物流業是壹個新興產業，是新的經濟增長點。物流業的發展與我省市場經濟的發達程度密切相關，會經歷壹個相對較長的客觀過程。但是，由於與物流相關的各個社會單元對物流的本質缺乏理解和重視，沒有從物流的縱向和橫向方面進行全過程、全範圍的協調、整合和培育，山西物流的發展需要加強社會建設的動態過程。現代物流體系的建立不是少數企業、某個部門或某種運輸方式所能勝任的，需要全體員工的參與。必須依靠各行業、各地區、各企業的協作，借助現代技術手段、管理手段、通訊手段和覆蓋全省的服務網絡，分步、分層次發展。
我省現代物流發展應實施“橫向壹體化”戰略，通過設點、連線、織網，整合利用社會物流資源；通過技術創新和信息共享，理順生產、流通、消費全過程，加快“內部壹體化”步伐；工商企業應迅速擺脫“大而全”的經營誤區，抓住機會與合適的物流供應商結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時實現互利共贏；積極推進運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯運等企業要積極向第三方物流轉型，推動工商企業由企業物流向社會專業物流轉型；要站在我省經濟發展和提高區域產業競爭力的高度，為實現壹體化物流管理和壹體化供應鏈管理創造良好的軟硬環境，提供必要的政策保障，在物流法律法規、社會保障、就業機制、物流人才培養、物流基礎設施建設、信息基礎設施建設等方面，按照市場規律構建自己的物流戰略。
關鍵詞:物流社會建設；物流的橫向壹體化；物流的內部整合；物流戰略聯盟；物流主渠道
山西發展現代物流的思考
發展現代物流的意義
5438年6月+2005年10月，黨的十六屆五中全會首次將物流的產業地位明確為服務業，並明確將其列為要大力發展的現代服務業。相應地，十屆全國人大四次會議通過的《國民經濟和社會發展第十壹個五年規劃綱要》中也包含了“大力發展現代物流業”的內容。將“現代物流業”與交通運輸、金融服務、信息服務和商務服務壹起作為“生產性服務業”加以拓展。現代物流業的發展水平和物流發展的協調程度，對於我們構建民主法治、公平正義、誠信友愛、充滿活力、安定有序、人與自然和諧相處的社會主義和諧社會具有重要的現實意義。
黨的十六屆五中全會和中央經濟工作會議明確提出，要統籌區域發展，實施區域發展總體戰略，完善區域協調互動機制，形成區域發展格局。要抓住區域間生產要素流動和產業轉移加快的有利時機，發展優勢產業，加快形成分工合理、重點突出、比較優勢得到充分發揮的區域產業結構，進壹步擴大區域間經濟技術交流與合作，創新合作方式，實現優勢互補、協調發展；要“以特大城市和大城市為龍頭，通過統籌規劃，形成壹批用地少、就業多、要素集聚功能強、人口分布合理的新型城市群”。為此，我省提出了建設“大太原”經濟圈的戰略思路。“大太原”經濟圈即太原大經濟區，是指以太原為中心，晉中榆次區為副中心，包括晉中大部分縣市和呂梁、忻州、陽泉少數縣市的經濟發展區域。大太原經濟區的形成，成為山西經濟、政治、文化、科技、交通的核心，山西乃至中國中西部地區重要的物流、人才流、科技流、信息流、資金流的中心，山西功能最全面、輻射能力最強的都市圈，推動山西經濟快速發展的龍頭板塊。現代物流業的發展將極大地推動“大太原”經濟圈的發展進程。
根據商務部開展“萬村千鄉”市場工程的工作安排和山西省政府“啟動實施萬村千鄉流通網絡工程”的工作安排，2006年在農村發展連鎖便利店800家。用3年左右的時間，在全省21試點縣建立和改造3000家標準連鎖農家店。初步形成以城市門店為龍頭、鄉鎮門店為骨幹、村店為基礎的農村消費管理網絡，加快改變農村消費不方便、不安全、不實惠的現狀。本項目的開發還需要提供方便、快捷、安全、優質的物流配送服務。
山西省“十壹五”規劃提出，用高新技術和先進適用技術加快改造提升煤炭、焦炭、冶金、電力等傳統支柱產業，同時大力培育煤化工、裝備制造業、材料工業、旅遊業，使之成為我省新的支柱產業。在其他領域，要積極發展電子信息、生物技術、新能源等高新技術產業，大力發展醫藥工業、食品加工業和紡織工業。調整優化國防科技工業結構，提高產品研發和制造水平，大力發展民品。要實現優勢產業的快速發展，必須建立先進的流通體系，發展規模化、網絡化、連鎖化的現代流通模式，大規模改變傳統的分散流通模式，發展集運輸、倉儲、加工、配送為壹體的集中流通模式，通過網絡化推進信息技術的應用，發展連鎖經營網絡和采購配送網絡；推進連鎖統壹采購、集中配送、購銷分離等現代流通體系建設。有效減少流通環節，提高資源利用率，是建設節約型社會的迫切需要。
