作者何琦
編輯郝
在政策和技術的推動下，車聯網進入了發展的快車道。
2018 12工信部發布《車聯網(智能網聯汽車)發展行動計劃》，指出到2020年，車聯網用戶普及率要達到30%以上；2065438+2009年9月，中央、國務院印發《建設交通強國綱要》，提出加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發，形成自主可控的完整產業鏈。？
車聯網是傳統汽車向智能汽車升級的重要過程，技術融合是實現升級的重要手段。從車聯網的具體功能來看，除了擁有核心的車載系統之外，還可以在AI和大數據的融合下實現車內智能語音交互、高級輔助駕駛、車路協同，滿足人們各種出行場景的聯動。？
車聯網產業鏈長，產業角色豐富，上遊芯片商、主機廠、軟件開發商、終端設備商、應用平臺、通信運營商等。軟件定義汽車逐漸成為行業知識，百年傳統汽車產業鏈正在被重塑。
2019是車聯網發展的關鍵壹年。
巨頭之間的紛爭
隨著技術的變革，車聯網的市場潛力逐漸釋放。面對萬億美元的“大蛋糕”，新的節目主持人不斷潛入。
根據美國電氣電子工程師協會和IHS咨詢公司聯合發布的報告，在20世紀80年代初，壹輛普通汽車的電子系統只有5萬行軟件代碼，但現在壹輛高端汽車的軟件代碼行數已經超過6500萬行。
2065438+2009年5月底，從未造車的華為正式成立智能汽車解決方案BU，旨在為企業客戶提供智能汽車的ICT零部件和解決方案。整體來看，華為將繼續在ICT行業的業務積累，在滿足車企在智能網聯、自動駕駛等領域的升級需求上，扮演使能者的角色。65438+2月29日，華為聯合新寶君正式發布首款華為？HiCar量產車——新寶駿RC-6，華為Eco首次進入量產車型。？
更早之前，BAT等互聯網巨頭已經和傳統主機廠捆綁，* * *隨著車聯網生態圈的構建和自己產品的推出，如SAIC和阿裏打造的斑馬網絡，騰訊和長安汽車孵化的梧桐車聯。還有泰伯，它已經深度涉足車聯網。目前已與國內外30多個汽車品牌合作，並於2019推出“清移動便攜車聯網”，希望將手機變成車載機。？
除了與傳統主機廠的綁定，BAT巨頭也紛紛布局自己的車聯網陣地，比如騰訊牽頭的蘑菇車聯盟，百度的智能駕駛事業群。？
然而，8月28日，SAIC和阿裏宣布對斑馬網絡和YUNOS進行戰略重組。重組後，阿裏成為斑馬網絡的第壹大股東，YUNOS操作系統的整個知識體系和業務被註入斑馬，這意味著斑馬已經擁有了YUNOS底層架構代碼的所有權和使用權。為了更好地將阿裏YUNOS操作系統的相關技術轉移到斑馬網絡，阿裏在杭州成立了斑馬智能，進壹步為斑馬網絡發展提供技術支持。
斑馬網絡CEO郝菲對億歐汽車表示，2019年，車聯網已經完全跳出了同質化的在線信息娛樂功能的範疇。與此同時，汽車制造商也在積極部署自己的出行服務戰略，實施數字化轉型。因此，智能網聯必須服務於車企轉型戰略，構建智慧出行服務生態，滿足用戶出行場景需求。
車聯網已經成為傳統車企轉型的關鍵。在數字化轉型過程中，大眾計劃創建壹個獨立的軟件部門。到2025年，該部門的數字專家數量將達到5000人左右。大眾並不是唯壹壹家進行大刀闊斧改革的汽車公司。2065438+2009年7月，長城汽車在保定哈弗中心發布GTO全球智能生態戰略，並分別與互聯網巨頭騰訊、阿裏、百度正式簽署生態合作協議。同時，與中國三大通信運營商中國電信、中國聯通、中國移動、華為、高通展開生態合作。
從巨頭的進入到傳統車企的數字化覺醒，車聯網迎來了蓬勃發展的趨勢。
核心技術亟待開發？
近日，中國通信研究院發布研究報告《車聯網知識產權白皮書》。白皮書給出的數據顯示，截至2065438+2009年9月，全球車聯網領域專利申請量共計114587件，美國占30%，中國占25%。在行業發展方面，中國走在世界前列。
