馬上就1202年了，還在為電動車怎麽造糾結？沒錯，這次廣州車展壹結束，小偵探發現傳統車企們面對電動化，其做法也算得上八仙過海了！要不要堅持“油改電”？不改車，還能改什麽？到底能不能打造純電平臺？
三個問題、三種路線，小偵探拎出三家車企給出的方案，咱們看看未來妳可能買到的車，是怎麽來滴~
■?寶馬：純電平臺？著什麽急！
最近，寶馬又壹次明確了自己的電動化發展路線：近幾年仍會將核心精力放在現有平臺的兼容性上面，到本十年的中葉，也就是2025年左右，寶馬將推出新款集群架構，給CLAR平臺做壹次大幅革新。
換句話說，在寶馬看來，純電平臺沒那麽急，現階段可以將燃油平臺作為基礎，衍生出插電混動車型和純電車型。而這幾年，插電混動在寶馬眼裏也是重於純電的，比如寶馬5系插混的動力版本，將從原先的2款增加至5款。
可能妳會問：不對啊，寶馬i3不就是“原生”純電動車嗎？沒錯，早在2014年，寶馬就推出了i3。在小偵探看來，寶馬對i3並沒有賦予銷量上的期待，而是對未來電動車形態的壹次探索，其Life+Drive模塊，直到今天也是十分領先的汽車架構。
但是，i3的誕生並非依托於純電平臺，更像壹款完全獨立的產品，而且i3本身也有増程版本。受限於當時的電池技術、碳纖維材料的大量使用，i3的成本、價格和實用性三者並不匹配。只能說，i3早產了10年，是壹款生不逢時的車型。
如果說i3是寶馬對未來汽車形態豐滿的理想，那麽CLAR平臺誕生的純電車型，則是寶馬對骨感現實做出的回應。
■?日產：改車？我改平臺！
讓傳統車企徹底脫離燃油車的影響，獨立開發壹套新的純電平臺，需要極大的投入，這種做法真的是在“賭”壹個未來。有沒有壹種折中的方式，能利用現有平臺去打造純電平臺呢？有。
以日產為例，明年導入國內的Ariya，小偵探認為就是壹種另類的“油改電”——從CMF平臺打造而來的CMF?EV架構。
顧名思義，新的平臺只生產EV車型，明年將引入國內生產的Ariya，從外觀和內飾就能看出已經徹底脫離了燃油車形態，有了獨立的設計語言。此外，Ariya的前排徹底打通、後排中央沒有凸起，是典型的純電平臺下的產物。
我覺得日產這壹步很“秀”，因為雷諾日產的CMF平臺，其特點是將整車分為5個結構區域，分別是發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤和電氣架構。其中電氣架構全平臺車型通用，其他4個區域可以自由組合，從而衍生出MPV、SUV、轎車、掀背車等等不同類型的產品。
從CMF到CMF?EV，很大程度上得益於這種結構區域劃分帶來的好處。CMF平臺和PSA的EMP、大眾的MQB等平臺的區別在於，後者更在意車輛軸距的可變範圍和零部件通用率，而CMF則更註重設計與生產的靈活性，當然也包含軸距可變。
“註重設計與生產的靈活性”，這是CMF平臺向EV轉化的重要條件。以結構區域為劃分方式的邏輯，使得研發部門可以針對不同結構區域專門做電動化研發。最終，CMF?EV平臺可以支持不同車型的軸距變化，最高達到2770毫米。由於本身平臺的適應性就強，再加上電動機體積小、位置居中，CMF?EV甚至允許緊湊級車型使用18、19寸輪圈。
當然，雷諾-日產-三菱是個不可分割的聯盟，CMF?EV不會只服務於日產，雷諾在歐洲的動作也是基於CMF?EV平臺同步的。這也是為什麽，日系品牌中幾乎只有日產在純電平臺上走得比較遠，因為日產本來就流淌著歐洲血液。
■?大眾：賣車？信不信我賣平臺！
