這兩年，細心的朋友會發現，越來越多的汽車品牌開始使用3缸發動機，市場上也有越來越多的新車型使用3缸發動機。同時，面對汽車行業三缸發動機的這種趨勢，也出現了很多質疑和爭論。比如很多人認為四缸改成三缸是汽車廠商為了多賺錢而降低發動機成本的壹種方式，是偷工減料。還有很多人說3缸發動機噪音大，震動大，可靠性差，愛壞，絕對不能買3缸車。
真的是這樣嗎？今天就和大家詳細聊聊3缸機這個話題。
過去“3缸發動機比4缸發動機便宜，所以3缸發動機更便宜”的說法可以說基本成立。早些年在中國市場上相對容易看到的三缸車，比如天津李霞、奇瑞QQ、比亞迪F0，確實是最便宜的經濟型入門車。
但現在使用三缸發動機的新車型就不是這樣了。不再是幾萬塊的車，而是主流的A級車，b級車，緊湊型SUV。不僅別克、雪佛蘭、福特、本田、標致、領克等合資品牌在使用三缸發動機，寶馬、沃爾沃等豪華品牌也在使用。雖然大眾等品牌尚未在中國推出使用3缸發動機的車型，但在全球市場，3缸發動機早已投放市場。3缸等於便宜，這在現在顯然是站不住腳的。
十幾二十萬的車型，三缸發動機相比四缸發動機，少了幾個缸，壹套活塞連桿和氣門，真的說不上多少成本，180塊錢也讓大家難受。汽車廠商不可能這麽蠢。
那他們為什麽選擇3缸發動機？我們這次就透過三缸的表象看本質吧。
其實妳回憶壹下李霞、QQ、F0，會發現他們的發動機除了三缸以外，排量都很小，基本都在1升左右。看看現在市面上的這些新三缸車，我們會發現它們的排量都不超過1.5升。
與他們的前輩相比，這些三缸車的排量大大降低。比如雪佛蘭在國內投產的第壹代發動機邁銳寶，入門排量是2.0，而現在的邁銳寶XL是三缸1.3T，寶馬第壹代X1入門排量是2.0，現在是三缸1.5T。
所以，真正的趨勢是減排。近十幾年來，為了讓排放更環保，降低油耗，汽車廠商推出的新車發動機排量壹直在降低。隨著排量變小，發動機的缸數自然會減少。以前4.0排量的V8，3.0排量的V6，變成了2.0T，2.0，1.8四缸的自吸四缸機，很多都換成了1.3T，1.5T三缸。
當然，渦輪增壓技術的普及使得這些新發動機排量更小，油耗更低，但動力更強。通過對比合資b級車2019邁銳寶XL的1.3T發動機與2016邁銳寶的2.0自吸發動機和2020天籟的2.0發動機的主要參數，可以明顯看出這個趨勢。
從上圖可以看出，1.3T邁銳寶XL搭載的發動機最大功率達到121Kw，最大扭矩高達240Nm，百公裏加速時間為9.5秒(汽車之家實測僅為8.8秒)，工信部百公裏油耗僅為5。l，比天籟用2.0自吸發動機無論哪方面都要好。
馬吃的草少但是跑的更快！這不是魔術，而是得益於新技術的應用，也就是說現在這些新的3缸發動機的技術含量遠遠超過了以前的普通4缸發動機。
我們以邁銳寶XL上使用的1.3T發動機為例。作為第八代Ecotec系列發動機的核心機型，采用了壹系列領先業界的先進技術。比如35Mpa的高壓直噴技術，比傳統的20Mpa直噴壓力高75%，噴出的燃油顆粒直徑達到8微米，僅為頭發絲直徑的1/5，霧化效果自然更好，從而提高燃燒效率。
這款發動機還擁有全球首款由電子水泵和電控球閥模塊組成的主動熱管理系統ATM。該技術可以智能、精確地控制發動機各部分的溫度，從而實現快速暖機、機油加熱、停機冷卻等功能，提高發動機的工作效率，降低排放。
此外，這款1.3T發動機是目前市場上科技含量最高的發動機之壹，擁有電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、進排氣雙可變氣門正時系統等先進技術。
為了消除三缸發動機的振動和噪音問題，這款1.3T發動機還應用了包括單軸靜音平衡軸系統、靜音平衡鏈、下沈式可變排量油泵、降噪減振皮帶輪等10多項行業領先的靜音技術，使得整車動力系統的NVH水平不遜於四缸車。
明眼人也看得出來，這些新技術，無論是開發還是應用，成本都比縮小的氣缸和相應的金屬部件高出許多倍。通用3缸發動機的成本並不比4缸發動機低，反而高很多。3缸發動機的趨勢不是廠商偷工減料，而是汽車行業面對環保和油耗要求的新技術路線變革。
所以三缸發動機便宜、性能不好、質量差的舊觀念必須改變。不要因為3缸發動機而錯過自己喜歡的車型。俗話說“出門散步的是騾子是馬。”我相信每個人都會去4S商店親自體驗壹下，並知道我們今天所說的是真的。
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