中國新型輪式步兵戰車野外機動性能測試VNl型輪式步兵戰車的前兩橋放棄了wz551雙橫臂獨立懸掛的設計，采用麥弗遜懸掛(也稱滑柱擺臂式獨立懸掛)。這種懸掛通常由兩個基本部分組成：支柱式減震器和A字下托臂。之所以叫支柱式減震器，是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，其結構卻極為緊湊，把減震器和減震彈簧集成在壹起，組成壹個可以上下運動的滑柱；下托臂通常是A字型設計，用於給車輪提供部分橫向支撐力以及承受全部的前後方向應力。整個車體的重量和運動時車輪承受的所有沖擊就靠這兩個部件承擔。和WZ551雙橫臂獨立懸掛相比，麥弗遜獨立懸掛減少了壹個A字上托臂；和WZ523不等長雙橫臂獨立懸掛減振器和扭桿分置相比，麥弗遜獨立懸掛的減振器和懸掛彈性元件整合在壹起。所以麥弗遜獨立懸掛的優點就在結構簡單、緊湊，從而懸掛重量輕、占用空間小。眾所周知，車輛懸掛系統屬於運動部件，運動部件越輕，那麽懸掛響應速度和回彈速度就會越快，其減震效果愈強，在車體重量壹定的情況下能進壹步增加車輛駕乘人員的舒適性。占用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發動機艙內布置更大的發動機，而且放置方式也能隨心所欲。基於這種效果，德國“拳擊手”輪式車輛幹脆采用了結構更加緊湊的發動機橫置布局，以提升車輛模塊化設計承載空間的要求。另外，麥弗遜式是由絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單、布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性，被大多數的輪式作戰車輛選作為前橋懸掛，最早利用這種懸掛裝置的地面武器是“皮蘭哈”輪式裝甲車族。該懸架的缺點是：由於減振器和減震彈簧充當了主銷的角色，同時也承受了地面作用於車輪上的橫向力，因此在上下運動時阻力較大，磨損也就增加了；當急轉彎時，由於車身側傾，左右兩車輪也隨之向外側傾斜，出現不足轉向，彈簧越軟這種傾向越大。因此，這種懸掛對A字下托臂和減震彈簧的制造工藝要求較高。不過，值得信賴的是VNl型輪式步兵戰車的懸掛彈簧為可調式油氣彈簧。 對於油氣彈簧懸掛，曝光的日本TK—X新型主戰坦克就因為采用了油氣彈簧懸掛而聲名大噪。油氣彈簧懸掛有什麽優勢，地面車輛采用的懸掛壹般有五種：扭桿彈簧、鋼板彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧和油氣彈簧。其中扭桿彈簧和鋼板彈簧以堅固可靠而著稱，但是缺點在於對車輛的空間占用較大。螺旋彈簧的主要優點在於體積小、變剛度強、懸掛行程大，其缺點在於螺旋彈簧只具有緩沖作用，用作懸掛元件需要額外增加導向裝置和減震裝置。空氣彈簧的主要特點和螺旋彈簧相似，只不過其懸掛行程更大、系統由油氣彈簧和配流系統組成。油氣彈簧是用氣體作為彈性元件，在氣體與活塞之間引入油液作為中間介質；而配流系統則利用油液的流動，平衡軸荷、阻尼振.動、調節車身高度等。油氣懸架系統最大的優勢在於能起到多軸平衡的作用，而且能增加整車側傾剛度、克服制動前傾(對於采用麥弗遜式懸掛的車輛尤為重要)、調節車架高度和鎖死懸架。因此，采用油氣懸架系統的車輛越野機動通過能力和駕乘舒適性都是最優的，但是其缺點在於油氣彈簧元件的可靠性嚴重依賴制造工藝的精密程度。另外，油氣彈簧的致命缺陷在於任何壹個懸掛終端遭到破壞，會導致整車的懸掛系統喪失機能。因此德國人即便擁有世界上最好的機械加工工藝，但是保守苛刻的天性使他們在設計“拳擊手”輪式裝甲車時，放棄了性能優異的油氣彈簧懸掛。有鑒於油氣彈簧的諸多優點，新壹代輪式戰車中如法國VBCI、瑞士“皮蘭哈”IV和芬蘭AMV都采用了油氣彈簧懸掛。為了克服油氣彈簧的缺陷，往往設計師們會采用油氣混合懸掛，或者是在油氣彈簧懸掛的外面安裝螺旋彈簧懸掛作為不時之需，中國PLZ89型122毫米自行榴彈炮采用的是前者，而大多數輪式作戰車輛通常會選擇後者。VNl型輪式步兵戰車也不例外。中國VNl型輪式步兵戰車的懸掛裝置具有世界壹流水準。 /Wiki/ShowContent.aspx?TitleID=390864
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