日系車，首先給人的感覺就是鐵皮薄，車漆薄，車身輕，跑高速，不安全，簡單貼合嚴重。其實對日系車有壹個誤解。日本作為島國，人口眾多，但國內資源非常匱乏，需要大量進口。其汽車的生產材料以進口為主，所以造成了日本在生產汽車時對整車生產材料的嚴格控制，更加突出強調燃油的經濟性、整車各道工序的質量和耐久性。當然，這還是與其當地的國情有關。日系車的場地稍軟舒適，大眾車的場地較硬，這得益於德國人的精準調校，但其懸掛系統在高速行駛時比日系車好很多。
但說到發動機和變速箱，日系車主要靠自吸加CVT，馬自達都用AT，這是個例外。至於大眾車，基本都是T動力加雙離合，大眾的T動力燒機油的現象很正常。大眾車主只要有T的都知道，雙離合變速箱也有問題。雙離合器，即所謂的兩套離合器，是不斷工作的，靠的是齒輪的硬連接。上下換擋很快，扭矩充足，性能優越，但這種變速箱非常適合長距離跑和不擁堵的郊區道路。但是壹到擁堵的城市道路，它的降檔速度很快，傳動效率高，而且很難連接，這就使得它的變速箱非常容易過熱。長此以往，它的雙離合問題很嚴重，搞不好就要換總成，是有成本的。所以大眾，作為壹個普通工薪階層，買了就要認真衡量。城市出行多的話可以買它的自吸plus AT變速箱，經常高速運轉，可以選AT，加速性能明顯比自吸好。
總之，我們在選擇買車的時候，壹定要結合自己的情況。想在城市裏走壹步，就要省心，省油，耐用。毫無疑問，我們選擇日系車。經常跑高速，這還是需要好底盤的，選德系。
德系車主要是為了滿足高速行駛的需要。換句話說，在動力和操控性上，德系車更勝壹籌。德系車的發動機最大扭矩比較高，最大扭矩在4000轉左右，旨在高速換擋，高速行駛。德系車在行駛時，質感更厚實，高速行駛時的穩定感更強。
但是德系車的發動機結構復雜，故障率高，維修起來很麻煩。整個後期的養車成本比日系車高很多。另外因為德國石油能源不是很急，造發動機的時候不會考慮太多油耗問題，所以油耗比較高。
日系車主要考慮經濟油耗，這是因為日本的交通擁堵。日本發動機可以說是世界上最先進的民用發動機(民用車不考慮超大排量跑車發動機，不考慮法拉利等大排量大馬力發動機)。無論是靜音處理，還是發動機壽命等等，都是世界領先水平。此外，該車的內飾設計也非常人性化。有些型號甚至被稱為移動沙發。
缺點是動力不如德系車。至於有人說日系車輕薄導致車不安全，沒有科學依據。汽車的安全性不是取決於材料的使用，而是取決於車輛的緩沖和吸能。
汽車不像人壹樣完美。俗話說，魚和熊掌不可兼得。現在汽車的發展越來越快，尤其是近幾年國內自主品牌汽車的誕生，讓很多國外的汽車感受到了壓力。但是，根據各種汽車銷量排名，我們幾乎可以發現，合資車仍然占了重要的壹部分，其中德系車和日系車最為突出。但是，日系車和德系車誰更好的問題，也是很多老司機總愛談論的話題。
驅動紋理差異
駕駛質感的差異，應該是很多人對德系車和日系車的最初印象。德系車無論是定位於高級還是相對接地氣的車型，在高速行駛時，質感更厚重，穩定感更強。另壹方面，日系車給人的第壹印象是輕薄，與“厚”字完全無關。
其實德國起源的高速公路建設時間和汽車工業發展時間都比較早，所以德國人積累了很多技術。此外，德國很多高速公路沒有限速，為了加強高速時的穩定性，會努力增加車身造型設計、材料使用和車身重量。
而日本人，國土面積不大，資源相對豐富，所以汽車制造側重於車身尺寸和油耗。而且日系車工程師更關心的是車在日常駕駛中是否做得足夠好，比如方向是否足夠輕，動力是否順暢等等。
安全性的差異
車邦俊持“德國人比日本人安全”的正面觀點是不公平的。具體問題具體分析吧。
