65438年2月23日，奧迪、壹汽、SAIC聯合宣布，未來奧迪上海合作夥伴SAIC-大眾奧迪生產的產品將由現有的壹汽-大眾奧迪投資者網絡提供銷售相關服務和售後服務。
Buycar從奧迪中國獲悉，SAIC-奧迪將構建創新的商業模式，構建線上線下壹體化的實體電商生態體驗，在現有的壹汽-大眾奧迪投資者網絡內啟動全國合作夥伴招募活動，並建設新的經銷店。第壹款車型計劃於2022年初交付。？這意味著困擾SAIC奧迪很久的銷售渠道問題終於得到了解決。
多方博弈的結果
事實上，南北奧迪在銷售渠道上的博弈由來已久。
早在2016，11，奧迪、壹汽、SAIC以及奧迪經銷商圍繞“是否成立SAIC奧迪”、“何時成立SAIC奧迪”、“奧迪未來在中國市場的銷量”等問題進行了多次博弈。
在壹汽-大眾奧迪經銷商抗議、停進車、漲價、談判、發出最後通牒等壹系列手段下，四方達成“519協議”:各方努力確保2022年90萬輛的銷量；第三方在中國銷售不早於5438年6月+2022年10月；中國某銷售公司管理經銷商網絡，該網絡定義了網絡標準，現有奧迪經銷商將全部由銷售公司授權；奧迪未來在中國銷售和服務的所有產品將由目前的壹汽-大眾奧迪經銷商在現有展廳和服務區進行銷售和服務。
如今，隨著SAIC-奧迪項目三方協議的簽署，奧迪在中國將迎來壹個新時代。奧迪中國總裁安石昊說:“我很高興我們能在這個重要的商業決策上達成共識。強大的本土合作夥伴是奧迪在中國取得成功的重要基石。憑借全新的銷售布局，我們為奧迪在其全球最重要的市場打造下壹個‘黃金十年’提供了雙贏的解決方案。”
SAIC奧迪如何前進？
SAIC奧迪的銷售渠道解決後，外界更關心的是SAIC奧迪將以什麽樣的形式出現在公眾視野中。
對此，SAIC相關負責人向Buycar表示，SAIC奧迪全國合作夥伴招募活動已經同時啟動。最初主要針對現有奧迪投資者，不會采取店中店的銷售模式，而是單獨建店。事實上，從現有的奧迪銷售網絡中招募合作夥伴，不僅可以保證現有經銷商的利益不會流失，而且現有經銷商與奧迪的合作經驗豐富，更有利於後續的銷售工作。
然而，SAIC並沒有明確否認未來是否會有不在現有奧迪投資網絡中的經銷商加入。
同時，SAIC奧迪還宣布，將順應當前新零售趨勢，圍繞消費者買車、用車、養車的動態消費態勢，構建線上線下融合？“實體電商生態體驗”授權現有奧迪網絡進行售後服務。
此外，值得關註的是，根據此前的“519協議”，奧迪中國壹直在籌劃成立新的銷售公司，統壹管理壹汽-大眾奧迪和SAIC奧迪在中國的銷售。有業內人士指出，奧迪中國也將走向前臺或主導和規劃奧迪在華發展戰略。但從三方發布的消息來看，三方並不清楚這壹問題，奧迪中國也尚未回應。
從目前SAIC-奧迪的獨立招商來看，雖然是在現有奧迪渠道內招商，但在國內統壹管理渠道似乎希望不大。也有人表示，妥協將渠道放入現有奧迪經銷商的said奧迪不會輕易放開渠道控制權，線上線下的電商模式無疑會讓said奧迪在渠道建設上有更多額外的機會和可能。
幫助奧迪在豪華車市場競爭
毫無疑問，在奔馳和寶馬的壓力下，在兩家合資夥伴的支持下，奧迪在全球最大的市場增加了砝碼，獲得了更多的主動權。
近年來，中國豪華車市場競爭越來越激烈，排名前三的BBA公司從未懈怠，二線豪華品牌如火如荼。如何奪回豪華品牌的頭銜也成為奧迪的重要課題。
目前，除了SAIC奧迪項目的穩步推進，奧迪與壹汽的合作也在不斷深化。今年5438年6月+10月，奧迪與壹汽簽署了新的諒解備忘錄，宣布將共同成立壹家新能源合資公司，並在中國本土生產采用奧迪與保時捷聯合開發的PPE平臺的純電動汽車。
據了解，目前，奧迪有MEB和MLB？Evo、PPE、J1是四個純電動汽車架構平臺。隨著新合資公司的簽約，壹汽引入了除J1平臺以外的三個平臺，形成了覆蓋入門級到中大型豪華電動車的量產能力，從而加速了更多奧迪電動車的引進和國產化。
按照計劃，2021之前，奧迪將聯手壹汽，將國產車型陣容擴大至12；到2025年，奧迪預計將推出30多款電動汽車，其中20款為純電動汽車；到2025年，電動汽車的銷量將占到總銷量份額的40%。
SAIC奧迪的首款車型計劃於2022年初推向市場，以全新的銷售模式滿足消費者在豪華車細分市場更加個性化的需求。此外，SAIC奧迪電動汽車將基於MEB平臺打造，整合奧迪最先進的電動汽車技術和奧迪品牌DNA。
在兩家合資夥伴的幫助下，奧迪還致力於打造2020-2030年的下壹個黃金十年。據奧迪中國預測，未來五年豪華車市場將增長25%左右。作為中國豪華車市場的領導者，奧迪無疑將迎來壹個歷史性的重要發展機遇。
總的來說，奧迪與壹汽、SAIC達成的* * *諒解，不僅開創了中國汽車合資領域的新典範，也標誌著三方“全領域合作”和“全價值鏈創新”的新階段。未來中國的豪華車市場將面臨怎樣的競爭，我們拭目以待。
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