外媒稱，中國正在考慮放寬電動汽車配額，推遲國六實施時間。

據路透社援引四位消息人士的話報道，中國正在考慮暫時放寬旨在增加電動汽車產量的配額制度，以幫助重振受新型冠狀病毒疫情嚴重打擊的低迷銷量。此外，上述消息人士表示，政策制定者也可能將新的國六排放法規推遲6個月實施，以增加銷量。

解讀:早在2月底，中國汽車工業協會已經向有關部門提交了推遲在全國範圍內實施國ⅵ排放標準的建議，但壹直沒有公開，是否會被采納還是未知數。？

國六標準分為國六A和國六b兩個階段，根據環保部的方案要求，2020年7月1起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應滿足國六標準6a的限制。自2023年7月1日起，所有銷售並註冊登記的輕型汽車應滿足國六b標準限值要求。

2065438年7月至2009年7月，國六標準在部分地區提前實施，對我國汽車市場影響較大。

去年6月國五轉國六期間，汽車廠商開始大幅讓利清理庫存，給6月車市帶來了短暫的繁榮。6月份，乘用車零售額同比增長4.9%，環比增長11.6%。？然而，它的負面影響也出現了。

中國汽車流通協會表示，從區域來看，東部地區大部分省市在6月份提前實施國六透支消費能力，導致7月份庫存預警指數達到63.95%，為全國最高。其次是南區、西區和北區，分別占62.6%、61.92%和60.34%。現有的國五車型很多賣不出去，導致車企和經銷商壓力很大。

今年7月，正是國六標準全面普及的時候，但是由於疫情的影響，對整個汽車市場造成了巨大的打擊。

由於疫情的全球蔓延，未來生產和消費需求將受到很大影響。對於車企和經銷商來說，短時間內很難消耗完國五的車輛。如果能適當推遲，可以幫助壹些企業和經銷商有更長的時間來降低庫存壓力，以度過這個漫長的冬天。

今年2月以來，中央各部委多次發文要求各地提振汽車市場消費，並表示將出臺相關政策。

3月13日，國家發改委、商務部等23個部門聯合發布《關於促進消費擴大和提高質量？《關於加快形成強大國內市場的實施意見》提出，要推動汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當提高號牌限行。

目前，廣東省(佛山、廣州、珠海)、湖南省(湘潭、長沙)、浙江省(杭州、寧波)、江西省(南昌)等省市已經公布了相應的汽車消費刺激政策。

3月30日，工信部副部長新表示，將會有更多刺激汽車消費的政策出臺，新能源汽車政策也將在近期協調相關部門進行調整，支持汽車產業健康發展。

汽車工業協會數據顯示，2020年1-2月期間，我國汽車產銷分別為204.8萬輛和223.8萬輛，產銷同比分別下降45.8%和42%。其中，新能源汽車產銷量分別為53840輛和59705輛，同比下降63.8%和59.5%，新能源汽車降幅大於燃油汽車。

2017年9月27日，工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合頒布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，自2018年4月27日起施行。

該辦法對年產或進口傳統能源乘用車不足3萬輛的乘用車企業，不要求設定新能源汽車比例；車輛達到3萬輛以上的，從2019開始設定積分比例要求，其中2019和2020年積分比例要求分別為10%和12%，2021及以後年度積分比例要求另行通知。

2019年7月，工信部進壹步更新了2021至2023年新能源汽車積分比例要求，分別為14%、16%、18%。

2020年6月65438+10月11日，工信部部長苗偉在電動汽車百人論壇委員會上表示，雙積分政策修正案擬於近期發布。到現在為止，修正案還沒有發布。

這時候放寬電動車額度(雙積分政策)可以給企業更大的自由度。目前對於壹些車企來說，新能源車的技術成本高於傳統車型，帶來的利潤也沒有燃油車豐厚。放寬配額制度讓企業可以集中精力生產和銷售能夠在短時間內提高利潤的車型。但是，這不是長久之計。

現階段迫切需要出臺更多刺激新能源汽車發展的政策，提振產業發展信心。

3月31日，國務院決定促進汽車消費，其中新能源汽車購買補貼和購置稅免征政策延長兩年，原計劃2020年底前全面取消新能源汽車購買補貼和購置稅。

本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。

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