日系車在碰撞過程中，通過犧牲車身的變形來吸收能量，從而減少對車內人員的傷害。也許這壹方面才是大眾認為日系車質量不好的核心點，因為日系車吸收的能量更多，會導致更大的變形。德系車相對變形會比較小，尤其是老壹代的德系車。而此時日系車的吸能不僅保護了日系車的乘客，也保護了德系車的乘客。就像妳的德系車撞上了氣球，氣球通過變形緩沖沖擊力，保護了德系車的乘客。
所以，在發生同等程度的事故時，如果車內人員傷勢不重，而日系車和德系車車身受損程度不同，那肯定是日系車更嚴重。這給了德國車主驕傲的資本，也給了日本車主吐槽的理由。試想壹下，妳開著車和別人的車相撞，雙方都沒有出事，但是妳的車頭已經爛成壹堆，別人的車頭完好無損，妳自然會對妳的車吐口水。
價差
從兩家車企的價格來看，德系車總是比日系車貴。這是因為兩家車企造車理念不同。日系車註重經濟性和實用性，尤其是在燃油經濟性方面。日系車的旅行車雖然很薄，但是從安全性能來說還是可以的。德系車壹般追求最新的技術，所以起步比較高科技，所以價格比較高。
但是盲目追求壹些高新技術也會帶來很多弊端。畢竟新技術難免有風險，所以德系車的故障會有壹定程度的增加。比較常見的有發動機燒機油、發動機與變速箱連接處漏油、雙離合失靈、電子系統故障等。修理廠的朋友深有體會，德系車的故障率遠高於日系車。
相反，日系車，正好和德系車相反，很少貿然使用新技術。其實也不是不可能，只是日系車追求整車的耐用性，所以用的技術都比較成熟可靠。日本是全球電子大國，所以日系車的電子系統非常穩定，故障率極低。比如妳拿10年的奧迪A6L和豐田皇冠對比，皇冠的性能要比奧迪A6L好很多。不僅如此，皇冠還特別值錢！
其實日系車和德系車走的是不同的發展路線，因為面對的市場需求不同。市場驅動和目標驅動的發展模式影響著這兩派的路線。但是作為消費者，首先要根據自己的需求來考慮車，根據自己的經濟承受能力來選擇。無論日系車和德系車有什麽優點和特點適合我們自己的需求和需要，都可以充分發揮車型的功能優勢，做到物盡其用。
買車就行，買自己喜歡的。給自己買車不是給別人買車。不要聽別人的建議。大眾和日系車這幾年油耗差不多。大眾和日系車都是大眾後期問題多壹點。
兩者都有。有人說德系車穩、強、豪華，日系車省油、耐用、先進。事實上，他們都是對的。從歷史的角度來看，汽車誕生於歐洲，內燃機最早是德國人發明的。再加上歐洲在數學和物理方面的造詣以及對藝術的熱愛，可以說有壹段時間，汽車是歐洲獨有的，於是我們看到世界上最豪華的汽車品牌勞斯萊斯和賓利來自德國和英國，世界上最著名的跑車品牌保時捷和法拉利來自德國和意大利。所以德系車要有動力，要有操控，要有外觀，要有舒適，要有舒適度。在內燃機時代，他們絕對是出類拔萃的，打著燈籠都找不到對手。寶馬奔馳在全世界都是家喻戶曉的名字。
日系車的開發時間也不短。再來看字頭d，藤原拓海開的是壹輛豐田AE 86，屬於早期版本的卡羅拉。高橋涼介的FC，馬自達著名的轉子發動機，日產GT-R，三菱EVO看起來可能沒有歐洲車那麽經典，但是技術從來不怕任何人。日本人的特點:好學，認真，極端。如果說歐系車的氣質來源於天生的優雅和高貴，那麽日系車就是學習和認真。即使是日本最豪華的雷克薩斯，也充滿了低調的奢華，但奢華並不耀眼。但是，日本的技術，豐田著名的THS，本田的IMMD，相信開過的人壹定驚嘆不已。LC500h多級混動技術的細膩與速度的結合，給人壹種歐系車給不了的感覺。
我得總結壹下德系車和日系車的區別。我覺得德系車就像淑女紳士，氣質很好，日系車小巧碧玉，溫馨貼心。至於淑女和碧玉的缺點，我們自己去聯想。
