有人說，車內大屏已經是趨勢，物理按鍵已經不滿足用戶需求；有人說，相比大屏語音交互，物理按鍵反應更靈敏，更安全；還有人說，以後物理按鍵會用大屏存儲。其實，關於車內大屏幕和物理按鍵的爭議背後，是對車內人機交互方式的不同看法。
對此，8月26日，竇憲智能舉辦了主題為“消失的按鍵，進攻大屏”的公開課，探討智能駕駛艙時代的人機交互。
左起:同濟大學人車關系實驗室研究與項目總監龔在彥博士、小米人工智能部設計總監、竇憲智能用戶體驗設計專家余等。
竇憲智能用戶體驗設計專家於表示，智能駕駛艙的未來將屬於數據驅動的無屏交互，即車載機基於數據智能提醒、推薦甚至自動操作用戶。
同濟大學人車關系實驗室研究及項目總監龔在彥博士認為，未來的按鈕不會消失，而是會以更簡化、整合、藝術化的方式呈現，大屏會從簡單的觸摸向智能推薦進化。
那麽，未來車內的交互趨勢是怎樣的呢？
車內大屏幕與物理按鍵之爭
在傳統汽車中，物理鑰匙是控制所有操作的基本要求。但隨著特斯拉的興起和發展，整個汽車行業刮起了壹股“最炫大屏”，甚至有車企將原來的儀表屏和中控屏合二為壹，用壹整塊大屏滿足了用戶的所有交互需求。
當然，汽車越智能，交互也會變得越簡單，看似“按鈕”與“大屏”之爭，其實是用戶交互體驗的升級之爭。但無論如何，所有的設計都要符合人類的第壹原則，就是把需求還原到它的根本本質，進入人的內心。
大屏交互的背後是智能語音助手的快速發展，通過語音控制車內的壹些操作，不占用手部時間，提高駕駛安全性。
不過，關於智能語音助手的發展，小米人工智能部設計總監劉晶表示，目前車載語音交互可以幫助用戶快速完成壹些任務和需求，但在識別率、響應速度、語義理解、離線服務、使用指導等方面仍需改進和細化。汽車語音主動交互能力有待加強。
龔在炎博士認為，中國企業在智能駕駛艙領域已經成為全球創新引領者，但創新有余，規則不足。短期來看，駕駛艙屏幕還是會變得更大更多，但是屏幕裏面的氛圍比內容更重要。
基於此，不難看出，大屏是室內設計的壹個趨勢，但趨勢的背後是智能語音助手的發展。現階段智能語音助手還沒有發展到可以和人自由對話的地步。所以在壹定程度上，物理按鍵還是有必要的。
劉晶還表示，科技的發展促進了交互方式的多樣化和智能化，但考慮到人的習慣的連續性，有必要保留少數與人直接接觸的交互方式，比如按鈕。因此，少量的按鈕將繼續存在於汽車駕駛艙中。
然而，除了智能語音交互，觸控、手勢、眼球追蹤等多點觸控交互的雛形開始出現。對於車企來說，用戶需求的激增導致功能的不斷積累，但功能越多的背後，用戶需求變得越隨意，HMI的設計也會變得異常復雜。
對此，於表示，如何化繁為簡，考驗車機交互和設計能力，而打造了“服務即桌面”的產品理念，通過小窗口、多任務、分塊訪問，為用戶提供易用的交互體驗，輕松實現盲操。
“什麽是最好的互動？UI表面的界面沒有了，背後是數據驅動的AIUI。”余說:“輕輕打擾，馬上離開，才是最好的AIUI。”
3.0時代的車機互動
縱觀汽車駕駛艙的發展歷史，宮在彥博士表示，汽車中的智能駕駛艙會經歷幾個發展過程。首先是函數列表。當車輛的功能越來越多，確實需要呈現給用戶。
第二是多感官交互，第三是信任的建立，第四是想我所想，交流無感，或者有句話叫最好的設計就是沒有設計，至少最好的設計是妳感覺不到的設計。這與於對於車與機交互設計的觀點不謀而合。
基於此，目前汽車智能駕駛艙與他人交互的發展主要分為三個階段，即1.0到3.0時代。
1.0時代，從2000年到2012年，這壹時期智能座艙的主要發展是實現更多的功能和擴展功能。
2.0時代，多模態交互，壹些典型的特征包括車內出現了更大的觸摸屏，語音交互開始興起並逐漸成為車內重要的交互方式。還有壹點就是多場景生態系統，包括內容服務、場景服務或者各種生態功能，都是通過車載系統或者與手機系統的結合來實現的。當然還有OTA在線升級功能。
3.0時代，龔再彥博士做了三個總結。第壹，短期內智能駕駛艙會有更多更大的屏幕還是壹個趨勢，但是當屏幕越來越多的時候，我們會更加註重氛圍的設計和營造。
其次，還有那些更有潛力的輸入輸出交互方式，比如搭載AR？HUD增強現實產品等。第三，自動駕駛要註意人機駕駛。短期內實現完全自動駕駛是相當困難的，但在此之前，人類要學會人與機器的邊界和信任在哪裏。畢竟現在機器的學習能力還沒那麽強。
綜上所述，在消失的按鍵和攻擊大屏上，我們不能壹概而論。至少，在這個階段，當步驟少了，目標關閉了，比如調節空調的溫度，精心選擇的按鍵會有價值，當我們呼叫壹個聯系人時，智能語音會更高效地進行。
基於此，不難看出，簡單的觸摸屏並不是我們想要達到的最終目的，更智能的推薦才能讓觸摸屏體驗更加完美。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。