事實上，受補貼下降和疫情影響，從去年下半年到今年上半年，新能源乘用車持續下滑。好消息是，隨著各項消費刺激政策的實施和眾多新產品的上市，7月份以來國內車市快速回暖，新能源乘用車銷量壹路攀升至今，6月份165438+10月份銷量創歷史新高。更可喜的是，補貼退了之後，Model？3、?洪光迷妳？EV、韓EV等c端車型依然熱銷，意味著新能源汽車市場的增長已經從政策驅動逐漸轉變為市場驅動，市場結構更加健康。
6月165438+10月新能源乘用車市場銷量前十榜單中，傳統車企占了7席，依然是推動細分市場增長的主力。壹個明顯的趨勢是，高端和低端新能源汽車廣受追捧。比如五菱洪光MINI？EV依靠絕對價格和用車場景優勢打開局面，11年零售量突破3萬輛，排名第壹。歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻等產品的情況也差不多，雖然價格不如洪光MINI？EV低，但還是便宜。再加上小巧的機身，可愛的外形，更長的續航時間，這些產品還是有壹定的市場空間的，更何況它們還有相當數量的B端訂單。
但筆者始終認為，這種代步車的市場容量不高，根本原因是無法滿足基本的家用需求。就像現在的燃油車市場，A0和A00產品的存在感已經相當低了。未來新能源汽車主戰場將逐步回歸A級產品，但該細分市場產品較少，產品較貴，消費者較為敏感，導致市場熱情較低，市場表現不佳。但可以預見的是，隨著各大車企純級別下A級產品的問世，這壹細分市場也將迎來壹波爆發。
傳統車企在高端新能源車市場，比亞迪堪稱壹枝獨秀，韓EV？6月165438+10月銷量達到7482輛。如果加上漢DM的銷量，整個漢車系列6月165438+10月銷量突破萬輛，這也是中國品牌高端新能源汽車首次實現月銷量過萬輛的壯舉，實屬不易。
作者此前在《月銷量過萬輛。比亞迪韓是吹出來的還是真的厲害？”文章進行了詳細的分析。韓EV成功的根本原因是技術壁壘。刀片電池的出現，解決了三元鋰電池的安全性和成本問題，也解決了傳統磷酸鐵鋰電池能量密度低的問題。如此高價值、高性價比的產品，不僅現在會賣得好，而且在未來很長壹段時間內都具有競爭優勢，市場表現將繼續保持在較高水平。
在新勢力企業中，特斯拉仍然擁有其他車企無法比擬的品牌優勢，而這種優勢反過來又促進了其產品銷量的持續提升。模特？3 165438+10月當月，銷量達到21604輛，首次突破2萬輛大關，雖然“銷量皇冠”的稱號是由洪光MINI授予的？EV關了，但兩者的價格差還是證明了車型？3的力量。而且，從累計銷量來看，車型？3依然是當之無愧的第壹。1-11的銷量已經高達113655。要知道，這只是特斯拉國產後的第壹年，第壹款產品。明年的模特嗎？隨著Y的推出，特斯拉的勢頭可能會更進壹步。
另壹方面，特斯拉也面臨諸多挑戰。第壹，老生常談的素質和態度。雖然屢次割韭菜的行為目前還沒有對特斯拉造成太大的沖擊，但是太多的教訓已經證明，如果不尊重市場，市場的錘子最終還是會落在它身上。
第二，產品力的問題，造型設計，續航裏程，動力體驗，輔助駕駛系統，國產電動車和特斯拉還有很大差距嗎？答案是否定的，否則韓EV、P7等產品也不會賣得好。而且大眾ID系列、寶馬I系列、奔馳EQ系列、奧迪e-tron系列、豐田e-TNGA平臺產品都已經蓄勢待發，整個新能源汽車市場將迎來百花齊放的時代。屆時，特斯拉的品牌優勢能否延續？
獨立新勢力方面，6月5438+065438+10月上市的只有李壹和威馬EX5。這兩款車的* * *在於傳統。前者采用延長計劃路線，沒有續航焦慮，但可以享受綠卡的優勢；後者的產品思路類似於燃油車，更註重基礎產品的性能而非智能系統。此外，相對便宜的價格和B端訂單取得了較好的市場表現。雖然這種產品思路目前讓理想和威馬得以生存，但從長遠來看，未來必然是純電和智能網的競爭。理想和魏瑪如果不及時轉型，前景不容樂觀。
反觀蔚來和小鵬，雖然沒有產品進入新能源汽車市場前十，但其品牌整體表現還不錯。蔚來11 10月交付新車5291輛，創下品牌交付新紀錄，位居自主新勢力第壹。小鵬的交付量也達到了4224輛，離理想狀態相差甚遠。在資本市場，蔚來總市值已經達到828億，小鵬市值350億，理想是291億。前兩者較高的市值也證明了資本市場對其前景更加看好。
新能源和智能的時代不可阻擋，就像長城汽車副總裁傅小康之前說的“浪潮來了，我們這壹代人要彎下腰來！”無論是造車新勢力，還是傳統車企，都被時代的洪流所束縛。沒有人能置身事外，選擇只有壹個。
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