固態電池是壹種電池技術。廣泛使用的鋰離子電池與鋰離子聚合物電池的不同之處在於，固態電池是使用固體電極和固體電解質的電池。下面小編帶來固態電池的龍頭企業。下面我們壹起來看看，希望能帶來參考。
固態電池龍頭企業
固態電池的主要企業如下:
1，北京衛蘭:成立於2016，專註於固態電池的研發和生產，衛蘭新能源脫胎於中國科學院物理研究所。
2.陶青能源:成立於2016，專註於固態電池的研發和生產，率先實現了固態鋰電池的產業化，建成了國內第壹條固態鋰電池生產線。2023年，續航超過1000公裏的長壽命固態電池將應用於SAIC的新款車型。
3.贛鋒鋰業:旗下子公司贛鋒鋰業於5438年6月+2022年10月完成首批50輛搭載固態電池的東風E70電動汽車交付，並開始車輛試運營。
4.匯能科技:固態電池領先供應商。公司預計2023年實現100%矽氧體系，2024年實現鋰金屬陽極體系全固態電池量產。
5.當代安培科技有限公司:作為鋰電池龍頭企業，自然不會錯過下壹代電池技術。公司深耕固態電池多年，做了電池樣片，但沒有詳細的量產時間。
6.比亞迪:從2016開始自己研發固態電池，也發布了多項與固態電池相關的專利，是氧化物技術路線。
7.郭萱高科:官方稱已研發出能量密度為360Wh/kg的半固態電池，得到車企認可，項目指定。2022年底，將小批量投入試運行。
8.蜂巢能源:背靠長城汽車，其全固態電池實驗室研發出國內首批20Ah硫基全固態原型電池，能量密度350-400Wh/kg，但仍需商業化。有消息稱，蜂巢能源已經在計劃上市。
9.福能科技:公司壹直堅持柔性電池的技術路線。目前，第四代半固態柔性電池的能量密度已經達到330Wh/kg，相比第壹代260Wh/kg的能量密度有了質的飛躍，即將實現量產。
10，北汽藍谷:固態電池技術研究工作取得階段性進展，相關整車試驗正在進行中。
固態電池龍頭股排名
固態電池上市公司的龍頭股有哪些？
贛鋒鋰業:固態電池龍頭，毛利方面。
近7個交易日，贛鋒鋰業連跌6天，期間整體跌幅為9.71%，最高價83.55元，最低價81.51元。與7個交易日前相比，贛鋒鋰業市值減少654.38+046.62億元。
該公司正在對固態電池進行廣泛的測試，並將在浙江寧波投資建設壹條100兆瓦時的試點生產線。
比亞迪:固態電池龍頭，毛利方面。
近7天股價下跌6.56%，2022年下跌-7.54%。
65438+2005年9月，儲能電站及光伏電站項目合作框架協議簽署，與格林美共同打造廢舊電池-新型電池-儲能電站產業閉環。
黨生科技:就毛利而言，是固態電池的領導者。
近7個交易日，黨生科技下跌8.53%，最高價70.35元，總市值下跌28.52億元。自2022年以來下跌了-33.31%。
公司的固體鋰電池材料已發往國內外多家客戶，產品性能得到廣泛認可。目前正在根據客戶反饋和需求進行後續研發。。
其他固態電池上市公司包括:金、廣汽集團和科森科技。
杜南電源，固態電池第壹龍頭股
1.固態電池
固態電池是電池技術的壹種。與目前廣泛使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同，固態電池是采用固體電極和固體電解質的電池。因為科學界認為鋰離子電池已經到了極限，所以近年來固態電池被認為是可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態鋰電池技術使用壹種由鋰和鈉組成的玻璃化合物作為導電物質，替代了以往鋰電池的電解液，大大提高了鋰電池的能量密度。
2.固態電池的優勢
(1)光-高能量密度。使用全固體電解質後，適用於鋰離子電池的材料體系也會發生變化。其中壹個關鍵點是不需要使用嵌鋰石墨負極，而是直接使用金屬鋰作為正極，可以明顯減少正極材料的用量，顯著提高整個電池的能量密度。