對於模塊化、平臺化路線，大家最熟悉的應該是就是大眾了吧。與寶馬不同，大眾將純電車型押寶為下壹個時代最重要的產品類型，而且已經拿出了MEB電動車模塊化平臺，ID.?系列就是這個平臺打造出的重要產品。
大眾也生產過“油改電”車型，分別從高爾夫、朗逸、寶來這些MQB車型衍生而來。顯然這三款EV車型無論從哪個角度看，都是過渡產品，甚至對“油改電”這個詞的誕生起到了壹定助推作用。
但是，到了MEB上面，壹切都變了。和MQB的目標類似，MEB的特點同樣是超級靈活的軸距變化，並在此基礎上追求更短的前後懸，進而用更小的車身營造更寬適的空間。大眾甚至將模塊化理念深入到了電池Pack的設計上，其基本結構可以在所有MEB車型上面通用，僅通過增減模組數量即可適配不同尺寸的車型。
電動車成本集約化的優勢也在MEB上面進壹步體現，以ID.?3為例，在產線成熟後，ID.?3的制造成本要比MQB平臺下的純電高爾夫降低40%！
大眾絕對在賭整個集團的未來。根據計劃，未來5年內，大眾要在電動車研發生產上投入110億歐元，而MEB平臺的研發總耗資以達到70億歐元。要知道，平臺也不是壹成不變的，後期還要有各種各樣的優化和調整。根據大眾的預估，要在2029年電動車產業規模達到2000萬輛之後，才能收回MEB平臺的研發成本。
大眾為什麽要在這裏把“產業規模”拉進來呢？因為光靠賣車，誰敢保證把這麽大的投入填平了呀！大眾的策略是：不光賣車，我還要賣平臺！把自家平臺開放給其他品牌使用！現在已經公開的消息是，福特將在2023年推出基於大眾MEB平臺的電動車，目標是在歐洲交付60萬臺基於MEB打造的車輛。
沒錯，在歐洲，妳甚至將開到貼著Ford標誌的大眾汽車……所以知道為啥大眾在用電動車產業規模來強調MEB的價值了吧。
■?別對“油改電”輕易Say?No
“油改電”，怎麽聽都是個讓人不太舒服的詞。比如在評測中，經常能看到，某某車型因為油改電，後排中央凸起仍然保留，這壹特征甚至成了判斷壹款電動車是不是“改”來的重要依據。
“油改電”受限制的不僅是內部結構，外觀上也很難跳出燃油版車型的設計語言。目前，多數“油改電”車型都是在燃油版的基礎上，廠商給新車“戴口罩、鑲裙邊、貼標誌”這些描眉畫眼的點綴措施。純電平臺可以解放設計師，讓他們天馬行空的理念得以實現，這壹點“油改電”車型就很難做到了。
同時，由於三電系統布局受燃油車架構的影響，車輛的軸荷、底盤高度、懸架調校等方面都要進行針對性的調整，才能確保駕乘體驗不至於太離譜。小偵探曾試過某品牌只改了電而沒做其他調校的原型車，那感覺，真的和開我爸的老頭樂壹樣……
但是，像寶馬、奔馳這樣的品牌，純電車型集成燃油車型的駕駛品質，是他們的底線。iX3給人的操控感受，就明顯有燃油版X3的味道，甚至因重心更低而別有壹番風味。因此，咱不能因為過去的“油改電”車型做得不好，就對整個品類的駕駛體驗壹刀切地否認。
■?小偵探總結
講真，小偵探對“油改電”這個詞並不抱有敵意，從用戶的實際體驗做評判即可。?“油改電”車型仍將長期存在於平民和高端市場，不建議大家從以往那些“應試車型”來評價今後的產品。以雷諾日產為首的車企，探索出了壹條“平臺進化”的道路，照樣可以打造出令人眼前壹亮的純電車型。而大眾真的是“壹把梭哈”，成敗在此壹舉，早早地做出了規模化布局。
突然想起那句話：張華考上了北京大學；李萍進了中等技術學校；我在百貨公司當售貨員——我們都有美好的未來。10年之後再回看今天，不知道話中含義是否會變。
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