隨著人民生活水平的穩步提高，汽車進入了越來越多的尋常百姓家，中國正在進入汽車社會。然而，隨著汽車保有量的快速增長，中國道路交通傷亡人數世界第壹是事實。據有關部門統計，目前我國每年因交通事故死亡的人數已超過65438+萬人，全球約15%的交通事故發生在我國。
車輛的安全性能已經成為消費者買車時考慮的重要因素。然而，什麽樣的車是安全的，什麽樣的駕駛習慣是安全的？我們希望這篇文章能幫助妳對汽車安全知識有壹個更全面、更深入的了解。
壹、汽車設計對安全性的作用
不久前，在豐田汽車公司主辦的“汽車安全研討會”上，壹位多年致力於汽車安全研究的行業專家首次指出，汽車安全分為主動安全和被動安全，而被動安全。很重要的壹點是汽車在發生交通事故時的安全性能。汽車安全的關鍵取決於設計水平。以鋼板厚度與安全性能的關系為例，鋼板越薄，汽車越輕並不意味著汽車的安全性能降低，也不壹定不安全。汽車的碰撞強度主要取決於鋼板的強度，而不是鋼板的厚度。汽車輕量化主要采用新材料，如高張力鋼板或高強度鋁合金。高張力鋼板的密度與普通鋼材相同，但強度是普通鋼材的兩三倍。如果采用高張力鋼板，厚度會更薄，重量會減輕，但只要碰撞強度設計得當，還是能達到同等水平。所以汽車的碰撞安全主要還是看設計，而不是壹堆好材料和重材料堆在壹起。
以車身結構為例，在傳統觀念中，我們普遍認為不會變形的車是最安全的。其實這種理解是不科學的。目前車輛的安全設計主要集中在碰撞瞬間，通過車身前部的塌陷吸收碰撞產生的能量，通過安全帶、氣囊等緩沖裝置將乘員受到的傷害降到最低。這種車身結構被稱為車身碰撞吸收結構。除了車身碰撞吸收結構，安全設計的另壹個重要部分是加強車身結構，以保證車內的生存空間。
說到這裏，我們會想到豐田采用的GOA車身，這是壹種可以提供“可吸收車身”和“高強度車廂”雙重保護的車身結構。GOA車身的設計還考慮了發生碰撞時外部行人的安全。因為汽車的安全設計不僅僅是為駕乘人員服務，更註重對行人的保護。對此，豐田汽車公司結合實際事故，不斷研究能夠更好吸收沖擊力的車身結構，並逐步將研究成果應用於車輛設計，力爭在事故發生時降低對行人的傷害程度。
目前壹汽豐田汽車銷售有限公司的車型，包括威馳、卡羅拉、銳誌、皇冠、普銳斯都采用了GOA車身技術。
二、主動安全設計
接下來，我們來談談汽車的“主動安全”。主動安全是指“不易造成或不易造成事故”。具有良好主動安全性的車輛，在駕駛員進行駕駛、轉向、制動三個基本操作時，最能忠實地反映駕駛員的操作意圖，因此最大限度地支持駕駛員的壹系列駕駛操作，使車輛遠離危險情況，是主動安全環節中最重要的因素。
那麽如何判斷什麽樣的車是主動安全性能好的車呢？首先，駕駛員可以自由駕駛車輛，這是“主動安全”不可或缺的因素。壹輛主動安全性好的車，應該有細致人性化的人體工程學設計，方便駕駛者操作。各種控制裝置位置的人性化設計，使駕駛員能夠準確、方便地操作方向盤、踏板和各種開關按鈕，這是保證安全駕駛的重要因素。以壹汽豐田的車型為例，在皇冠、銳誌等豐田品牌的汽車中，為了方便駕駛員的操作，經常使用或在緊急情況下使用的裝置和按鈕都布置在駕駛員觸手可及的地方。
其次，減輕駕駛員在操作過程中的負荷，可以直接提高駕駛安全性。所以主動安全性好的車，也要做好駕駛者各種安全裝置的配套。他們可以從駕駛員的角度出發，精心設計各種儀表和顯示屏，讓駕駛員輕松操作這些設備，讀取每個儀表和顯示屏上的信息。
知道了主動安全的概念，下面我們來介紹壹下汽車主要的主動安全設備。
