目前，汽車工業正面臨著百年不遇的巨變。在新技術和新四化的驅動下，汽車企業正在積極進行數字化轉型。在2020北京車展上，壹個明顯的特點就是車企紛紛擁抱數字化，充分凸顯了“用智慧引領未來”的主題。
自主品牌是擁抱數字化的主力軍。最明顯的是廣汽集團，從產品、戰略、技術三個方面擁抱數字化。車展上，廣汽發布了數字化加速器GDA項目，明確了三年數字化轉型目標和實施路徑。廣汽集團總經理馮興亞在發布會上表示:“廣汽集團通過搭建大數據平臺和運營平臺，構建全價值鏈智能運營體系，實現個性化營銷、智能供應鏈、協同產品開發、透明管控，成為中國汽車企業實施數字化商業驅動的引領者。”
廣汽新能源還形成了完整的數字化建設體系，包括制造、質量管理、智能物流、個性化產品定制、營銷服務等多個方面構建智能生態工廠。
新寶軍展示了小型BIU智能汽車，這是壹種個性化的智能出行終端。通過覆蓋全國10000多家蘇寧門店和數百家家樂福門店，再加上新語音智慧零售模式的加持，小BIU解決了用戶與出行相關的生活需求。智慧購物，輕松實現“到車、到店、到家”的全場景智慧生活；遠程智能控制，人們可以在車內控制自己的智能家居，體驗車與家的互聯；內容娛樂，搭載蘇寧體育、蘇寧視頻等內容生態，新寶君小biu智能汽車將汽車從出行工具變成智能空間，構建智能出行生態。實現人、車、家的互聯互通，重新定義生活。
借助咖啡智能平臺，歐拉好貓擁有堪比“大腦”的智慧力量:智能駕駛搭載英特爾芯片，讓自動駕駛成為可能。同時，歐拉好貓OTA全生命周期生態持續升級，可升級至L3+自動駕駛級別。在陪伴用戶的過程中，它變得更聰明、更體貼，重新定義了新壹代汽車的智能新標準。
作為壹家誕生於數字時代的車企，造車新勢力在數字領域不斷增強。威馬在今年9月正式發布了IdeaL4的新技術戰略。同時，威馬創始人、董事長兼CEO沈暉宣布，未來3-5年，威馬將投資200億元，集結3000名全球工程師，打造更符合中國用戶喜好的“EC出行智能終端”。
接下來，威馬的L4級自動駕駛技術逐漸去中心化，推動了高級自動駕駛的量產，讓L2+級自動駕駛逐漸成長到L4級，讓主流市場用戶更快享受到前瞻科技。在數字架構方面，威馬計劃與紫光、新芯合作，加強車載芯片在汽車智能網聯領域的應用。
此外，奢侈品牌也在積極向數字化靠攏。本次車展，寶馬攜多款重磅車型驚艷亮相，帶來寶馬？m、寶馬？壹、兩大子品牌下的新車型正在堅定地推動向未來出行的轉型。展出的每壹款新車型都完全搭載了寶馬最新的數字技術，展現了寶馬在數字互聯領域的創新成果。奔馳也在積極推進電動化、數字化、智能化的進程。全新的S級轎車是創新和智能的集大成者。包括新壹代MBUX智能人機交互系統等配置，展現了奔馳在安全技術上的創新，在自動駕駛領域的突破，以及在車內智能互聯方面的提升。
在2020北京車展上，除了車企，科技公司也頗有看點。華為、地平線、速騰聚創、億源科技等公司首次亮相，帶來了最新最全的智能科技。
印象最深的是華為。在展臺上，我們可以看到華為展出的各種智能技術，包括智能駕駛艙、智能駕駛、電驅動系統等。正如華為提出的口號:把數字世界帶到每壹輛車上。華為在用自己的智能技術幫助車企造好車。
值得壹提的是，經過今年的壹場黑天鵝風波，營銷也迎來了壹場數字化的創新轉型，直播成為車企宣傳自己的最佳方式之壹。而且很多人會通過直播了解汽車知識、汽車使用、汽車玩法。對於汽車行業來說，直播才剛剛開始。車企和經銷商為了吸引更多的粉絲，實現更高的銷售轉化率，需要內容和風格多樣化。
總結
目前，越來越多的車企領導認為，加快企業數字化轉型步伐是保持競爭力的根本，而失去競爭力的最大威脅就是數字化，持續的“數字化轉型”成為傳統車企的必由之路。在這次全面擁抱數字化的北京車展上，我們可以看到車企的數字化路線越來越清晰。面向未來，車企只有抓住數字化轉型，才能繼續發出汽車行業的最強音。
文/李麗萍
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。