今日（4月10日），特斯拉官網公布了國產?Model?3?後驅長續航版的補貼後售價，339050?元；國產?Model?3?Performance?高性能版的補貼前售價為419800?元；國產?Model?3?標準續航升級版售價不變。車漆調整為黑色免費，其他顏色選裝?8000?元。
此外，據特斯拉官方信息顯示，為了進壹步降低購入門檻，還推出了壹系列限時金融優惠方案：即日起在4月30日前預定Model?3標準續航升級版（中國制造）並同時任選壹項心儀的個性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等貸款優惠方案，月供最低可低至0元；若消費者在購車時選購完全自動駕駛能力配置（FSD），即可在此基礎上進壹步享受更加優惠的貼息方案。
至於具體交付時間如下：
國產Model?3長續航後輪驅動版：預計2020年6月起開始交付。
國產Model?3高性能全輪驅動版：預計2021年第壹季度開始交付。
買車虧15萬，進口版車主受傷了
隨著兩款新車型的到來，國產特斯拉Model?3目前已經推出了3個版本，價格區間從29萬覆蓋到了40萬，產品布局非常完善，並且價格相較各自的進口版本車型，國產長續航以及國產高性能車型起售價分別降低了10.085萬元(補貼後)以及9.01萬元。
國產長續航Model?3價格官宣後，壹些特斯拉Model?3的潛在消費者都沸騰了——“‘等等族’們又勝利了。”但是，在意向車主雀躍的同時，也有壹些車主對特斯拉的價格下沈感到無奈。以進口版本的長續航Model?3為例，其官網標價為43.99萬元，沒有補貼的同時還需要交差不多4萬元的購置稅，相比國產版本長續航版本，足足多出了近15萬元。也就是說，剛買進口版本長續航Model?3的車主，壹下子就虧損了15萬元。
實際上，受傷的不止是進口版車主，就連剛剛開售逾4個月的國產標準續航升級版車主，表示也很難過。首先，實際續航裏程壹直是國產標準續航升級版Model?3的最大痛點，其綜合續航僅445km。其次，長續航版補貼後的價格也僅比標準版本多出了4萬元左右，但是NEDC續航能力卻暴增到668km，這也是目前續航最長的Model?3車型。
此外，性能方面，該車采用後置永磁同步電機驅動，最大功率275馬力，峰值扭矩404N·m，0-100km/h加速5.3秒，比標準續航版快了0.3秒，不僅如此，預定國產標準續航升級版Model?3還可以享受兩年免息的優惠。綜合來看，產標準續航升級版Model?3的性價比就更加突出了。
高性能四驅版目前只公布了419,800元的補貼前售價，預計補貼後的價格將會低於40萬。性能方面，高性能版車型使用前永磁同步、後交流異步電機驅動，綜合功率462馬力，峰值扭矩639N·m，0-100km/h加速僅需3.4秒，NEDC工況續航為530km。如此看來，補貼後不到40萬的價格，就能買到3.4秒破百的性能，同價位那些自稱“性能車”的選手簡直不在了。畢竟，如果換成燃油車領域，3.4秒破百的車至少也得百萬級性能車。
三十多萬，國產Model?3對比BBA香不香
國產?Model?3?後驅長續航版的到來，不僅將直面PK奔馳C級別，寶馬3系，以及奧迪A4L等同級豪華燃油車型，更是對即將到來的比亞迪漢EV，小鵬P7，甚至蔚來ES6等自主品牌高端車型產生壓力。
拼性能：
拋開百公裏加速3.4秒的高性能四驅版本，國產?Model?3?後驅長續航版在性能方面就已經超過了大多數同級別燃油車型。
國產?Model?3?後驅長續航版的百公裏加速為?5.2?秒，而同價位的寶馬?325?Li、奔馳?C260、奧迪?A4L?的百公裏加速分別為?7.3?秒、8.3?秒和?7.9?秒，領先了兩秒多。
不過，相比小鵬P7和比亞迪漢EV而言，國產?Model?3?後驅長續航版則要稍弱壹些。小鵬P7方面，其四驅高性能車型0-100km/h加速時間4.3秒；而比亞迪漢EV雙電機四驅版的比亞迪漢EV的0-100km/h加速時間為3.9秒。
但需要註意的是，這裏對比的小鵬P7和比亞迪漢EV都是四驅版本。而同樣是四驅版本車型，國產?Model?3高性能四驅版本無疑更強。總之在性能上，Model?3?已經遠遠超過了同價位的BBA燃油車型了。
比智能：
對於當下的純電動車型而言，拼續航之後，比的就是智能化。目前，智能化主要分為兩部分，壹個是智能駕駛，壹個是車聯網。
可以說，自動駕駛技術是特斯拉的硬核黑科技。特斯拉FSD全自動駕駛，在國內開通的功能主要包括自適應巡航、自動變道、自動輔助導航駕駛、召喚車輛。可以說，在自動駕駛功能的全面性上，特斯拉也是最全的，並且是全速域開通，這壹點也優於所有量產競品。當然，像寶馬、奔馳、奧迪這樣的豪華品牌，其自動駕駛性能也非常先進，但基於安全、嚴謹等考慮，目前還沒有全部應用到量產車上。因此，特斯拉抓住了先機。
