壹般來說，新勢力造車代表著互聯網造車理念，傳統車企代表著傳統燃油車造車經驗。新舊勢力之間，更大的意義上是沖突與對立。
然而，在“新四化”如火如荼發展的今天，“軟件定義汽車”成為大勢所趨，傳統汽車也開始朝著新汽車的方向轉變，新舊勢力在造車理念、制造技術、商業模式等方面走向融合，新舊勢力之間的邊界不再清晰，合作突破對立面，“新勢力+傳統車企”的***贏模式成為常態。
從目前來看，新勢力和傳統車企之間的合作主要分為代工、投資、合資和收購四種合作模式，且呈現層層遞進、逐級加深的關系。
這其中，對於大部分新勢力而言，與傳統車企合作首要目的是為了獲得新能源車生產與銷售資質，第二點才是依靠傳統車企的制造優勢，通過聯合開發打造全新產品，達成降本增效的目的。
獲取資質
毫無疑問，新勢力最初解決生產與銷售資質問題就靠代工和收購模式，最典型的案例是江淮汽車代工蔚來汽車、車和家全資收購重慶力帆。
蔚來在2016年與江淮汽車正式簽署代工協議，雙方甚至聯合打造了世界級智造工廠，采用“互聯網+智造”模式，成為國內自主品牌首條高端全鋁車身生產線。在雙方合作中，江淮與蔚來合作的蔚來ES8純電動SUV進展順利，後續車型蔚來ES6、蔚來EC6也均已在該工廠完成量產落地。
據蔚來汽車CEO李斌最新表態，蔚來江淮工廠正在進行產能提升，最遲至9月將產能提升25%。同時，蔚來的第四款車型不出意外也將落戶江淮工廠。
當然，除了江淮蔚來，小鵬與海馬汽車采用代工、自產並行模式也與之類似。在小鵬汽車日前提交的赴美IPO招股書中顯示，海馬代工廠與小鵬肇慶自建工廠的年產能目前分別為15萬輛、10萬輛，代工廠年產能仍大於自建工廠產能。
相比代工，通過收購獲取生產資質則更為簡單粗暴，且排除了後顧之憂。
理想汽車前身車和家在2018年以6.5億元收購了重慶力帆汽車100%股權。在業內看來，重慶力帆面臨賬面難堪，而理想急需造車資質，是促成此次收購的重要原因。
理想汽車除了收購重慶力帆股份之外，還與力帆汽車簽訂了三年的合作框架協議。除了提供技術、車型研發成果***享外，力帆股份有權出資參與理想最近壹輪融資，也就是說前者在資本方面順利涉足新能源汽車領域。
從理想汽車發展現狀來看，理想汽車已於7月30日在美國納斯達克成功掛牌上市，首款產品理想ONE交付量已於6月實現破萬，發展勢頭強勁。
融合發展
相比單純地為了獲得生產與銷售資質，傳統車企願意成為新造車企業的投資者，甚至與新勢力合資結出新瓜，無疑體現出雙方更深程度上的融合發展趨勢。
傳統車企投資新勢力的第壹家是壹汽。
2018年，中國壹汽先後與拜騰簽署兩次戰略合作投資框架協議，前者以2.6億美元戰略投資成為拜騰大股東之壹，擁有拜騰約15%的股份。拜騰隨後還從壹汽旗下以1元的價格，拿到了壹汽華利100%股權，正式獲得了造車的資質。
按計劃，雙方將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。然而，這場投資模式的進展卻充滿變數。在幾經曝出負面消息之後，拜騰於今年6月宣布全員待崗和停工停產，甚至遭到央視點名：“燒光84億元造不出量產車”。
如果說投資的模式註定壹方處於被動地位，那麽合資模式則顯得更為開放與自主。
還拿頭部新勢力蔚來來說，長安蔚來、廣汽蔚來是蔚來汽車分別與長安汽車和廣汽集團成立的合資公司。相比江淮蔚來的純代工模式，合資意在研發、生產、銷售、服務等全產業領域開展更深層次的合作。
廣汽蔚來在2018年成立，廣汽與蔚來各持股45％，其余10%由公司團隊持股。官宣中提到，“雙方的合創是傳統造車經驗與互聯網造車理念的深度融合”。
的確，“合創”作為雙方合資背景下創新誕生的新模式，操輕資產運營，廣汽主要負責整車的研發和生產，蔚來提供智能網聯技術和能源支撐體系。
新品牌除了專註於純電動車的研發、銷售和服務，還通過整合全價值鏈資源，依靠“泛產品”打造壹個開放、***享的“出行生態圈”，無疑將傳統汽車企業的經營模式延展至了壹個嶄新的境界。
編者按：新勢力擁有超前的造車理念、創新的商業模式，傳統車企擁有成熟的制造體系、完整的供應鏈和銷售渠道。在“新四化”催化產業進行融合發展的背景下，新舊勢力合作化無疑是優勢互補、合作***贏。
代工、投資、合資和收購四種合作模式沒有孰優孰劣之分，從新勢力發展至今的路徑來看，通過代工與收購獲取資質更多是早期選擇。面向未來，通過資本介入，在產品開發、生產、銷售及服務等多方面融合發展，無疑更具新鮮感與生命力，也必將結出更多新瓜。
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