美國政府已經批準向印度尼西亞出售8架MV-22 C座傾轉旋翼機。美國國防安全合作局表示，如果達成交易，將達到20億美元，並將在美國政府對外軍售程序下進行。
MV-22“魚鷹”傾轉旋翼機是V-22的衍生型號，為美國海軍陸戰隊裝備，可在大型艦艇和島嶼上起降。V-22系列傾轉旋翼機集直升機的起降性能和固定翼飛機的高速性能於壹體。這種設計理念是未來軍事作戰支援和突擊運輸機的發展趨勢。
填補空白的“魚鷹”
傳統直升機可以在復雜地形起降和懸停，但飛行速度慢，續航時間小；固定翼運輸機雖然有速度快、航程遠的優點，但卻不得不依靠跑道起降。為滿足需求，美國貝爾公司和波音公司將直升機的起降性能與固定翼飛機的速度和航程優勢相結合，共同研發制造了V-22魚鷹傾轉旋翼機。
當發動機處於垂直位置時，V-22可以像直升機壹樣垂直起飛、降落和懸停。起飛後，V-22通過轉動發動機角度，可以像螺旋槳飛機壹樣高速飛行，完成人員和物資的遠距離快速投送。V-22長17.48米，高6.73米，旋翼寬度可達25.78米。采用兩臺勞斯萊斯AE1107C發動機，旋翼直徑11.6m，垂直起飛最大起飛重量23.86t，最大巡航速度500kph。
V-22有四名機組人員，包括飛行員、副駕駛和兩名飛行工程師。玻璃化座艙集成度高，降低了飛行員的操作難度。V-22填補了軍事領域的空白，飛行速度是傳統直升機的兩倍，可搭載24名士兵。旋翼可以折疊，減少占用空間，可以隨航母部署在兩棲攻擊艦上。可以支援艦隊後勤、戰鬥搜索、救援和特種作戰，也可以搭載突擊隊員進行登陸作戰。
V-22魚鷹有多種變體，可以改裝成空中加油機和特種作戰飛機。印尼此次擬采購的MV-22傾轉旋翼機是由V-22衍生而來的海軍陸戰隊型號，采用耐腐蝕材料和塗裝，以支持部隊的兩棲作戰。考慮到印尼有大量的獨立島嶼，MV-22可以大大提升印尼的兩棲作戰實力。
復雜可變旋翼和飛行控制系統
旋翼系統和飛行控制系統是傾轉旋翼飛機最大的技術難點。V-22的兩個旋翼系統通過機翼上的連接軸連接在壹起。耦合設計使壹臺發動機失效後，另壹臺發動機通過動力傳遞帶動兩臺發動機，從而保證飛行安全。V-22的轉子裝有三個葉片。旋翼直徑比直升機旋翼小，但剛度比直升機旋翼強，盡可能平衡垂直起降和直線飛行兩種不同姿態的動力需求。
在垂直起降或懸停狀態下，V-22需要控制兩套旋翼系統來完成直升機的獨特機動。切換到前飛姿態時，兩臺發動機繞機翼軸向水平位置旋轉，旋翼產生的向上升力逐漸轉化為向前的拉力。
直到完全進入發動機產生推力，機翼產生升力的狀態。整個過程需要在短時間內完成。兩種飛行姿態的轉換伴隨著旋翼系統和機翼系統的飛行控制，旋翼配合副翼和尾翼維持飛行姿態。
可以看出，V-22傾轉旋翼機相當於將直升機和固定翼螺旋槳飛機兩種不同的傳動和飛行控制系統結合在壹起，它們還必須在獨立工作狀態和協同工作狀態之間平滑切換。因此，傾轉旋翼機對軟硬件的要求極高，也是航空工業綜合實力的體現。
未來旋翼機會如何發展？
V-22魚鷹是傾轉旋翼機軍事應用的典範。不難想象，兼具直升機和固定翼飛機的飛機壹定是未來軍事航空的發展方向。要順應這種趨勢，要麽賦予固定翼飛機垂直起降的能力，要麽賦予直升機遠程高速的性能。
上個世紀，蘇聯和英國都研制了垂直起降飛機，通過使用可旋轉的發動機噴管和增加升力發動機實現垂直起降。但這種方法目前只應用於戰鬥機，短期內無法應用於運輸機等大型飛機。相比之下，傾轉旋翼技術仍然是實現固定翼飛機垂直起降的現實手段。
此外，壹些國家將* * *軸雙旋翼和螺旋槳技術應用於直升機。* * *軸雙旋翼提供升力，兩個反方向旋轉的旋翼剛好抵消扭矩，在尾部控制轉向的尾槳被提供向前推力的推力旋翼取代，從而實現垂直起降和高速飛行。* * *軸雙旋翼高速直升機對剛性* * *軸技術和飛控系統的要求同樣很高，目前只有少數國家掌握。
軍事詞典
* * *軸雙旋翼直升機，兩個旋翼反方向旋轉* * *使用壹個軸的直升機，兩個旋翼互相抵消扭矩，以節省控制飛行方向的尾槳。* * * axis雙旋翼直升機飛行速度快，機動能力強，更不用說尾槳故障導致的飛行事故了。