威伯科技術加持？中國重汽和Fast的研究已經初具規模多年。
說到AMT，我們無法回避。中國重汽是國內最早的重型商用車企業之壹，這麽多年壹直致力於AMT的推廣，可以說是國內AMT的開創者。和FAST壹樣，中國重汽與威伯科合作，開發了AMT的執行控制機制，也就是我們常說的TCU。
先說重汽。重型卡車的AMT是在以前的手動變速箱的基礎上加了壹個自動執行機構，也就是常說的變速箱蓋。然後由TCU控制離合器和執行器完成選擋和換擋動作。無論是選擋還是換擋，重型卡車的AMT都采用氣動控制，具有簡單可靠的優點。
雖然有多年的市場經驗，但是至今沒有形成大規模的組裝，重卡的AMT似乎有點不太靈動。有用戶反映變速箱不知道選什麽檔，爬坡時需要降檔時變速箱不為所動，車子直接停在半坡上的情況。2019起，中國重汽對TCU進行了優化，增加了陀螺儀，可以更好的讓車輛感受坡度，幫助起步和選擋。
另外還有用戶反應，AMT和整車匹配不是很好，是TCU和整車溝通不暢造成的。所以中國重汽目前的AMT在國內只能算是第二梯隊的佼佼者。而且可能會受到技術的限制。目前重卡自主AMT主要是16。山德卡的用戶可以選擇安裝ZF AMT，這也說明重汽是兩條腿走路，兩手準備。
快速AMT和重卡壹模壹樣，變速箱的執行機構和重卡壹樣，連擋把都是我們熟悉的娃娃頭。目前Fast的AMT裝機量不多，主要為陜汽、徐工、大運等車企。Fast雖然是國內領先的變速箱企業，但在AMT方面還是缺乏經驗，只能徘徊在第二梯隊。
Fast近兩年也在技術上有所突破，研發了集成TCU的12速AMT。這種設計類似於ZF目前主流的AMT，將TCU集成到變速箱蓋中，采用全斜齒輪加工技術和中央分離軸承單元。但還是那句話，快AMT的體驗還是欠缺，技術和硬件方面或許能趕上，但軟實力對於歐美壹線品牌來說還是不夠。
牽手博世？AMT市場解放量低。
解放作為中國商用車的老大哥，自然也沒有落下對AMT的研究，類似於中國重汽和Fast。它還與優秀的國際電氣供應商Bosch合作。解放AMT的換擋執行機構是博世的產品，而且是少有的純電控，即選擋和換擋結構都是由電機執行。從理論上講，解放AMT的執行速度比重型卡車的氣動控制要快，速度快。
但是這種設計也帶來了很多缺點，比如維護困難，成本高。此外，解放AMT市場保有量小，市場認可度低，也與解放推廣策略有關。在AMT市場沒有成熟之前，解放可能不會貿然起步，成為吃螃蟹者。
目前裝配的自主AMT車型有J6、J7、JH6、Hanv等車型。此外，J7還可以搭載ZF AMT，這也說明了解放推廣AMT的策略也是兩條腿走路，這也說明了ZF的AMT市場認可度遠遠好於解放。
除了ZF，解放也與伊頓有合作。據卡車行業人士透露，伊頓最新的AMT變速箱已經裝載在解放牌拖拉機上。之前解放的壹些車型也配備了伊頓的AMT。至於未來解放是否會繼續引進伊頓的AMT技術，目前還不得而知。
攜手Knohl？東風AMT小批量發布。
位於“中國汽車城”的東風商用車在AMT早有布局。東風商用車也在找國際巨頭諾爾進行技術合作。東風提供變速箱硬件，Knohl負責換擋機構和軟件系統。早期的東風AMT在市場上沒有聲音，甚至只是停留在技術驗證和裝車測試階段。
近年來，東風商用車以與國際商用車巨頭沃爾沃合作為契機，研發了最新的DA14系列AMT，號稱是采用沃爾沃技術的東風自主AMT。但是到目前為止，這款變速箱還沒有形成銷量，只是小批量投放，數量可能還不如AMT解放的數量。
掌握核心技術？福田歐曼牽手ZF？鎖定AMT市場
與以前的模型相比，歐曼的模型更簡單。直接與ZF合作建立合資工廠，直接使用ZF成熟的AMT產品。同時，合資工廠生產的AMT變速箱也可以銷售給國內其他車企，相當於掌握了核心技術，鎖定了AMT市場。
回到技術，歐曼用ZF？AMT的技術優勢是什麽？首先，ZF在AMT市場深耕多年，國內外都在用ZF。AMT車企數不勝數，包括中國重汽、解放、東風等國內卡車巨頭。可以說，ZF是AMT市場的絕對王者。
其次，嚴格來說，ZF？AMT采用集成TCU，選換擋由電磁閥控制，氣動執行。這種技術可以保證速度，提高可靠性。與此同時，ZF？AMT變速箱采用模塊化設計，安裝緩速器、混合動力單元等部件更加方便，也是部件未來的發展方向。
ZF？AMT采用全斜齒輪加工技術，強度高，噪音低，傳動效率高達99.7%，也是目前的ZF？AMT節油秘訣之壹。與此同時，ZF？AMT采用中央分離式軸承單元，有助於精確控制離合器，延長離合器片壽命，起步換擋時更加平順。
此外，ZF？AMT還有壹些領先的技術，比如空擋滑行策略，可以適當增加滑行距離，降低整車下坡油耗。還有壹種基於GPS的換擋策略。簡單來說，電子地圖內置在傳輸TCU中，通過精確定位，實現車輛的精確定位。這樣變速箱就能更好的感知路面變化，準確選擇最合適的檔位，比如破發前進、分級等。這樣做的好處是可以降低油耗，另外如果配合機構制動使用，還可以提高安全性能。
基於ZF多年的AMT經驗，歐曼在裝備ZF AMT時具有得天獨厚的條件。畢竟是家庭的事情，在調試匹配上自然有壹些優勢。簡單來說，歐曼AMT的優勢就是軟硬件結合，在使用過程中帶給用戶最直觀的感受就是舒適，不用像其他品牌那樣擔心壞了。
ZF？AMT的優勢在於擁有多年的市場經驗，尤其是不同地區的實際運營數據等。ZF采用的技術也是目前世界上比較先進的，比如壹體化TCU、中央分離軸承單元等。對於國產卡車來說，目前歐曼的優勢最大。福田和ZF有壹家合資工廠配備ZF？AMT的歐曼價格比其他品牌有壹些價格優勢。如果ZF？AMT不行，為什麽要選那麽多高端重卡？妳嘗嘗，妳嘗嘗！
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