誰能想到，帕薩特和凱美瑞竟然在本土市場停產了呢？
近日，大眾首席執行官托馬斯·舍費爾證實下壹代pasata在歐洲市場僅有旅行車銷售，三廂版車型將停產；豐田已向日本銷售商等發出通知，2023年底將停止生產“凱美瑞”(Camry)的日本款車型，並陸續在日本停止銷售該款汽車。同時，豐田汽車明確表示不會再使用Camry名稱進行任何形式的改變和發展。此舉也意味著凱美瑞在日本43年的銷售歷史即將落下帷幕。
無論是Passat還是凱美瑞，在全球範圍內都是知名度非常高的中級車，市場口碑和可靠性方面歷經幾十年的考驗，是很多車迷的啟蒙車型，它們在本土市場的退出確實出乎意料。
追溯Passat的歷史，第1代車型誕生於1973年，代號是B1。Passat歷經8代車型，在歐洲、北美、亞洲市場非常受歡迎，是大眾銷量最好的中型轎車之壹，目前累計銷量已突破3000萬輛。
1984年，代號為B2的第2代Passat車型引入國內生產，就是大名鼎鼎的上海大眾桑塔納。
目前在售的Passat代號為B8，是在2014年正式上市的。在國內市場分別是上汽大眾的帕薩特和壹汽-大眾的邁騰。上汽大眾帕薩特原型車是美版Passat，壹汽-大眾邁騰是正宗的德國Passat。
凱美瑞可以追溯到1982年，發展至今也有40多年的歷史，全球累計銷量超過2100萬輛。現款車型在2018年推出，市場表現非常穩定，2022年在全球的銷量約為60萬輛。凱美瑞在美國市場和中國上市頗受歡迎，其中美國市場貢獻了1300萬輛，在中國市場凱美瑞的累計銷量也超過200萬輛。
經典車型相繼退出
早在2020年，就有消息稱大眾將停產Passat，隨後在2022年大眾宣布將在美國停產Passat，如今大眾終於下定決心在歐洲對Passat同步停產。
需要說明的是，大眾在歐洲停產的是三廂本車型，Passat旅行版、Arteon和Arteon獵裝版仍在繼續生產。
在中國市場，消費者不用擔心Passat也會跟進停產。2022年，Passat在中國的兩款本土化車型邁騰和帕薩特，全年銷量分別為15.24萬輛和16.35萬輛，在合資B級車細分市場裏也是頭部玩家的存在，在2022年中型轎車銷量排行中位列第三和第四名，從2016年到2019年的四年時間裏，帕薩特和邁騰都分別成為年度冠軍。中國市場如此給力，大眾沒有理由選擇在中國也停產。
目前國產B9（邁騰）已正式立項且生產線同步升級中，最快將於今年年底或明年年初正式亮相。
邁騰和帕薩特因此也成為中國“特供車”。因為眾所周知的原因，大眾集團對車型的把控力度非常嚴格，這導致了這幾年邁騰和帕薩特在中國市場競爭中已經有些掉隊，被凱美瑞和雅閣超越，這回成為“特供”之後，會有利於進壹步本土化，這對於中國消費者來說是壹件好事。
凱美瑞在日本本土市場的銷量並不樂觀。以2021年統計資料參考，凱美瑞銷量為8933輛，與Yaris的191000輛有極大落差。
和大眾Passat不壹樣的是，凱美瑞只是在本土停售，依舊會在包括中國、美國在內100多個國外市場銷售。2022年，凱美瑞在美國銷量超過29.5萬輛，是美國市場的轎車冠軍，2022年在中國市場，凱美瑞銷量24.22萬臺，同比增長11.3%，同樣是銷冠。
根據豐田汽車集團的數據，成立40多年來，凱美瑞在全球市場累計銷量突破2100萬輛，在日本本土累計賣出130萬輛。
此前，豐田旗下的另壹款經典轎車皇冠停產，但後來以品牌的形式重新復活，推出轎車、SUV和跨界車繼續發展。但是對於凱美瑞來說，豐田已經明確表示不會再使用Camry名稱進行任何形式的改變和發展。
電動化是根本原因
關於這兩款經典車型在本土市場的停產和停售，表面原因都是出於市場層面的考量。
大眾Passat停產的主要原因是，Passat旅行款車型銷量表現明顯優於Passat三廂版轎車，大部分的訂單都來源於此，同時2020年大眾汽車還推出了與Passat同平臺的Arteon系列車型，所以大眾汽車決定停產Passat轎車是基於市場考慮。
凱美瑞停售主要是因為銷量銳減，日本消費者更加偏愛選擇購買靈活性更高的SUV或MPV車型，導致傳統轎車市場的銷售空間被嚴重擠壓，而芯片供應不足也加劇了問題的發生。
從全球大趨勢來看，電動化則是傳統汽車知名大廠繞不開的話題。
面對電氣化、智聯化的洶湧浪潮，傳統知名大廠為了盡可能減少不必要的開支，紛紛開始著手壓縮現有銷售的產品線，這勢必就會影響燃油車的研發比，這樣在電動化方面才能拿出足夠的經費。ID.7作為Passat在電動車的繼任者就充分展現了這壹點。未來ID.7將在中國、歐洲和北美市場***同銷售，成為Passat之後新的全球化戰略車型。
我們都知道豐田章男從前對電動車的態度並不感冒，多次在環保、就業、商業模式等等角度表達了自己的觀點。這也導致了豐田在電動化方面進展壹直很緩慢。而繼任的新社長佐藤恒治，此前在負責雷克薩斯品牌期間壹直在推進電動化轉型。據佐藤恒治透露，未來將對豐田下壹代純電動車業務進行變革。這壹點在凱美瑞身上得到了體現。
從大眾和豐田身上，我們能看出它們停產停售的車型，就是為了應對電動化趨勢的需要而進行的業務資源整合
至於說這是被迫跟進還是主動求變，那就是見仁見智了。
百姓評車
如果我們把視角擴展到汽車行業百年發展歷史，會發現有無數經典車型已經消失匿跡。Passat和凱美瑞在本土退出並算不得什麽,每壹個時代都會發生這樣的事情。不論是電動車的迅猛發展，還是燃油車的奮力求生，我們需要以壹個更開放的心態來看待市場變化，只要能促進市場進步、滿足消費者需求，這就是有意義的。
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