那麽哪些車企選擇涉足電池行業，背後的原因是什麽？電哥今天就給大家好好盤點壹下。
特斯拉:新電池技術需要工廠支持。
事實上，早在2020年2月，特斯拉就正式啟動了“Roadrunner”動力電池自產計劃，動力電池自產後將帶來更低的成本。
特斯拉於2019年收購加拿大電池制造設備及工程技術研發公司Hibar和電池及電容技術研發公司Maxwell。兩家公司都在開發可以實現更好的電池質量和更有效的生產成本的技術。
畢竟在上個月的特斯拉電池日，馬斯克就推出了壹系列電池新技術:特斯拉在電池日帶來的全新“4680”無極電池，直徑48 mm，高度80 mm，不同於國內學術界追求的全固態電池，它取消了產生大量熱能的極耳，以高能量密度解決了散熱問題。單個電池的容量增加了五倍，放電功率增加了六倍。與傳統電池組相比，更換為無極電池，續航時間可提高16%。
關於無極電池的生產計劃，有消息稱，馬斯克表示4680電池將在工廠的新裝配線上量產，計劃到2021年底電池年產量達到10GWh。不過，馬斯克也承認，新電池的設計和制造過程還沒有完全完成，完全投產還需要三年時間。
當然，無極電池並不是全部。在這個階段，馬斯克已經明確表示，他將繼續與電池合作供應商松下、LG化學和當代安培科技有限公司合作。動力電池由18650升級為2170。新電池由電池蓋和電池包裝套管組成，內部有拉環，連接到線圈包裝。電池展開後具有近1米的封裝結構，電芯能量密度提升了50%。
此外，特斯拉還根據產品性質劃分了不同的電池技術產品，可以看出磷酸鐵鋰電池在特斯拉產品序列中的重要性有所上升。低端車和Robotaxi用的是鐵電池，以長壽命為目標。同樣大小型號，延續目前的含鎳電池。那些需要高能量密度的，如Semi和Cybertruck，將使用鎳含量更高的電池。
這些新技術的落地不是靠自建工廠，真正落地也不是壹件容易的事情。
長城:蜂窩能源如何與巨頭掰手腕
除了特斯拉，長城新能源在自建電池工廠方面的進展也值得肯定。
蜂窩能源在汽車動力電池研發方面具有先天優勢。作為壹家來自汽車廠商的動力電池廠，其汽車級AI工廠采用更嚴格的環境控制、更嚴格的毛刺控制、更高級別的金屬異物檢出率、更高級別的電池自放電檢出率、更完善的過程追溯體系、全流程的SPC控制、AI智能技術的全面應用和更高標準的過程控制。
因此，不難看出，蜂巢能源立足於車用級電池的設計和制造標準，旨在成為獨立的全球動力電池供應商，為全球汽車企業提供服務。
從訂單量來看，蜂巢壹直為長城供應新能源汽車，尤其是長城電動車獨家品牌歐拉:2019年，該品牌共銷售新車38，865輛，實現A00細分市場銷量增速第壹。有了歐拉的銷量做保障，蜂巢能源的出貨就不用擔心了。
此外，在與外部汽車制造商的合作中，蜂巢能源獲得了PSA集團的正式采購合同，公司將在未來幾年為PSA的車型提供各種動力電池設備。在整個項目生命周期內，該項目的采購量預計將超過7GWh。
作為車企走出來的“電池新軍”，蜂巢能源目前的步伐還是相當穩健的。
大眾汽車:誌在抓住歐洲電池產業的機遇
此前，大眾集團宣布計劃投資4.5億歐元(折合人民幣35億元)建立鋰電池工廠。預計2020年底開工建設，最早2023年投產，初期產能16 GWh。
大眾官方表示:“工廠建成後，合資公司Northvolt將？吾妻玲二租賃，這家總部位於沃爾夫斯堡的公司正在確認工廠建設時間表，預計將於2020年底開工。”
據悉，目前大眾主要依靠LG化學、三星、SK Innovation和當代安培科技有限公司等第三方供應商，采購合同金額超過400億美元(約合人民幣2829億元)。此次投入的16GWh的產能足夠生產32萬輛電動汽車(平均電池容量50kWh)，壹旦建成將為大眾節省大量成本。
據海外媒體報道，生產ID系列的德國茨維考工廠於4月23日恢復生產，ID.3的日產能已經超過100臺。未來工廠全面復產後，預計年產能將達到33萬輛，這意味著大眾將通過自建電池工廠來基本滿足ID.3的電池供應。
根據奧迪股份公司的規劃，在未來10年，大眾將向市場推出近70款全新的電動汽車，未來基於集團電動化平臺生產的新能源汽車預計將達到2200萬輛。與此同時，大眾汽車預測，僅歐洲和亞洲對電池的需求就將增加到每年300Gwh以上。此外，相比中國乃至亞洲的動力電池企業，歐洲的動力電池領域鮮有知名度，大眾選擇這個節點切入動力電池行業顯然是戰略選擇的需要。
為什麽要自己建廠？
作為電動汽車的“心臟”，電池占整車成本的近壹半。可以說電池直接關系到電動車的發展，但是自建電池廠只是為了降低成本？顯然，背後有更深層次的原因。
壹方面，自建電池的成本也可以快速提高車輛的產能，掌握核心電池的核心技術。從成本上看，如果沒有電池廠，生產車輛就離不開電池的采購。特斯拉模型？比如純電動系統甚至占到整車成本的50%-60%，動力電池占到40%以上，可見動力電池成本在整車成本中的比重。自建工廠可以進壹步降低電池成本，帶來更多利潤空間。
另壹方面，自建工廠也可以避免因為電池產能不足而卡脖子的問題，避免電池廠商產能受限造成的經濟損失。
綜上所述，可見自建電池廠不僅僅是為了降低成本，還與電池的核心技術有關。而且自建電池廠也可以避免電池容量不足帶來的問題。
編輯摘要
事實上，近年來，新能源汽車市場已經發生了很大的變化，與新能源汽車市場同步變化的動力電池市場也在悄然發生變化。所以防守方和進攻方都要把電池技術和電池生產作為重要武器。
至少，可以肯定的是，動力電池市場將改寫新的市場格局，動力電池行業新的巨頭爭奪戰已經開始。
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