳。線束穿過壹個圓
連接器連接。
扭轉減震器
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大多數傳統的自動變速器使用變矩器來連接發動機和輸入端。
軸，但這種變速器使用了扭振減振器，而扭振減振器沒有。
變速器的部件。邦奇強烈建議使用飛輪，也稱為雙質量飛輪。
扭轉減震器。
無級變速器的特點
從上面提到的CVT的組成和工作原理，不難得出以下特點。
要點:
① CVT可以在相當寬的範圍內實現無級變速，從而獲得傳動
動力總成與發動機工況的最佳匹配，提高了整車的燃油經濟性。
②汽車的儲備動力決定了汽車的爬坡能力和加速能力。蒸汽
汽車的儲備動力越大，汽車的動力越好。由於無級變速器
變速特性，可以獲得最大傳動比的儲備動力，所以CVT
動力性能明顯優於其他變速器。
③ CVT速比工作範圍寬，能使發動機工作在最佳工況。
因此，燃燒過程得到改善，廢氣排放減少。
(4)因為CVT的速比變化是連續的，所以加速度或
減速過程非常平緩，駕駛非常簡單安全。
⑤ CVT屬於摩擦傳動，能傳遞的最大功率是摩擦扭矩。
局限性，因為是摩擦傳動，所以效率不高，這些也是帶CV。
t的技術難點。
由於能傳遞的最大功率的限制，目前CVT多用於排量。
在較小的型號上。
CVT變速器與傳統自動變速器的區別
CVT變速器和傳統自動變速器最大的區別就是省去了復雜性。
並且重擋結合變速傳動，只用兩組斜齒輪來換。
超速行駛。通過改變驅動輪和從動輪傳動帶之間的接觸半徑。
變速，因為CVT可以實現傳動比的連續變化，從而得到傳動
動力總成與發動機工況的最佳匹配可以提高整車的燃油經濟性
動力，提高駕駛者的操控便利性和乘坐舒適性，
因此是壹種理想的汽車傳動裝置。使用這種自動變速器就像
較低優勢:
恒定車速下的低發動機轉速；
-改善排放控制/減少燃料消耗；
-NVH(噪音、振動、刺耳的聲音)小；
-加速穩定；
-在山路上靈活駕駛；
下圖為手動或常規自動變速器和無級變速器的變速器。
比率變化對比圖。傳統自動變速器(傳動裝置)的傳動比是1。
系列固定值。
當變速器換到高速檔時，第壹個圖中顯示的傳動比將基於節氣。
門洞的大小沿著粗實線或虛線變化。當使用無級變速器時，
可以得到如第二圖所示的傳動比變化圖，兩次傳動的變化。
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檔位點都與駕駛員施加的節氣門開度有關。
當節氣門開度變大時，發動機轉速增加，變速箱換到高速檔。
文件；如果使用傳統變速器，發動機轉速會明顯降低，而如果不使用變速器。
有級變速箱的發動機轉速不會降低。無級變速器可用於發動機
在恒速的情況下，通過動錐換高檔。此外，我們還
其他換檔策略可以選擇，這將有助於無級變速器的新用戶更多
趕緊接受吧。