在“MJ車談”的上壹篇文章中（印度汽車產業，落後中國20年？），我們從整體規模、暢銷品牌以及車型的類別、價格等方面，分析了印度汽車市場的現狀，並與我國汽車市場做了簡單對比。
今天，我們就繼續深入，看看印度市場上最暢銷的那些車型，具體都是怎樣的產品。和我國相比，印度主流車型的產品力，究竟有多大的差距。
印度主銷的廉價車，配置到底有多低？
首先，看看印度市場最暢銷的車型——瑪魯蒂鈴木奧拓。這是印度市場Top?20中，極少數在我國也有上市的車型，不過印度市場的奧拓，和已經停產的長安鈴木奧拓還有所不同。瑪魯蒂鈴木的奧拓，全稱為Alto?800，也就是采用排量為800ml的發動機，而它的造型也和我們熟悉的樣子有所不同。
單從圖片上，我們就能看出它相比長安鈴木的奧拓還要簡陋很多，車門鈑金、輪轂造型以及整體的造型比例，頗有國內的低速電動車的既視感。
這款Alto?800在印度市場的售價折合成人民幣，為2.79-4.13萬元，確實比之前的長安鈴木奧拓還要便宜壹些，不過具體看它的配置，就顯得非常寒酸了。
先看入門版，也就是2.79萬的版本。
舒適與便捷性配置方面，在配置單上出現的只有低油量報警和後座頭枕。妳沒看錯，低油量報警這個功能都會專門寫在配置單上！其它更高級的功能，例如電動助力轉向、電動車窗、空調等配置，全都缺席。在這個版本上，甚至連轉速表都沒有。
至於信息娛樂方面的配置，用壹無所有來形容它，壹點都不誇張。妳可能會說，最起碼會有個收音機吧？不好意思，這款車真的連車載音響都沒有。
註意上圖紅圈標識的地方，見過的人如今應該都不年輕了。
在安全方面，Alto?800的入門版除了安全帶、ABS防抱死系統和主駕駛的壹個氣囊之外，基本上就沒什麽有用的功能了。牽引力控制、車身穩定系統？想都別想。
至於這款車的頂配，折合成人民幣的售價為4.13萬元，增加了轉向助力、前排電動車窗（後排依然是手動）、空調等等，但是依然沒有轉速表、胎壓監測和車身穩定系統。信息娛樂方面，CD播放器、收音機和車載音響都依然缺席。
這，就是印度市場最暢銷車型的配置表現。
4米以下小型SUV——印度市場的特色
在Top?20車型中，瑪魯蒂鈴木售價最高的是Vitara?Brezza，這是壹臺車長不到4米，軸距只有2500毫米的小型SUV。其實先不看配置，單看造型，這樣壹臺SUV，在國內就很難有市場。而它在印度，卻是最暢銷的小型SUV之壹。
搭載壹臺103馬力的1.5升自吸發動機，搭配4AT變速箱，這種動力總成，在國內早已經被淘汰了。
具體的配置方面，我們直接看10.79萬的頂配版。如果是在國內，10.79萬已經能夠買到吉利繽越的中高配版和哈弗H6這樣的緊湊級SUV，而這臺Vitara?Brezza的頂配，采用的制動系統依然是老掉牙的前盤後鼓。
轉向助力、前後電動車窗都已經配備了，不過後排出風口這樣的配置，依然沒有出現，而我們國人比較在意的天窗，也都全系沒有配備。
安全配置方面，我國10萬元級別的小型SUV中，壹般不低於四個，而Vitara?Brezza頂配版也只有兩個氣囊，而ESP車身穩定系統這種國內大多車型都標配的功能，在Vitara?Brezza頂配上也依然沒有出現。
信息娛樂方面，這款車總算配備了收音機和揚聲器，在我國已經普及的車機多媒體娛樂系統，連想都不要想了。
再看看印度的本土品牌——馬恒達（Mahindra，註意不是馬自達），它最暢銷的車型，又是什麽情況。
Bolero是馬恒達銷量最高的車型，這是壹臺價格在7.55-8.51萬元的SUV，軸距達到2680毫米，但整車長度卻只有3995毫米，依然沒有超過4米，所以按照國內的標準，這依然是壹臺小型SUV。
還是直接看8.51萬元的頂配版。這款車全系都采用了1.5升的柴油發動機，制動系統依然是前盤後鼓，配置方面有了基本的轉向助力和前排的電動車窗，但後排車窗依然需要手搖。
內飾方面，真皮座椅和真皮方向盤都不用奢求了，方向盤甚至連上下前後的調節功能都沒有，駕駛席座椅也無法進行高低調節。
