新勢力的崛起引起了很多傳統車企的註意。這些車企用盡各種手段，試圖制衡新勢力，試圖打壓新勢力的發展。在外界看來，體量上更小的新勢力面對這些傳統車企的攻擊，似乎只有死路壹條。但奇怪的是，新勢力們不但沒有被傳統車企壓垮，反而和傳統車企拉開了越來越大的差距。
差距正在被放大
如果我們觀察最近包括威馬在內的造車新勢力推出的新車和傳統車企的新車們，妳壹定會得到壹個結論：新勢力相比體量更大的傳統車企，已經在產品上形成了技術代差。具體來看，5月10號發布的代表威馬汽車最高技術水平的Maven準量產車，800公裏續航，下壹代車體結構，5G技術，L4自動駕駛。這都是目前世界頂尖的數據。
而其他傳統車企，無論是長安吉利還是豐田現代，它們的新車都仍處於非常明顯的，類似於油改電車的狀態上，續航普遍徘徊在400公裏，更先進的諸如車內人車交互，實時聯網之類的，新勢力上壹代車型的標配配置，這些傳統車企的產品都配不全。
而面對如今新勢力，特別是以威馬為代表的頭部新勢力已經看到的明顯產品叠代來看，傳統車企和新勢力在產品力上的差距正在被不斷拉大。如果說前幾年，大家在技術上理念上都差不多的話，現在看來，傳統車企哪怕再有錢（如大眾集團），趕上新勢力的產品力幾乎已經不可能。
坐擁更多資源的傳統車企為何不敵新勢力？
為什麽會出現如今這種局面？按理說，傳統車企幾乎要啥有啥，規模巨大資金雄厚，人力物力資源也遠強於新勢力，為何就被新勢力在同壹個市場上拉開這麽大的差距？
其實原因說復雜也並不復雜。主要就是兩方面因素：心態和能力。先說心態，傳統車企無壹例外都是做油車的，而且統計數據也表明，目前國內94%的存量車都是油車，這些數據加上他們幾十年來的經驗，很容易就讓傳統車企們得出壹個結論：純電動車根本不靠譜，只是政策產物，而政策很可能只是壹陣風，過了就沒了，根本沒必要All in純電。
這就是幾乎所有傳統車企的心態。直到現在還有為數不少的還是這麽想的。壹方面在心態上就否定純電動車，另壹方面看到了這個市場，想去分壹杯羹，咋辦？油改電唄！油改電的車，技術上我們早已經分析過，和新勢力的產品相比，根本沒有優勢。
另壹方面，壹些企業醒悟過來，知道純電動車是未來主流了。於是下大力氣去攻關（大眾奔馳），但這時候它們突然發現，自己整個研發制造QC鏈條，都是圍繞著油車來的，看上去很簡單的純電動車，居然有包括電控系統，電池等等在內的，復雜到必須推倒重來的技術壁壘。而且這些技術壁壘，已經掌握在“小不點”壹般的新勢力們手裏了。這就是有勁使不出的道理。
現在想加入戰局還不晚
其實純電車行業的今天，事實上仍然是藍海市場，這個市場的競爭還遠未飽和，如果傳統車企真的All in的話，在純電車市場也還是可以造出和新勢力直接抗衡的產品的。
廣汽新能源如此，北汽新能源也是這樣。吉利旗下的幾何汽車也All in了。這三家，都是目前能在產品力上和新勢力正面抗衡的傳統車企的代表。所以壹切的關鍵，其實還是在心態上。對於新勢力而言，純電車是它們的事業。而對於本業是油車的傳統車企來說，對純電車的態度，直接決定著在未來的純電動車時代，這些油車巨頭們，會活得怎麽樣。
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