近年來，山西省委、省政府帶領全體人民共建共享和諧社會。解決好人民群眾最關心的利益問題，堅持高速公路、普通幹線公路、農村公路“三網並重”方針，大力實施“三小時高速通”、縣鄉公路改造、鄉鎮油路、村村通水泥路“四大工程”，取得突破性進展。特別是在高速公路建設方面，從“九五”末的518km增加到“十五”末的1684km，不僅打通了4條重要的出口道路，還疏通了我省公路運輸通道。更重要的是，人字高速主骨架全面形成，省會到各市“三小時高速通達”目標順利實現。山西公路的快速發展促進了我省產業的戰略性調整。在大運高速沿線8個城市，工業園區、經濟技術開發區、高新技術開發區、民營工業園區、農業產業園、農副產品加工區蓬勃發展，促進了我省城鎮化發展，為現代物流業發展創造了良好環境。
根據2005年山西省國民經濟和社會發展統計公報，2005年山西省國民經濟高位平穩運行，綜合經濟實力進壹步增強，物流業快速發展。全年全省各種運輸方式完成貨物發送量654.38±0.25億噸，比上年增長654.38±0.4%。從結構上看，工業物流增長最快，在社會物流總量中占比最大；農產品物流增長最慢，占比很小。但從國際國內物流發展水平來看，美國社會物流成本占GDP的比重為10.5%，日本為11.4%，中國為18.6%。據行業測算，我省社會物流成本在20%以上。
2002年，山西省編制了《山西省物流發展規劃研究》，提出了山西省物流發展模式:建立“物流園區、物流中心、配送中心”三級物流網絡框架和“壹縱三橫”物流網絡體系。明確了山西省物流發展規劃的總體戰略，包括政府規劃、企業實施和市場運作。2006年，省政府《關於促進流通產業發展的實施意見》中指出，重點支持太原、大同、運城、侯馬、晉城五大物流園區建設。5438年6月+2004年2月，太原發布《關於加快太原公路主樞紐建設實施意見的通知》，指出太原貨運主樞紐體系建設由武宿貨運中心、太原東物流中心(現稱太原迎澤物流中心)、太原北物流中心、太原西物流中心、太原南物流中心組成。《太原市綜合交通規劃——交通發展戰略》報告中建議“在武宿機場建立由鐵路、公路、航空運輸樞紐組成的物流中心；在鐵路貨運站建立鐵路和公路聯運樞紐；依托外環高速公路和大運、太長、太古、太舊高速公路，在城市外圍建立公路貨運主樞紐；在外環和中環之間建設壹些區域性的物流配送中心。物流中心和主樞紐壹般由高速公路等高等級幹線連接，需要壹些放射性的主次幹線連接內外環之間的配送中心。貨運站系統的規劃可以大大提高城市物流的配送能力，減輕貨運車輛對城市交通和環境汙染的壓力。
太原、運城、侯馬、晉城、大同等物流園區規劃正在實施，迎澤物流、唐生物流、唐久物流等壹大批物流基礎設施相繼建成並投入運營。大中型國有企業蓄勢待發，民營物流企業如雨後春筍，小型快遞、物流專線、中轉配送、第三方物流等業務初具規模。零售連鎖發展迅速，唐久便利、胡錦便利、美特好、江南酒家、六味齋、國美電器、蘇寧電器等連鎖企業零售物流形成配送規模。以中國物流信息聯盟網、太原大衛電子科技發展有限公司為代表的物流公共信息平臺建設壹直走在全國前列。山西迎澤物流有限公司建立了物流網站，位於山西物流行業門戶網站。整個網站的建設全方位服務於物流企業、機構和個人的應用和互動交流，極大地滿足了客戶的需求和物流信息的流通。完善公司物流業務信息系統並在全省物流企業推廣，通過信息網絡開展業務，實現貨物收發、車輛調度、貨款結算、統計匯總的網絡化運作，提高物流企業信息化水平。
(二)主要問題
雖然山西物流取得了長足發展，呈現出壹派繁榮景象，進入了快速發展的新階段，但存在的問題也不容小覷，特別是壹些影響我省物流發展的深層次問題沒有得到足夠重視和解決，山西物流發展仍處於初級階段。
我省經濟持續穩定增長的良好勢頭，為物流發展創造了客觀條件。但是，物流的發展更多的是依靠激發全社會的創造力，創新物流實踐，這就要求每個社會單位、每個人都要研究物流的本質，提高管理物流事務的能力，打造開放、有序、愉悅、和諧的物流主渠道。為我省建立統壹開放、競爭有序的大市場、大貿易、大流通格局提供持續的後勤保障。