實際體驗方面，Model?3也是最好的，目前量產車裏特斯拉做得最好，對於加塞兒車輛的辨識度、反應速度、打開自動駕駛的方便性、解放雙手的時間長度，特斯拉的水平都是第壹，比那些量產的豪華品牌車型都強。
需要註意的是，此次兩款新增的Model?3雖然都標配了基礎版的Autopilot駕駛輔助系統，能夠實現基本的自動跟車、輔助轉向等功能。但如果妳想擁有完全體的自動駕駛能力，則需要花費5.6萬元進行選裝。另外，特斯拉官網特意標明了新車標配“完全自動駕駛車載電腦”，也就是此前頗具爭議的HW3.0芯片。所以即使妳在購買新車時沒有選裝完全體的自動駕駛，在配備HW3.0芯片的硬件條件下，官方也是支持車主在未來後續進行OTA（空中下載）升級的。
說到OTA，這也是Model?3?相比?BBA在智能化上的主要優勢之壹。Model?3?“OTA”具有整車?OTA?功能，在過去壹年時間，特斯拉?Model?3?通過?OTA?不僅新增了包括娛樂和智能駕駛等方面的性能，甚至對於整車動力都能實現提升。換言之，車主只升級下車機控制軟件，車輛的性能就會隨之增加，不得不感嘆特斯拉的OTA已經強到了如此地步。
對比之下，如果妳是壹臺BBA燃油車，想要提升性能就要麻煩多了。在我們常見的動力改裝方式中，有移植引擎、擴缸、更換增壓套件、改裝進排氣等方法對於動力升級的效果各有千秋，當然其難易程度及花費的成本也是大有不同。而簡單快捷的動力提升方式就是刷ECU，通過調校點火曲線、提前角、噴油時間，讓燃油燃燒更加充分，混合比達到最佳狀態，從而提升整車性能。總之，與特斯拉簡單的OTA就能輕松提高馬力相比，後者無疑更加省心。
當然，關於OTA升級，包括比亞迪，蔚來以及小鵬等車自主純電動車型，在這方面都做得比燃油車型更好。
網聯化方面，特斯拉作為跨國車企，壹直在本土化上發力，比如特斯拉的模擬放屁功能，沙灘賽車遊戲。為了讓中國消費者可以暢快地視頻和遊戲服務，目特斯拉已經和嗶哩嗶哩（B站）和阿裏旗下的優酷簽約，而遊戲內容的提供商則是騰訊，包括麻將和兩款紙牌遊戲。就實際體驗來說，無論是功能性還是好用程度，都要高於BBA等燃油車行。不過，與自主品牌相比，本土化還是稍弱了壹些。
比亞迪DiLink智能網聯系統經過多年打磨，早已非常成熟，能夠自由安裝市面上數以百萬計的APP，同時，DiLink系統還能匹配用戶使用手機APP的習慣，自動切換橫屏豎屏。依靠比亞迪DiLink智能網聯系統，車內大屏可以實現比如K歌、叫外賣、看電影、玩遊戲等。
小鵬P7則是依托於阿裏的生態，P7采用高通車用處理器高通驍龍?820A，各種Andriod應用生態運行地很流暢。此外，?P7將擁有車載應用生態及車載阿裏巴巴小程序生態：開放式應用平臺，擁有遊戲、多媒體內容、知識問答等多種應用；車載阿裏巴巴小程序通過實時位置分析，打通車輛狀態和?程序引擎，結合AI視覺和智能語?交互，通過數據和用戶習慣，動態預測並推送服務，結合安全?感的?付能?，實現場景化的服務體驗閉環。
比成本：
對於純電動車型而言，其最大的優勢顯然就是用車成本。以國產?Model?3?後驅長續航版為例，其百公裏耗電量為12.8kWh，以壹度電5毛錢計算，其百公裏耗電量也就6.4快錢。如果換成BBA燃油車行，其百公裏油耗是Model?3?的十倍。而如果把時間拉到?10?萬公裏，那麽國產?Model?3的成本要低得多。
不僅如此，國產?Model?3?後驅長續航版不僅享受補貼，還有免購置稅，同時可以不限行，免費上牌。要知道，目前燃油滬牌已經突破10萬了。不難想象，實際購車和用車成本更低國產?Model?3，對於壹線大城市豪華消費者而言，將有很大的吸引力。
相比BBA，更讓人擔心的其實是自主品牌
相比BBA同價位燃油車型，國產?Model?3?後驅長續航版在某些方面，確實有很大的吸引力。但是，燃油車和純電動車畢竟有很大的差距的。因此，國產?Model?3並不會給BBA帶來致命的威脅，反倒是想要彎道超車的自主新能源品牌，將會受到特斯拉的直接威脅。諸如小鵬P7和比亞迪漢EV無疑是受Model?3影響最大的。
預售價24-37萬的小鵬P7在價格區間上與Model?3有很大壹部分重疊，盡管小鵬P7尺寸更大，但是特斯拉的品牌認可度顯然是更高的。而比亞迪漢EV目前該車尚未公布價格，但是我們已經知道它有506km、550km以及605km這3種續航的車型，相比Model?3並沒有太大的優勢。
除了轎車以外，30萬這個價位內還有蔚來ES6、比亞迪唐EV、騰勢X等純電動SUV，但是論續航，論性能，論品牌度，它們在續航668km的長續航版Model?3面前都不占優勢。那麽，在價格相差不多的情況下，消費者怎麽選擇自然不用多說了。
電駒小結：
不得不說，此次新增的兩款國產Model?3車型，尤其是售價33.9萬圓的長續航版，它對於中國新能源市場的沖擊是非常大的。所以，留給國產電動汽車的時間真的不多了。
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