蘑菇車聯副總裁兼運營總經理呂斌認為，在智能網聯技術加速發展時期，用戶需求的爆發式增長給汽車行業帶來了巨大的挑戰。汽車智能網聯的實現需要整個行業打通底層操作系統與汽車硬件之間的有效控制，在上層建立豐富安全的車載應用服務生態，滿足用戶日益增長的智能化、場景化、個性化的車輛需求。
車聯網涉及汽車、電子、信息通信、互聯網、交通運輸等多個行業，正處於加速發展的關鍵階段。業內預測，2020年，全球車聯網有望突破6543.8+0000億歐元的規模，其中中國占三分之壹。車聯網市場的巨大前景固然誘人，但其實是壹塊難啃的骨頭。？
壹輛智能汽車不僅融合了環境感知、智能決策、協同控制等創新技術，還涉及車與車、車與路、車與人之間的信息交互。簡單來說，除了上層的應用，車聯網底層技術的整合更加復雜，需要突破相關的核心技術。
首先，在通信層面，目前的網絡通信可以帶動自行車智能化的應用，但涉及到“車、路、雲”的協同發展，存在巨大挑戰。車輛與基礎設施的交互產生的數據量遠大於單車之間的人機交互，延遲被嚴格控制在毫秒級以下。而且行業之間的溝通標準也沒有統壹。
其次，車聯網的安全體系存在漏洞。當壹輛汽車行駛在信息高速公路上，就意味著它的安全問題暴露出來，非常容易受到網絡黑客的攻擊。壹旦黑客有機會訪問、修改或破壞軟件，就可能引發事故，造成人員傷亡。
再者，車聯網行業是壹個信息孤島。車聯網表面繁榮，內部生態企業各自為政，系統之間無法互聯互通，涉及的相關軟件、硬件、應用尚未互聯互通。
最後，商業模式處於探索階段。目前車聯網的商業模式存在盈利困難等問題。車聯網的產業鏈復雜而漫長。從硬件到軟件，從產品到服務，盈利模式需要時間來驗證。
5G車聯網迎來黃金時代？
2065438+2009年6月，工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照，開啟了中國5G商用元年。車聯網作為5G的重要應用場景之壹，點燃了壹個“小宇宙”。除了帶來新的應用升級，5G的高速度、大容量、低延遲、高可靠性，結合車聯網的深度，幫助汽車實現人、車、路、雲的高度協同。
郝菲向億歐汽車坦言，5G的話題確實很熱，車聯網和通信技術的升級也有壹定的關聯。除了通信技術，大數據、人工智能、人機交互、傳感器等技術要素的發展也決定了車聯網在服務和交互方面的智能化。但從車聯網的世代發展路線來看，其整體革命性突破可能不會在2020年這麽快發生。？
“產業協同”發展將成為下壹階段發展的主旋律。2019-10，國內首次開展“跨芯片模塊、跨終端、跨車輛、跨安全平臺”的C-V2X應用測試，釋放出積極信號。據悉，此次活動聚集了壹汽、SAIC、寶馬、奧迪等20余家中外整車廠商，以及華為、中興等30余家芯片模組廠商、終端設備提供商、安防廠商、位置服務商，行業融合創新邁上新臺階。
測試方面，高新興集團首席解決方案架構師、戰略& amp；該品牌總經理吳東升對此表示樂觀。他認為，今年的“四跨”測試是基於LTE-V2X的應用演示，不包括5G元素。車聯網產業和5G產業的深度融合是大勢所趨。5G將豐富車聯網業務，2020年啟動5G車聯網測試和驗證。？
呂斌認為，中國汽車產業的發展前景非常廣闊，車聯網是汽車智能化發展的核心路徑。開放集成將成為智能網聯汽車創新發展的新常態。“2020年，車聯網產業發展的背後有三大核心技術:以5G為代表的通信技術、人工智能和車載芯片。”？
車聯網的發展，在過去的壹個世紀裏，率先對汽車產業的變革提出了新的要求。2020年，車聯網仍將面臨壹系列新的挑戰。汽車永遠在路上，車聯網的應用創新永遠在路上。
編輯:郝
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