目前國內有很多車族，主要以德系車、日系車、美系車、國產車等陣營分類，但是各個系列的車有什麽區別呢？德系車和日系車有什麽區別？從客戶的角度來看，德系車和日系車大致區分如下:
我個人認為德系車最大的特點就是技術先進，質量出眾，價格均衡。
德系車做工水準高，做工精致。在這些車中屬於頂尖，德系車在技術上也很大方，新開發的技術會及時更新到新車上。德系車以其嚴謹的做工、先進的技術和出色的駕駛質感在國內市場獲得高度認可。
德國體制的缺點也很明顯。內飾富有商務風格，外觀偏向商務風格，長期采用娃娃式設計。
如果拋開國家情節，日系車的做工、質量、油耗都很不錯。在中國，德系車和日系車壹直是家用車的主力。很多主要考慮油耗和可靠性的車主會選擇日系車，日系車在這方面也不讓人失望。日系車的可靠性不僅在中國得到了認可，在世界上也得到了認可。
日系車有哪些缺點？大部分人的日系車比較薄，不安全，這不是很正確；因為當車行駛到60kM/h時，旅行車的厚度意義不大，但是車身薄確實在發生碰撞時有劣勢，同樣車身薄的車會有更多的損壞部位。我個人認為日系車的主要缺點是駕駛質感方面，日系車雖然相對舒適，但是底盤偏軟，駕駛質感模糊，駕駛樂趣不如其他派。
日系車和德系車有什麽區別？老兵透露:趕緊旅行，妳就明白了！說到汽車行業的日系車和德系車，爭論其實已經持續很久了。對於各種題材來說，這也是壹個不斷創新的過程。但如果從實際情況來看，無論是日系車還是德系車，都可以算是世界汽車工業的領頭羊。日系車和德系車在所有類型的車裏面都是很重的。對於這些消費者來說，他們在選車的時候也會關註這兩類車，這也讓很多車主覺得這兩類車可以在城市裏使用。那麽德系車和新車有什麽區別呢？對於壹個老手來說，當妳高速行駛的時候，妳就明白了。
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我們先來看看德系車，因為德系車向來以動力著稱。由於車身較重，安全性能較高，在高速行駛時更加穩定。它們在日系車中受歡迎是因為性能特別好，省油，好開，也是日系車最好的同義詞，後期基本不掃。另壹方面，日本車很油。車身富有表現力，由於車速有限，所以車速並不是特別快。對於真正懂開車的人來說，都覺得德系車性能比日系車好，因為德系車在高速和壹些路況不好的路面上表現特別好，方向盤方向會更準，底盤會更厚更穩。
簡而言之，也就是說德系車在調校這類車輛時更註重高速性能。日系車更註重中低速性能。為什麽會有這樣的差別？最重要的是兩國汽車環境不同。德國是世界上第壹個擁有高速公路的國家。所以歐洲大部分高速公路基本沒有限速，所以很多車在高速公路上的穩定性和可控性都特別好。底盤更加穩定堅固。日本國土面積小，速度有限。所以不管是哪個型號，規定的最大馬力都不能超過287。換句話說，他們研發的汽車更註重家庭使用和實用性。
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作為世界兩大汽車學院，德國和日本的汽車系在核心理念上並沒有太大區別，只是用了壹句話，殊途同歸。這兩派發展路線不同。原因是他們面對的市場需求不同。市場驅動和目標驅動的發展模式影響著兩大派系的路線。其實就駕駛體驗而言，日系車和德系車的差距只有在高速行駛時才會知道。壹個人可以輕松的把車和人結合起來，壹個人可以加快探索。這恐怕是最大的性能差距，但我們需要知道的是，這絕不是判斷哪輛車更好更差的依據。妳怎麽想呢?
看到大神們的評論，感覺非常奇妙！我要用白話表達我的看法！首先，德系車和日系車的設計理念不壹樣，大家對日本都有所了解。