太平洋航線主要可分為以下航線組:
①遠東-北美西海岸港口航線
這條航線是指東南亞國家、中國和東北亞國家的港口，沿大圓航線穿越北太平洋到達美國和加拿大的港口。航線隨季節而波動，壹般夏季向北，冬季向南，以避開北太平洋的海霧和風暴。這條航線是戰後增長最快、貨運量最大的航線之壹。
②遠東——加勒比海，北美東海岸的港口航線。
這條航線不僅要穿越北太平洋，還要穿越巴拿馬運河，所以壹般都是偏南的，越洋距離也比較遠。夏威夷群島的檀香山陸璐港是他們的終點站，船只在這裏添加燃料和補給等。這條航線也是太平洋地區貨運量最大的航線之壹。
(3)遠東-南美西海岸港口航線。
路線和上層路線壹樣，要漂洋過海，路線很長，要經過太平洋的中央樞紐站。但不同的是，妳不必穿越巴拿馬運河。該線還有壹個樞紐港，向南到南太平洋，再穿過南太平洋到南美西海岸。
④遠東——澳大利亞、新西蘭和西南太平洋島國的港口。
航線不需要穿越太平洋，而是在西太平洋南北航行，靠近陸地，航線較短。但由於北方壹些島國(地區)工業發達但資源貧乏，而南方國家資源豐富，初級產品運輸尤為繁忙。
⑤東亞-東南亞港口航線
是指從西南到東南亞國家的日本、韓國、朝鮮、俄羅斯遠東、中國的港口。航線雖短，但交流頻繁，地區間貿易蓬勃發展。
⑥遠東-北印度洋、地中海和西北歐航線
這條路線的大部分向西穿過馬六甲海峽，許多初級產品，如石油，通過龍目海峽在北印度洋國家之間運輸。從蘇伊士運河到地中海和西北歐的運輸多為成品集裝箱運輸。這條路線的貨運繁忙。
⑦東亞-東非和南非、西非以及南美東海岸航線
這條航線大多經過東南亞的馬六甲海峽或西南巽他海峽到達東南非洲的港口，或經過好望角到達西非的港口，或穿越南大西洋到達南美洲東海岸國家的港口。該路線還側重於運輸資源型貨物。
⑧澳大利亞-新加坡-北美西海岸和東海岸航線
從澳新到北美西海岸的港口壹般都經過太平洋航運樞紐，如蘇瓦和陸璐檀香山。到北美東海岸的港口和加勒比海國家的港口，需要經過巴拿馬運河。
⑨澳大利亞、新西蘭-南美西海岸國家港口航線。
這條路線需要穿越南太平洋。由於兩岸國家少，人口少，貿易量最少，船只稀疏。
⑩北美東西海岸——南美西海岸航線。
這條航線航行在南北美洲大陸的海洋附近。由於南美西海岸人口少，面積小，南北往來的船只很少。從南北美洲西海岸到北美東海岸的港口都要經過巴拿馬運河。
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印度洋航線組主要包括:
①中東海灣——遠東國家的港口航線。
東行路線以石油為主，尤其是對日韓的石油運輸，西行路線以工業品和食品為主。
(2)中東海灣——歐洲和北美東海岸的港口航線。
這條航線上的超級油輪都繞過莫桑比克海峽和好望角。由於蘇伊士運河的不斷開發，通過運河的油輪數量與日俱增。目前，25萬噸滿載船舶已經能夠安全通過。
③遠東-蘇伊士運河航線
這條航線大部分只是直通，連接遠東和歐洲、地中海的港口，船舶密度很高，尤其是集裝箱船。
(4)澳大利亞-蘇伊士運河，中東海灣航線
這條航線把澳大利亞、新西蘭和西歐原來的“宗主國”的傳統貿易聯系在壹起，也把海灣的石油和澳大利亞、新西蘭的農產品進行交換。
⑤南非-遠東航線
在這條航線上，巴西和南非的礦產出口到日本、韓國和中國，工業品也回流。
⑥南非-澳大利亞-新西蘭航線
南印度洋穿越航線在印度洋上的船只最少。
大西洋航線群主要包括:
(1)西北歐-北美東海岸港口航線
該航線連接北美和西北歐兩個經濟發達地區，航運貿易歷史悠久，船舶往來特別繁忙，客貨運量大。
②西北歐-地中海、中東、遠東、澳大利亞和新西蘭港口航線
西北歐到地中海的航線主要是西北歐和南歐國家的連接，距離較短。但是，從蘇伊士運河到中東、遠東和澳新的航線大大增加了。但它們是西北歐與亞太地區和中東海灣之間最便捷的航線，貨運量也很大，是西北歐第二大航線。
(3)西北歐-加勒比海沿岸港口航線
航線穿越北大西洋、風和莫納通道，其中壹部分與穿越巴拿馬運河的太平洋航線相連。
(4)歐洲東海岸至南美洲或非洲西海岸的港口航線
這條航線大多停靠加那利群島的達喀爾港，是歐洲發達國家與南大西洋兩岸發展中國家的貿易通道。大多數歐洲國家出口工業產品，大多數進口初級產品。
(5)從北美東海岸到地中海、中東和亞太地區的航線
航線與西北歐-地中海、中東、遠東航線類似，但航線更長，需要穿越北大西洋。貨物主要是石油和集裝箱貨物。
⑥北美東海岸-加勒比海沿岸國家的港口航線。
航線雖短，但船只密度頻繁。兩國港口之間不僅有船只往來，還有船只穿越巴拿馬運河前往遠東、南北美洲和西海岸國家的港口。
⑦從北美東海岸到南美東海岸的港口航線。
這條航線是南北美洲之間工業品和農產品的對流航線。
今天，南北美洲東海岸-好望角航線
北美東海岸的港口經過好望角到中東海灣，是巨型油輪的運輸線。20萬噸以上的油輪需要經過，還有西北歐的巨型油輪。從南美東海岸港口到好望角的航線上不僅有原油，還有鐵礦石等初級產品。中國、日本、韓國等運輸巴西的鐵礦石都經過這條路線。
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