不久前，恒大旗下真正意義上的首款量產車模——恒馳1的專利申請圖曝光。
雖然沒有顏色，也不是實車的曝光圖，但是我們還是可以看到恒馳1這款車的基本樣子。顯然，作為恒大打造的首款量產車，選擇了“中型SUV”恒馳1，既能滿足國人對SUV車型的喜愛，又能利用更大的電池組增加續航。
不過從設計上來看，恒馳1在設計感上還是中規中矩的。位於前方，代表傳統汽車設計的“前進氣格柵”並沒有被拋棄，側面整體懸掛設計與廣汽傳祺、SAIC、長城哈弗類似。另外尾部還是三明治設計，辨識度基本不高。
甚至最關鍵的，真正的logo位置，能突出模特名字的位置，目前也看不到，不符合許家印先生“大(樹)、大(招)、大(風)”的風格。
回想起來，許家印先生曾經對設計師提出過“四點要求”:壹是要大氣、帥氣、犀利、有靈氣；第二，要有現代感、科技感、時尚感、藝術感；第三，要帥，要酷，要炫，要美；第四，頭、尾、身、頂要美；壹句話，讓全世界都眼前壹亮，“大家都看到了，大家‘哇’”！
如果這是唯壹的設計，我們基本可以想象作為布加迪Vision的設計師？GT，蘭博基尼Huracan，法拉利612？GTO等車型的塞利帕諾夫先生受過很多枷鎖。
而且更重要的是，從這樣壹款車型的設計來看，暫時看不出恒馳1是哪壹款標桿車型。
目前市面上的新能源中大型SUV主要設計感在保留自身元素的基礎上，非常有辨識度。但如果是現在恒馳1的曝光圖，顯然就不好說了，以後也絕不會讓消費者看到“哇”...
至少在設計感上面，恒馳1現在勉強趕上的大概就是魏瑪了。
恒大造車可能不是為了賺錢，而是為了交朋友。
這個世界上，除了羅永浩先生，唯壹壹個為自己做廣告，敢喊“不賺錢，交朋友”的人，就是許家印先生。
此前，恒大汽車制造的“責任公司”恒大健康發布2019年度業績，公司銷售額88.7億元(含會員消費82.65438億元)，同比增長156.4%；成交額56.4億，同比增長80.2%；毛利654.38+0.89億元，同比增長64.3%。但關於造車部分，恒大新能源凈虧損49.5億元。
公司賺錢，新能源虧錢，虧錢的時候差點沒了營業額，虧錢的時候是毛利的近三倍。恒大正在延續所有造車新勢力的命運。
恒大用壹年時間完成全產業鏈布局，涵蓋整車制造、電機控制、動力電池、汽車銷售、智能充電、* *出行等領域。而且我們可以看到，幾百億的投資，恒大在新能源汽車的各個項目上，串聯了幾乎最頂尖的技術和團隊。
但在恒大健康的官方公告中，我們可以看到恒馳1的出道計劃是在4月份。根據恒大在廣東和上海的生產計劃，恒馳1的真正上市和交付將延遲至2021。
未來加上恒馳1，還會有14款不同的機型，許家印先生自信地說:“我們(恒馳系列)不敢說14款都會爆款，但我有信心8-10款會成為爆款。”
有時候我在想，許家印先生是怎麽定義“爆”這個詞的？就算腦袋裏的新能源模型是現在的，難道說爆炸是除了模型嗎？3、比亞迪秦、蔚來es6、威馬EX5、。s等。，其實真的沒有爆炸。
在新能源市場，要想成為“爆款”，按照現在的思路，壹定不能賣太高的價格，壹定要有厚重的品牌背書，壹定要有超長的續航，壹定要安全穩定，壹定要有和傳統燃油車相差不大的質感。
顯然，從名字上看，恒馳1暫時是不可能的。
作為爆款，要麽是讓人記憶深刻的中華(如博瑞、思域、帕薩特等。)或壹個英文+數字(如H6、CS75、CRV等。).恒馳1，這個名字，無論是在兩廣湖北，還是江浙東北，從發音上來說，都不“好聽”。
沒有人知道“命名”的玄學。
而且關鍵是恒大已經在前面“炸”了，高成本的投入讓恒馳1顯然不能成為價格“親民”的車型，否則無法完成前期的補虧任務。但是壹旦爆炸不小或者至少無法測量，恒馳1的存在並不能打開局面，高投入可能瞬間消失。
那麽，是不是可以說集結了科尼賽克代言的恒大就是要做壹個為民爆款，基本不賺錢，和消費者做朋友？
許家印先生，騎虎難下有點難。
恒大造車VS恒大造房，這是壹場賭註。
據統計，恒大健康在新能源汽車領域累計投入6543.8+04.7億元，官方宣稱2026.5438+0、2022年相關總投入將達到200億元左右。這意味著，加上其他的損失，恒大造車的起點比現在很多新生力量差很多。
人們要記住，恒大走過兩個坑。賈躍亭先生和許家印先生之間的愛恨情仇就不需要贅述了，之前買了國能，復興了薩博93。現在基本上只是買個名義上的資質。
去年國能20%的股權被國有股權轉讓後，恒大國能的新聞基本淡出了人們的視線。目前根據相關媒體的挖掘，恒大可以在天津建廠，但目前陷入停產和人員分流的窘境。我們甚至可以推測，恒大在獲得資格後，已經放棄了國能。
不過也難怪國能技術和設計落後，資質落後。現在恒大官方宣傳壹直集中在廣州和上海，我們看不出恒大還需要國能做什麽。
恒大的目標很可能是押寶造車造房。
2065438+2009年8月28日，恒大集團總裁夏海鈞在分析師溝通會上表示，恒大在各地造車項目拿地，以彌補投資建廠帶來的虧損，未來將推出“買房買車”來促進房地產銷售。
恒大作為“汽車行業的組裝玩家”，未來規劃生產規模654.38+0萬輛，背後是恒大以造車名義在各地拿下的壹塊塊土地。當然，恒大也不避諱，恒大健康谷、恒大兒童世界、恒大公館等項目。在廣州、上海、沈陽、鄭州和天津瘋狂建造的。
壹旦在新能源行業失敗，大不了靠賣地養活自己。這就是恒大的賭博心態。
妳不得不說，至少在目前的狀態下，制造汽車的損失就像房地產利潤的九牛壹毛。
估計以後只有恒大能做“買房送車”這種事了。別的不說，單從可執行性來看，壹輛造價不超過8萬元的恒大新能源車，連恒大賣房時給消費者的優惠都不如。妳覺得恒大到時候願意交車嗎？
反正根據消息，恒馳1的出現是在今年4月。也許再過幾天，我們就能看到恒大首款自主造車的真正含義了。
但是現在，我們不能期待任何新的東西。恒大造車交友態度壹般。
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