首先是緊急制動輔助裝置。有效制動是避免事故發生的前提。然而，調查顯示，只有壹半的司機能夠在緊急情況下堅定地踩下制動踏板。很多時候，為了避免事故而采取緊急制動時，踩剎車踏板並沒有預想的那麽果斷。而且有時候即使駕駛員有意踩緊剎車踏板，力度還是不夠。
以壹汽豐田的皇冠和銳誌車型為例。他們配備的緊急制動輔助裝置可以根據踩制動踏板的速度和踏板移動的距離來判斷車輛處於緊急制動狀態，從而自動對車輛施加強大的制動力。需要註意的是，壹旦腳離開制動踏板，緊急制動輔助效果也會消失。因此，制動踏板應保持踩下，直到車輛完全停止。
其次，ABS裝置可以保證即使駕駛員用力踩下制動踏板，車輪也不會抱死，這樣駕駛員就可以操作方向盤避開前方的危險，從而保持車輛的穩定性，使車輛減速。
現在很多車上的ABS裝置都加載了EBD功能，比如皇冠、銳誌等車。有了這樣的裝置，即使車輛滿載或在彎道上剎車，也能保持車輛穩定，剎車平穩。
同樣，VSC裝置。當車輛在濕滑的路面上快速加速時，會導致車輛側滑。VSC裝置可以防止車輛加速時側滑，並使車輛平穩轉彎。新上市的壹汽豐田普銳斯(PRIUS)普銳斯在全球率先采用S-VSC裝置，將VSC和EPS和諧統壹，保證車輛在打方向盤時安全平穩的轉彎。
第四是TRC主動牽引力控制系統的機械結構。TRC裝置可以防止車輛在雪地等濕滑路面行駛時驅動輪空轉，使車輛平穩起步和加速，支持“跑”的基本功能。TRC主動牽引系統可確保雪地或泥濘路面的平穩加速性能。此外，在陡坡、危巖路面等四驅車輛特有的越野行駛條件下，TRC還能適當控制車輪側滑。與配備傳統中央差速鎖裝置的車輛相比，配備TRC的車輛具有無可比擬的駕駛感受和操控性。壹汽豐田的皇冠，TRC是標配。
第三，被動安全設計
被動安全是事故發生後保護乘客的表現。在被動安全中，安全帶和安全氣囊受到人們的廣泛關註。
說到安全帶的作用，從實用的角度來說，更早的記錄是1971，澳大利亞維多利亞州開始使用強制安全帶。僅第壹年死亡率就下降了21%。美國強制使用安全帶和實際使用安全帶的比率比澳大利亞和歐洲要晚，也要低。因為這種現象，後來的統計顯示，美國汽車乘員為此付出了高昂的死亡代價。
然後從能量的角度來看安全帶的作用。首先，在碰撞過程中，乘員保護的核心問題是如何轉移和吸收如此大量的碰撞能量。我們不希望能量再增加，安全帶至少沒有給整個系統增加新的能量，只是吸收能量，所以即使沒有保護功能，至少沒有添亂。然而，氣囊不是。氣囊首先要給系統註入新的能量，這就是爆炸的過程。然後因為設計的很巧妙，很好，吸收處理了自身的爆炸能量，再處理碰撞能量，相當於給系統平白添加能量。這樣對氣囊的設計要求就非常高了。氣囊能否真正成為“安全”的氣囊，完全取決於設計的合理化，而不是氣囊越多越安全。
因此，通過多年的實踐，越來越多的專家認為，安全氣囊是壹個非常重要的保護裝置，但它是在系好安全帶的前提下的安全輔助裝置。在發生後部碰撞、側面碰撞或翻車時，駕駛員座椅和副駕駛座椅上的安全氣囊不會展開。如果沒有系好安全帶，單靠安全氣囊無法為乘客提供足夠的保護，乘客可能會被撞出車外。另外，安全氣囊只能作用壹次，對連續碰撞事故中發生的二次碰撞沒有作用。專家特別指出，在發生正面碰撞時，如果沒有系好安全帶，緊急制動會使乘員的身體向前沖。此時安全氣囊會膨脹，可能會對乘員造成很大的傷害。因此，開車時請系好安全帶。
壹汽豐田的技術人員告訴我們，只有正確系好安全帶，乘客才能得到行車安全的保障，因此需要不斷開發方便乘客使用的安全帶。在正常行駛時，豐田汽車上的安全帶只施加微弱的彈簧張力，不會讓乘客感到太壓抑。特別是預緊式限力安全帶，在發生碰撞時可以瞬間收緊，有效固定乘員的身體，同時當施加在安全帶上的力達到壹定值時，可以釋放安全帶，減輕對胸部的壓力。
