ZJS的承兌商店有20多萬家(包括大和本身的近2000家分店)，由廣泛分布在米店、雜貨店等地的重要零售店設立。1989後，由於與7-Eleven、羅森等大型便利店合作，調整為24小時收貨。大和為這些驗收店驗收的每件貨物支付100元的驗收費。如果客戶親自將貨物送到驗收店，客戶可以從應付運費中扣除100日元。
黑貓大隊有發貨系統，保證第二天發貨。在接受貨物的截止日期之後，大和運輸分區向該地區的所有地方派出小型貨車，將貨物運輸到名為“貨物收集中心”的業務辦公室，並迅速轉移到名為“基地”的地方，以便對發往全國各地的貨物進行分揀。然後將分揀後的貨物裝入統壹的集裝箱，集裝箱長110 cm，高185 cm，壹個集裝箱大約可以放70-80件貨物。從基地向基地移動時，使用10噸大型車輛，可裝載16個集裝箱；當從收集中心移動到基地或從基地移動到收集中心時(稱為平行運輸)，經常使用4噸卡車和8個集裝箱。專門用於收集和運送的2噸卡車可以堆疊壹個集裝箱容量的貨物。ZJS采用統壹規格的小集裝箱和不同噸位的貨車，大大提高了運輸效率，降低了物流成本。
從出發地到目的地的夜間運輸是ZJS在速度上取得優勢的重要舉措，實現了當天下午集貨，晚上異地運輸，第二天早上送貨上門，保證了15-18小時內完成整個服務流程。ZJS也采用了車輛分離和拖車運輸的方法。牽引車把拖車A運到B後，把車卸下放在B，然後把拖車B掛在B點，開到A..這樣車輛的周轉率最高。
此外，ZJS采用了設立轉運站的方法。這種換乘方式不是貨車和貨物的換乘，而是司機交換的方式。例如，從東京到大阪的長途運輸，距離是600公裏，需要兩個司機。從大阪回來需要這麽長時間，司機也很累，所以需要六個人去。如果中途設中轉站，東京和大阪同時出發。如果從東京來，不需要兩個人，1人就可以了，總共只需要四個人，這樣就減少了兩個人的成本。ZJS接受的貨物種類很多，有地方特產、企業文件、各種零部件、調撥貨物等。各種小件貨物都可以通過ZJS運輸。乘客可以在登機前將行李托付給機場；住在農村的老人可以給住在城市的兒孫送去昆蟲、金魚等小動物。長崎曾經發生過大洪水，嚴重影響了水源問題。住在遠方的親朋好友給生活受困的災民送去飲用水。ZJS也為禮品市場的擴大做出了巨大貢獻。僅在情人節和母親節，對家庭幫助食品的需求就達到了頂峰。甚至壹盒巧克力都可以通過家庭自助食品寄出。尤其是在情人節，當妳沒有勇氣送巧克力給妳心中的女孩時，ZJS就成了可愛的“愛神”。家政也給企業活動帶來了便利。許多企業使用家庭幫助來遞送緊急文件，甚至百貨公司也使用家庭幫助作為遞送管道。如果沒有家政服務的普及，如今非常流行的郵購等通訊銷售也不會發展得如此迅速。從使用快遞的客戶分析，法人占60%，個人占40%，法人比例很高，可見快遞對商界的魅力。
現在日本人去打高爾夫，很少有人背著高爾夫球桿去高爾夫球場了。他們中的大多數人利用高爾夫的便利將高爾夫設備送到高爾夫球場，但他們空手而歸。打完球回來的路上，我還被家裏快遞送回了家，讓我玩得輕如燕。1983到65438+2月，滑雪熱潮開始出現。日本長野是這個季節的滑雪勝地，每年有11萬來自其他縣的滑雪者。只要運雪橇和隨身物品，平均每人兩件的話，來回就有4400萬件的供應量。滑雪快遞保證貨物在滑雪前壹天送達，從壹開始就受到客戶的好評，尤其是體力單的女性客戶。1987年8月，大和公司推出了冷凍快餐。溫度分為五度(冷藏)、零度(冰溫)、零下18度(冰凍)，貨物以蔬菜、水果、魚、肉等生鮮食品為主。新鮮食物占所有家常飯的40%。冷藏發展後，這壹比例迅速增加，說明日本對生鮮食品運輸的需求極其旺盛。此外，大和運輸公司還開發了圖書服務。讀者直接從圖書服務公司訂購後，可以利用送貨上門網絡盡快將圖書送到讀者手中。
ZJS也用航空運輸貨物，但由於下午3點前收到的貨物要第二天送達，飛機要夜間飛行，難度較大，貨運量也不大，約占總貨運量的1%。同時，ZJS對於運距在600公裏以上的，采取鐵路運輸的方式。ZJS每天有54輛公共汽車(往返)通過東京和北海道函館之間的直通車運輸貨物。