兜兜轉轉，壹個在汽車市場摸爬滾打了20多年的老兵，面對造車新勢力的挑戰，也是“唏噓不已”，最終回歸傳統汽車企業，在市場銷售上重新發力。
吉利的“拯救”
面對新的傳言，有媒體向蔡建軍本人求證，“低調處理”二字的回復間接證實了傳言的真實性。
蔡建軍的工作經歷其實要從上個世紀說起。1998加入長安汽車。歷任河北長安商用汽車銷售公司總經理、長安福特馬自達汽車有限公司銷售總監、重慶長安汽車股份有限公司汽車銷售事業部常務副總經理、長安標致雪鐵龍汽車有限公司副總裁兼總經理、重慶長安汽車股份有限公司客戶管理部部長
也可以看出，蔡建軍在長安汽車是有培養的，他在長安汽車的地位也在壹步步上升。蔡建軍在2012擔任長安PSA副總裁兼總經理期間，籌備了長安PSA的合資公司，將高端品牌DS引入中國市場，將從零起步的DS帶入十大豪華車，在當時也引起了不小的轟動。
然而，在隨後的壹段時間裏，DS市場面臨著下滑。2015，蔡建軍受BAIC邀請，出任BAIC副總裁兼BAIC銷售公司黨委書記、執行董事、總經理，主管北汽品牌營銷。
然而，在BAIC的三年裏，蔡建軍未能在體制下發揮出突出的作用，他曾經打造的Sic Bo品牌在2020年被拋棄。2018年再次跳槽至寶能汽車，擔任寶能汽車副總裁兼觀致汽車高級副總裁。同年2月6日65438，蔡建軍加入愛知汽車，擔任愛知汽車執行副總裁，主管愛知旗下品牌的營銷、出行、智慧能源業務。
離開長安後，蔡建軍沒能遇到自己的伯樂，幾份零工都不算出色，但這次加盟吉利，或許能讓吉利汽車的銷量再次攀升。吉利汽車作為傳統車企的頭部力量，最近兩年進步很快。截至2020年10年底，吉利汽車全球累計銷量已成功突破10萬輛，成為首家實現乘用車產銷10萬輛的中國品牌車企。
回歸傳統車後，蔡建軍可能會在吉利汽車2020-2025的五年轉型中，下大力氣釋放新動能。
協助林傑開拓營銷新趨勢，發布新創意，為用戶帶來超出預期的出行體驗，成為吉利汽車轉型的新“救兵”。
愛知的“煩惱”
今年蔡建軍離開愛知汽車被曝出後不久，就上演了“高管帶貨”賣車的操作。事實上，從那以後，愛知汽車在營銷方面就壹直比較薄弱，只能這樣營銷。
蔡建軍可能根本不會上演這樣的PPT。
從產品方面來說，如果產品實力過硬，願意買的人自然會蜂擁而至。如果家裏有在愛知汽車工作的員工，就不用強制執行了，企業的宣傳自然也就人盡皆知了。
其實蔡建軍在離開愛知汽車的時候，曾經發表過微博中的壹句話，“打亂行業的格局”，其實就像是在隱約揭示傳統車企和造車新勢力的行為差異和做事方式。新勢力的快節奏和搶占市場的欲望更加強烈，也會讓負責營銷的蔡建軍感到壓力。
在如今的市場中，從數百家新生力量中脫穎而出，保持資金健康，甚至讓企業的發展方向保持在正確的道路上，都是有價值的。2020年，渴望在汽車市場生存的是追求新生的力量。
失去營銷總後，愛知汽車在市場上明顯更加無力，市場份額依然持平。能否在營銷上重回消費者視野，是愛知的困境，也是付強的小“麻煩”。
回顧履歷，在國企、民企、合資、新勢力都參與過重大項目的蔡建軍，將分享他來到吉利汽車後這幾年的全部經歷。規劃正確的營銷方向，會讓吉利在未來幾年更加堅定，讓傳統汽車企業不會落後，這也是蔡建軍在吉利汽車的營銷重擔。
雖然每個人，每個車企都在努力，但是車市銷量是現實，優勝劣汰也是市場規律。在營銷中獲得先機，然後用產品力打造自己的市場，才是正確的目標。
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