中國汽車工業發展現狀如何？

第壹，汽車工業已經初具規模，國產中低端車是主力軍。90年代以來，我國汽車產量實現了兩次突破，第壹次是1992。但從1993下半年開始，為了控制通貨膨脹，GDP增速不斷降低，汽車市場也進入平穩增長階段，年增速最高7.3%，最低2.1%。到1999和2000年，汽車產量增速分別達到12.3%和13%，實現第二次突破，即在2000年跨越200萬輛。今年6-9月，我國汽車產量1853800輛，比去年增長12.9%。預計全年汽車產銷增速將達到14% ~ 15%的較高水平，總產量將達到235萬輛左右。目前，我國汽車工業已形成較為完整的產品系列和生產布局，建成了首汽集團、東風汽車集團、上海汽車工業(集團)公司等大型企業。國內汽車市場占有率超過95%，卡車品種和產量基本滿足國內市場需求，轎車市場供需矛盾得到緩解。摩托車的品種和數量基本滿足國內市場需求，部分已進入國際市場。今年前三季度摩托車產量已經達到717.6萬輛，中國仍然是世界上最大的摩托車生產國。目前我國居民平均收入水平較低，所以低檔轎車銷量最大，尤其是城鎮，低檔農用車銷量更大。在汽車產品中，中低檔轎車的銷量約占全部汽車銷量的80%，國內各種高檔轎車的銷量僅占20%。二、汽車行業存在的主要問題1。落後的市場培育限制了汽車消費的增長。目前缺乏壹整套鼓勵汽車消費的政策，特別是壹些地方采取地區保護政策，限制使用非本地企業生產的汽車，人為分割市場。亂收費和復雜的購車手續抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產企業的產品品種、價格、運行機制、市場開拓、售後服務等不能滿足個人購車要求。2.廠商開發能力弱制約了新產品的開發。我國汽車生產企業規模小，實力弱，產品開發投入少，手段落後，數據積累少，人才缺乏，尚未形成高水平的汽車產品開發體系和自主開發能力。3.零配件發展還比較落後，具有國際競爭力的產品很少。目前汽車零部件行業投資仍然不足，占整個汽車行業總投資不到30%。地方政府、部門、企業各有各的體系，投資分散重復。沒有形成具有較強競爭力的大型骨幹零部件企業，也沒有形成按照專業分工和層次合理匹配的產業結構，難以體現規模效益。零部件行業整體水平仍然不高，缺乏具有國際競爭力的產品。4.重復建設嚴重，分散的局面沒有得到根本改變。截至1999年末，全國共有汽車生產企業2391家，其中整車企業118家，改裝車企業546家，摩托車企業136家，發動機企業51家，零部件企業1540家。國家批準的汽車建設規模為112萬輛，已驗收或建成的汽車生產能力為910萬輛。汽車產銷量1萬輛以上企業16家。其中，SAIC、壹汽、東風三大汽車集團資產份額為62.04%，市場份額為71.76%，利潤份額為87.96%。目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項目的勢頭依然存在，使得有限的資源沒有得到有效利用。第三，汽車工業將是擴大內需和支撐未來經濟增長的重要力量。汽車產業是產業關聯度高、規模效益明顯、資本和技術密集的重要產業。現代經濟成長史表明，當壹個國家的人均收入達到壹定水平時，就會進入依靠汽車進入家庭來推動經濟增長的階段。同時，圍繞汽車的服務業也將快速發展。發達國家的經驗表明，汽車產業每增加1元，會給上遊產業帶來0.65元，給下遊產業帶來2.63元。目前，加快中國汽車工業發展的條件基本成熟。從需求來看，“十五”計劃要求交通運輸業以更快的速度增長，這將對卡車的發展提出巨大的需求；同時，汽車逐漸進入家庭消費，市場需求更大，持續時間更長。2000年我國人均GNP為7078元，按可比價格計算增長7.1%，保持穩定增長，已達到汽車進入家庭的初級階段。目前，汽車需求正處於快速增長的初始階段，其中家用轎車的需求前景非常廣闊。考慮到中國幅員遼闊，人口眾多，人均收入水平差距較大，汽車需求的高增長期可能會提前到來，為汽車產業發揮主導作用提供重要的市場支撐。從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等行業的發展為汽車工業的大發展奠定了物質基礎，高速公路網建設的快速發展也為汽車工業的發展創造了良好的外部條件。“十五”期間將是汽車工業發展的重要時期。根據國家汽車工業“十五”計劃，2005年我國汽車產量約為320萬輛，其中轎車產量約為1100萬輛，汽車工業增加值為130億元，約占國內生產總值的1%。汽車產品基本滿足國內市場需求，汽車產品出口占銷售收入的比重達到8。2005年摩托車產量約為13萬輛，摩托車出口占其銷售收入的15% ~ 20%。四。汽車工業的發展趨勢。加入世貿組織將對改善中國汽車市場環境、調整產業結構、籌集發展資金和參與國際分工發揮積極作用。但是，入世後，關稅的降低和非關稅壁壘的逐步取消，特別是服務貿易的開放，將使中國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內汽車工業的發展將面臨前所未有的挑戰。為迎接中國加入WTO，國家頒布實施了1994汽車產業政策，規範了汽車發展模式。應該看到，中國汽車工業具有發展較晚、勞動力成本較低的比較優勢。市場開放後外資的進入和競爭的加劇，將對改善市場環境、調整產業結構、提高研發能力和參與國際分工起到積極作用。未來十年將是汽車消費市場快速擴張和汽車產業大規模整合的十年。根據羅蘭·貝格管理咨詢公司對中國10整車廠商和90家零部件供應商的調查，預計2010年汽車市場銷量將達到200萬輛，增長最快的將是排量為1 ~ 2升的私家車。2010年後，中國汽車市場將由全系列的3 ~ 4家廠商和細分市場的1 ~ 2家廠商主導，大規模整合後中國零部件供應商整體數量將減少70%。