隨著後疫情時代車市的快速復蘇，長城汽車的股價從7月份開始快速飆升。7月1日，長城汽車a股收盤價為每股7.94元，2月21日收盤價為31.2元。也就是說，不到半年時間，長城汽車股價漲幅超過300%。在過去的壹兩個月裏，長城汽車的市值已經超過2800億元。7月，長城汽車董事長魏建軍發起了對企業未來的“生死自問”，市值飆升意義重大。
魏建軍對企業面臨的危機和戰略轉型的思考，是資本市場上的壹個精彩故事。但看夠了資本市場的故事，長城汽車主要看到的是現有的成績和可持續增長的邏輯。從基本面來看，今年長城汽車的銷售規模和結構都得到了升級，這也證明了長城汽車這兩年戰略轉型的正確性。今年，長城汽車的轉型進壹步深入企業基因，進化為“全球科技出行公司”。如果資本在傳統車企中尋找“特斯拉”，長城汽車可能是最好的玩家。
銷售戰勝市場:規模結構雙重升級
《魔力2020》結束不到壹個月，各車企的年度銷量目標完成率已經開始成為業內關註的焦點。在很多車企銷量慘淡的同時，長城汽車卻超預期。長城汽車最新發布的產銷數據顯示，10月份公司銷售汽車114.5萬輛，同比增長2612%；1-11月銷售汽車0，000輛，同比增長0.75%。今年長城汽車單月銷量增速繼續跑贏市場。在全車市前165438+10月累計銷量仍同比下滑2.9%的形勢下，長城汽車累計銷量同比重回正，大概率超額完成102萬輛的全年銷售目標。
從銷售結構來看，長城汽車進壹步降低了對哈弗品牌的嚴重依賴，實現了哈弗、WEY品牌、皮卡、歐拉的銷售分布圖。哈弗品牌11同比增長22.11%。哈弗H6的地位仍然強大，而新車哈弗大狗也顯示出了爆炸潛力。高端品牌WEY正在穩步提升品牌潛力。自2016發布以來，累計銷量已逼近40萬輛。長城皮卡和歐拉品牌前11月銷量分別增長52.53%和20.17%，長城汽車前1-11月海外銷量增長2.8%。
今年對於長城汽車的產品來說是很棒的壹年，但這並不足以解釋暢銷的現象，壹個好的結局往往是蓄謀已久的。早在2018，長城汽車就打造了哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉四大品牌，並進行了產品研發和品牌建設。對於哈弗品牌，長城汽車堅持聚焦戰略，成功守衛SUV銷量第壹的位置；WEY為長城汽車全球化的品牌突破奠定了良好的基礎；皮卡抓住了國內政策機遇；歐拉早期對微型車的定位也是瞄準壹片藍海。2019年，長城汽車全面開啟全球化征程，加速海外市場布局。
長城汽車銷量的增長是高價值的，而不是失去利潤和品牌調性的結果。長城汽車財報數據顯示，雖然第壹季度歸屬於疫情的凈利潤同比下降，但在第二、三季度，歸屬於疫情的凈利潤同比上升。不僅如此，長城汽車第二季度和第三季度的毛利率也實現了同比增長，第三季度的毛利率達到了近年來的最高值，這被解讀為長城汽車銷售結構的升級。長城汽車新壹代產品從今年開始密集上市，產品平均售價逐漸提高。
深厚的技術布局是長城汽車產品升級和實現熱銷的基礎支撐。財報顯示，長城汽車前三季度R&D投資654.38+0.895億元，同比增長28.56%。長城汽車R&D布局涵蓋核心零部件，兼顧傳統燃料動力、新能源、氫燃料電池等領域。今年，長城汽車還對其技術平臺進行了品牌化，發布了檸檬、坦克、咖啡智能三個技術品牌。不久前，它發布了全速域、全場景的“檸檬混合DHT”技術。此外，長城汽車通過與騰訊和竇憲智能的合作，探索數字化智能的轉型。同時，無論是產品研發還是營銷模式，長城汽車都通過組織架構的改變更加貼近用戶，精準吸引目標消費者，滿足其購車需求。
大象轉身:全球科技旅遊公司
汽車市場這幾年壹直在變，長城汽車也是。2018長城汽車分拆核心零部件業務獨立運營，創造更多增長極。到2019，長城汽車已擁有哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉四個整車品牌，蜂巢逸創、來寶汽車系統、曼德電子電器、精工汽車四個自主零部件品牌，並與寶馬聯合打造了橫梁車。與此同時，長城汽車全面加速全球化戰略，在多個國家布局R&D生產和銷售體系。
這些變化在業內已經算是大刀闊斧的了，但直到今年疫情推動，仍然沒有觸及到企業的根本制度。上半年，關於長城汽車內部架構改革的消息層出不窮，包括成立企業數字化中心和產品數字化中心。7月16日，魏建軍發布致企業公開信，全面闡述了長城汽車的轉型思路。長城汽車將進行“脫胎換骨”的變革，完成從“中國汽車制造企業到全球科技旅遊公司”的轉變。魏建軍認為，只有這樣，長城汽車才能在汽車市場的寒冬中走得更遠。
僅從全球科技出行公司的戰略定位來看，長城汽車符合資本市場的投資標的屬性。特斯拉、蔚來、理想、今年剛登陸美股的小鵬，從來不標榜自己是純粹的汽車制造商，而是強調用戶、智能化、電動化的屬性，因為這些詞指向了汽車行業的未來。但理想滿滿，能否真正由內而外轉化為“新生力量”，考驗著傳統車企的信心、決心、方法論和行動力。這註定是壹次痛苦的轉型，長城汽車以空杯歸零的心態率先踏上征程。
“長城汽車以前是工程師思維，後來是主機廠思維。這壹年我們也學會了互聯網思維。”在今年的北京車展期間，新成立的長城汽車輪值總裁孟表示。技術、渠道、品牌、生產，這些能力長城汽車已經具備，但缺乏互聯網思維對這些資源進行重新包裝。長城汽車瞄準轉型目標，從制度和文化的基層入手，觸及了企業改革的最大難點。比如在組織架構上，長城汽車成立了以單壹車型為導向的作戰單元，打通並連接了從商品策劃到產品開發的路徑。
“只要我們不能在任何方向上實施它，就可能導致全球化戰略的失敗。”魏建軍說。從特斯拉市值超越豐田排名第壹來看，未來能在國際市場立足的車企不會是壹成不變的傳統車企，即使不是新勢力。事實上，長城汽車的深度改革才剛剛開始，基因年輕化的效果還沒有完全體現出來。但其技術和市場布局，以及銷量的大幅增長，體現了其應對寒冬的能力和儲備糧食的能力。此外，其轉型方向的正確性和超越同行的執行力，為其長期成長奠定了基礎。
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