值得壹提的是，這款車搭載的輪胎為16英寸，但輪胎寬度卻只有185毫米，扁平比卻高達75，這種輪胎規格在我國是非常罕見的。
安全層面，這臺SUV的頂配只有駕駛席壹個安全氣囊，胎壓監測、車身穩定控制系統也全部缺席，甚至連安裝兒童座椅的ISO接口都沒有。
至於信息娛樂系統，馬恒達的這臺SUV，又是壹臺連收音機都沒有配備的車型。不過大家可能沒想到的是，這樣壹臺不足4米的小型SUV，卻能容納七個座椅。
為什麽大多車型的車長都不超過4米？
看到這大家可能會覺得奇怪：為什麽上面提到的兩款SUV，車長都沒超過4米呢？這是因為印度也曾仿效日本的K-car政策，在2008年開始推出了壹項限制汽車長度和排量的政策，對於排量在1.2升以上的汽油機、1.5升以上的柴油機、以及車身長度超過4米的車型，都會征收更高的稅費。
對於滿足限制政策的車型，廠家只需支付8%的消費稅，而壹旦車長超過4米，消費稅是稅率就直接飆升至20%，而如果發動機排量也超標的話，整體稅率就會達到24%。
以本田兩款車型距離，City?S和AMAZE?S都采用了相同的發動機，但前者車長達到4.5米左右，起售價高達80萬盧比（約合7.6萬元），而車長卡在4米以內的AMAZE?S，起售價只有50萬盧比（約合4.7萬元）。
看到這大家應該明白，印度的暢銷車型，絕大多數都是小型轎車和SUV，原因除了印度消費者整體購買力偏低之外，印度政府對於排量和尺寸的限制政策也有很大的原因。正因如此，我們在印度市場很難見到豐田卡羅拉、本田思域甚至凱美瑞、雅閣這類緊湊級以上的車型。
當然，極其少見，並不代表沒有，只是它們的售價，就遠超普通印度消費者的承受能力了。
售價超10萬元，在印度已經是高端車型
國內非常暢銷的本田思域，在印度的起售價為179.3萬盧比（約合17萬元），頂配版售價212.4萬盧比（約合20萬元），售價區間逼近國內雅閣的高度。那麽和國內版思域相比，印度版思域的產品力如何呢？
首先，印度版思域沒有搭載國內版本的1.0T和1.5T發動機，而是壹臺140馬力的1.8升自吸發動機。不過在具體的功能配置上，印度版思域和國內基本相當，天窗、6氣囊、定速巡航、車身穩定系統等功能都已經出現。
除此之外，近兩年進軍印度市場的上汽名爵，也依靠寶駿530的貼牌車型——MG?Hector，在當地取得了不錯的表現。在今年的6月份，Hector在印度的銷量達到了2千多臺，要知道，這臺車在印度市場的售價折合成人民幣，高達12.06-16.51萬元，遠超寶駿530在國內的售價。
在印度消費者眼中，MG?Hector已經是壹臺高性價比大尺寸SUV，因為當地在售的超過4米的緊湊級SUV並不多，其中塔塔Harrier是定位和Hector比較接近的壹款車，我們就拿這兩款車型售價最接近的版本來對比壹下：
通過上表可以看出，除了在音響數量等極少數功能配置上占優，塔塔Harrier和同價位的名爵Hector相比，在剎車系統、電動尾門、天窗、LED大燈、360度全景影像等處，都全面落後。
而即便是價格已經到了16.6萬元，塔塔Harrier甚至依然沒有配備輔助剎車、胎壓監測以及ESP車身穩定系統等安全配置，這也反映出印度整體市場對於汽車安全性的重視程度，依然遠遠落後於我國。
身處中國市場，妳是否感到壹絲幸運？
合資品牌對於中外市場差別對待的減配行為，壹直深受中國消費者不齒。不過客觀來講，汽車綜合產品力的發展，與壹個地區的市場成熟度是息息相關的。
過去二十年裏，我國的汽車市場，不論規模還是成熟度，都已經有了翻天覆地的變化。雖然和歐美日發達地區相比，我國的車市價格，特別是進口豪華車價格依然偏高、而安全、動力方面的表現，也略有差距，但是和印度、巴西、東南亞這樣的發展中地區相比，我國的汽車市場，實際上已經遠遠走在了前面，以至於現在看到印度，我們仿佛有了回到二十年前的感覺。
看完這篇文章，妳是否會對自己身處中國市場，感到壹絲幸運呢？
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