(2)薄——體積小。在傳統的鋰離子電池中，需要使用隔膜和電解液，兩者加起來占電池體積的近40%，質量的25%。但如果改用固體電解質(主要是有機和無機陶瓷材料)，正負極之間的距離(傳統上填充隔膜電解質，現在填充固體電解質)甚至可以縮短到幾到十微米，這樣電池的厚度就可以大大降低——因此，全固態電池技術是電池小型化和薄膜化的必由之路。
(3)靈活性的前景。即使是脆性的陶瓷材料，當厚度在毫米級以下時，往往也能彎曲，材料會變得柔韌。相應的，全固態電池在變薄後，柔韌性會有明顯的提高。通過使用合適的封裝材料(非剛性外殼)，電池可以承受數百到數千次的彎曲，從而保證性能基本不衰減。
(4)更安全。傳統鋰電池可能存在以下危險:大電流工作時可能出現鋰枝晶，擊穿隔膜，造成短路損壞；電解液是壹種有機液體，在高溫下會加劇副反應、氧化分解、產氣和燃燒的傾向。全固態電池技術可以直接解決以上兩個問題。
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中科院上市的固態電池龍頭股有哪些？
1.國內固態電池公司很多，目前固態電池還處於研發初期。誰是真正的龍頭企業不得而知。
2.目前固態電池有三種技術路徑:硫化物、氧化物和聚合物固體電解質。
3.豐田、LG、松下和當代安培科技有限公司是第壹類，第二類主要是國內企業，包括陶青能源和贛鋒鋰業，第三類主要是歐美企業。
4.1.北京衛蘭成立於2016，專註於固態電池的研發和生產。衛蘭新能源誕生於中國科學院物理研究所。
5.目前，北京衛蘭正與蔚來汽車合作推出基於ET7車型的續航1，000 km的半固態電池，能量密度360Wh/kg，電池容量1.50kWh。預計2022年底或2023年上半年實現量產。
6.目前公司還沒有上市。蔚來汽車是其大股東，小米、華為哈勃、吉利汽車也是其股東。
7.2.陶青能源成立於2016，專註於R&D和固態電池的生產。率先實現了固態鋰電池產業化，建成了國內第壹條固態鋰電池生產線。2023年，續航超過1000公裏的長壽命固態電池將應用於SAIC的新款車型。
8.SAIC和BAIC都參與了陶青能源的投資，黨生科技是其電池材料供應商。
慧能固態電池何時開始量產？
近十年來，隨著時代的進步和新能源汽車的蓬勃發展，各方企業圍繞產業生態鏈展開了技術與生產的激烈鬥爭，動力電池是政府和造車勢力藍圖中的重中之重。為了提高能量密度和安全性，除了在現有鋰電池技術框架下開發高活性負極材料，企業家們正在不計成本地投入固態電池研發領域，希望通過絕對的安全性創造絕對的優勢。誰有機會研發出真正商業化、量產的固態電池，誰就將角逐下壹代新能源汽車。
其實早在12，匯能科技就發布了柔性薄型固態電池── FLCB(柔性固態電池),獲得軟銀中國、馮丹資本等知名投資機構過億美元投資。14年開始量產固態電池，供應HTC，並將產品應用於腰帶、頭盔等智能穿戴產品，進而進軍智能卡、物聯網市場。16年，匯能科技發布第壹代固態電池技術。隨著電池技術和生產規模的提升，匯能科技進入對電池容量和電性能要求更高的新能源汽車市場，並於17年完成第二代技術，將原來的第壹代純固體電解質改為第二代混合固體電解質，同時應用高能三元正極活性材料、矽碳負極材料和其他特殊添加劑，不僅能量密度大幅提升，而且電導率和充放電能力同步提升，使第二代鋰陶瓷電池的電性能全部得到提升。此外，慧能今年發布了基於固態電池技術優勢的突破性機制設計——可使新能源汽車電池組體積減半、重量減輕20%、成本降低30%的3D封裝技術。
相對於大多數仍處於研發階段的固態電池廠，慧能的先鋒優勢和獨創的二代技術、3D封裝技術吸引著國內、日本、美國、歐洲的車廠相互參觀。除了打造固態電池純電車樣品，還討論與國內和歐洲汽車廠商合作建廠生產電池單體。