最近中國出行市場連續大動作，網約車已經人滿為患。但滴滴屢屢出事，給了其他競爭對手進入被滴滴長期壟斷的出行市場的絕佳機會，但也證明了壹個獨占的市場是不正常的，不會激發行業優化和社會責任；迪達公司從拼車切入市場，終於有了自己的生存之道。
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在2018年4月24日的第十二屆中國投資年會上，滴滴公司CEO宋中傑表示，滴滴公司的商業模式不同於其他在線叫車平臺。滴滴公司是移動出行交易的撮合平臺，其他平臺是移動打車公司。下面講的是在迪達股份有限公司的業務，真正的享受經濟和出租車的逐漸撤退。
1.專註於出租車和免費搭車業務。
迪達公司沒有自己的車隊，也沒有自己的司機，而是通過與當地出租車公司合作，或者註冊個體出租車司機；在這個前提下，我們可以放心，這些司機都有專業的駕駛資格(駕駛證、行駛證和出租車從業資格證等。)，為乘客提供了比傳統招聘更便捷的打車渠道。迪達公司表示，搭便車和打車可以滿足市場上95%的用車需求，兩項業務在壹定程度上可以說是互補的。搭便車是壹種預先知道的旅行，而出租車提供即時需求。
2.實現真正的旅行享受經濟。
滴滴公司CEO宋中傑表示，他們主要運營兩大業務模塊:壹是將原有的傳統巡遊租車接入網絡平臺，開發現有出租車資源，實現經濟效益最大化；但是，搭車跟其他平臺不壹樣。迪達公司對搭便車的訂單數量有限制，價格也優惠很多，不會造成司機壟斷，造成道路更加擁堵。希望公司和乘客能順便真正享受經濟。
3.邀請出租車的方式逐漸退去。
隨著移動出行平臺的快速發展，司機和乘客的供需都能得到更好的滿足。然而，傳統的路邊招聘方式逐漸只被老壹輩人使用。長此以往，在移動設備上叫車只會越來越多。滴滴公司CEO宋中傑也在第十二屆中國年會上表示，未來超七成用戶會用手機叫車，只有不到三成會叫車。在我看來這樣的數據在壹線城市只會更加極端，所以司機和乘客都需要壹個合適的、安全的平臺。相信迪達公司未來會在出租車行業加深實力，讓出租車成為大眾再次出行的選擇之壹。
2018年8月24日，滴滴公司正式宣布推出專為出租車公司開發的運營管理SaaS平臺“鳳凰打車雲平臺”，可以實時掌握司機的駕駛狀態。出租車公司舊的管理體制在壹定程度上有了很大的改善，以下舊的弊端得到了解決。
1.無法及時獲取司機訂單數據。
對於舊的出租車管理系統，通常采用被動的數據采集和人工的事後數據處理，效率低下，無法全面獲取駕駛員訂單的完整數據。在如今的數據集中，手頭的數據有上萬條，手工的數據整理完全不如數據可視化管理軟件的強大性能。
看到出租車公司每天要管理上萬筆交易訂單，嘀嗒公司鳳凰雲平臺的出發點就是解決這個根本問題，讓管理層主動關心司機的數據，比如接單數量、司機收入、單號明細甚至線上線下車比，而不僅僅是計價器的單個數據。目前，數據可視化的功能可以通過嘀嗒公司完全免費反饋給公司，從而促使出租車公司提高管理效率，控制每個司機的駕駛情況，幫助重振出租車的意圖在這裏得到充分體現。
2.沒有壹個量化的標準來定義服務質量。
在傳統巡遊出租車和乘客招募的時代，“方便”的因素占據了出租車行業在乘客端的大部分印象，服務質量自然與司機的收入不成比例，這也導致了被詬病足夠多的服務質量低下；但互聯網的進步促進了網約平臺的快速增長，出行交通工具的選擇方式也更多了。根據高、中、低用戶的大數據分析，給出不同的折扣和動態價格，引入司機和乘客互評體系，促進出行服務質量的提升，讓出租車行業壹度成為夕陽行業。
迪達公司將同樣的理念運用到出租車司機身上，於2018年6月推出新版“橙星司機5+1服務標準”，取代上壹代的評分系統，使用百分比，可以減少司機因細微分數高低而引發的不必要的糾紛，有效降低理解成本；其中，5+1評分標準為:座套幹凈、車內無異物、車內無異味、行駛平穩、禮貌溝通、1評價。通過這套標準，出租車公司可以了解司機的表現。作為未來績效考核的重要指標，最重要的是讓司機主動提升服務質量，減少司機取消訂單的不良印象。這種潛移默化的改進，也是希望乘客能再次以更系統的體系回歸出租車市場。
3.用戶投訴無法形成有效的聯動機制。
以前乘客投訴只能向當地交管部門或主管單位投訴，審批後再通知司機的出租車公司。最後行政流程過了好幾天才真正進入與乘客的直接溝通和事後彌補。這個時間被延長了幾個星期，甚至在這個過程中被忽略了。沒有及時反饋機制，乘客反映無法有效到達出租車公司管理層。相對司機逐漸覺得自己只需要盡到最基本的“接送乘客”的義務，其他的根本不管。這也是導致互聯網打車平臺興起後，出租車行業迅速被拋棄的重要因素之壹。
它還延伸了及時反饋用戶投訴以及與出租車管理公司和司機合作的重要性。通過迪達公司用車的乘客下車並對司機做出評價後，公司可以及時在系統中收到用戶的反饋，而不是被動等待交管部門的延誤通知。為了提高管理效率，公司可以通過平臺向單個司機或群體發布公告，司機可以在滴滴公司從司機端第壹時間收到公司的公告，也可以對司機進行群體管理，便於大型出租車公司更系統地下放管理權限，解決復雜無序的老舊管理。
據迪達公司表示，他們未來將繼續加強平臺的功能，並盡力推出出租車權威的版本，希望他們借用的平臺能夠更全面地滿足不同企業的需求。真正的成功或許是出租車公司可以完全無痛苦地將自己的數據轉移到嘀嗒公司鳳凰雲平臺上，出租車公司這邊的思維能夠真正幫助到他們，而不是成為司機用了就不管的“純利潤企業”。
下壹篇文章介紹通知。
我將詳細闡述滴滴公司2018年7月推出的首款商用出租車“滴滴企業版”，以及10年6月哈羅出租車入口與即將推出的郊區電子圍欄的合作。希望通過內容討論，讓大家更加了解從團購變成出行市場的滴滴公司是如何壹步步脫胎換骨成為今天的第二大專車平臺的。
迪達公司的異軍突起，可見其小心謹慎的管理模式；經過最近的打車體驗，感覺整體感覺還是挺好的。相比之前的出租車形象，有了很大的提升，當然還是有壹些要剃的地方。期待迪達公司在未來積極改進，真正實現他們復興出租車行業的願望。
旅遊市場這幾年明顯成了各大企業瓜分的大餅。美團、攜程、高德甚至順豐都將進入在線租車市場。誰也不知道接下來誰會進入旅遊行業，哪個大企業會支持。他們能做的就是提升自己的競爭力，找到自己在行業中的利基。
(本文圖片均來自迪達公司官網及其相關網站。如有不妥，請直接聯系。謝謝妳。)
米仁2018.10.26