既然安全帶很重要，那麽提高安全帶的利用率也是車輛重要的安全特性之壹。在皇冠、銳誌、卡羅拉等車內，如果乘客沒有系好安全帶，安全帶警示燈和蜂鳴器提醒裝置會發出警告，提醒乘客系好安全帶，否則只要車輛運行就會壹直響，對提高我們的安全意識很有幫助。這方面的專項研究結果表明，安全帶提醒裝置使安全帶的佩戴率提高了40%左右，挽救了許多駕乘人員的生命。
最後，車門的設計在車輛的安全性能上同樣重要。壹旦發生事故，安全的車輛必須保證乘員能夠順利逃生，便於救援。現在很多車門都設計成防夾保護門，即使發生碰撞也能打開變形的車門，讓乘客順利逃生，方便救援。不久前，在豐田碰撞測試中，符合國際安全碰撞標準的銳誌在碰撞後能夠順利打開車門，即采用了防夾保護門，方便乘客逃生和救援。
第四，安全駕駛習慣
前面主要從汽車配置方面講了汽車的安全知識。另外，我們平時的駕駛習慣也是影響汽車安全的壹個重要方面。即使車輛有最好的安全設備和最先進的保護措施，如果沒有良好的駕駛習慣，乘員是不安全的，甚至安全設備也不能發揮應有的作用。
下面列舉壹些開車的壞習慣。如果妳有這些習慣，就要盡早克服！因為這些直接影響妳的行車安全:1:為了看得遠，妳壹直用遠光燈；2:變道或轉彎時打開轉向燈；3:左轉時不註意後面來的車；4:錯過彎道強行變道；5:前面還是紅的時候壹點壹點往前走；6:信號燈變黃時加快通行；7:頻繁變道；8.在轉角處滾中央或外車線；9:離前車太近等。
除了養成良好的駕駛習慣，掌握安全駕駛技能也很重要。在異常天氣條件下，良好的駕駛技術更為重要。比如暴雨天氣，最好在水面開闊甚至有碎浪的地方行駛，不要高速穿越溝渠、水坑；涉水前後減速慢行；註意保持足夠的行車距離，盡量不要緊急剎車，轉彎時也不要太急；雨天開車，要打開大燈，最好打開防霧燈。通過積水路面後，應輕踩剎車，使剎車盤與盤之間的水分盡快蒸發。比如冰雪天氣行駛時，無論雪的大小，雪地模式的車輛在行駛時都必須開啟雪地模式，起步行駛時緩慢加速，轉彎時減速。
說了這麽多，主要目的其實是希望大家能夠消除之前對汽車安全的錯誤認識，在選車和駕駛的時候正確理解和使用這些汽車安全裝置，同時改掉壹些不良的駕駛習慣。只有這樣，我們才能享受汽車帶來的便利，壹路馳騁，安全環遊世界。
汽車整體結構
1.發動機:由發動機機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系統、冷卻系統、潤滑系統、點火系統(汽油機使用)、起動系統等部分組成。
2.底盤:
①動力傳動系:將發動機的動力傳遞給驅動輪。包括離合器、變速器、傳動軸和驅動橋。
(2)驅動系統:將汽車的所有總成、零件連接成壹個整體，支撐整車，保證汽車的正常行駛。包括車架、前橋、驅動橋殼、車輪(方向盤和驅動輪)和懸架(前懸架和後懸架)。
③轉向系統:保證汽車能夠按照駕駛員選擇的方向行駛。它由帶方向盤的轉向器和轉向傳動裝置組成。
④制動設備組成:使汽車減速或停止，保證司機離開後能可靠地停下來。它由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。
3.車身:是司機工作的地方，也是裝載乘客和貨物的地方。包括前鈑金件、駕駛室和車廂。
4.電氣設備:由電源組、發動機起動系統和點火系統、汽車照明和信號裝置等組成。此外，越來越多的電子設備，例如微處理器、中央計算機系統和人工智能設備，被安裝在現代汽車中。
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