筆者回憶，在紀念和研究鄭和下西洋中，鄭和寶船的作用逐漸被各界學者所重視，鄭和時代的船舶科技史研究和學術爭論也逐漸展開，但仍有不少空白地帶。1982-85年，為紀念鄭和下西洋580周年，大力組織了鄭和大寶船模型的修復研究和生產，90年代鄭和各種船系模型的修復研究和生產，是航海史上和船舶科技史上的重要學術成果。但是，對古船結構和配套設施的研究工作還很薄弱，真正復原古船的要求還沒有完成。筆者建議以紀念下西洋600周年為契機，在前人研究的基礎上，吸引更多的國內外造船、歷史、航海界的專家，推動鄭和古船技術的研究，充分挖掘國內外的史料和文物，從整體船和配套設施等方面豐富鄭和研究的內涵。作者還建議通過復原研究，制作鄭和寶船整體或局部(船尾)的大比例解剖模型，並集合部分已有研究成果作為紀念性展覽的重點展品，力爭建造壹艘仿明代鄭和的古船，配合紀念活動，促進海洋經濟、旅遊和文化產業的發展。1.建議大力調查、發現、挖掘和打撈鄭和下西洋的古船及相關文物。在我國，南宋泉州(長約30米)、元末蓬萊(長約32.2米)、明代香山(長約27.6米)等地的古船均有出土，但明代鄭和、鄭成功的官船、軍艦壹直未發現或發掘。2000年，在福建東山島東谷海域發現了鄭成功軍艦遺骸，各級文物部門已將其復制到該單位進行發掘，但尚未正式開工建設。1992年，福建省長樂市顯英宮發掘出疑似海巡官員的10人群像，包括鄭和及其副使節。王冠、長袍和服裝都是明朝的。到目前為止，地面上已經新建了壹座寺廟，但是對於雕像的身份和年代還沒有組織專門的鑒定。國內外有沒有鄭和時代沈船的線索？沒有進壹步調查的具體安排。總之，為了準備2005年鄭和下西洋600周年，學術研究似乎不應停留在1985以來所做的史料和論文的整合上，而應在歷史文物的發現和發掘上取得進展，更重要的是，應努力推動海外華人和外國學者在鄭和可能到達的地區和海域廣泛收集新的歷史文物，以彌補國內的不足。我們還應該充分利用加文·孟席斯的新書《1421，世界從此改變》，該書對鄭和的航海成就有壹些新的見解，將於2002年出版。還有1999對臺灣省經典雜誌、李菁菁、小記者的采訪，18 2000-02武漢晚報女記者範春閣訪問亞非的報道，以此推動21世紀全球範圍內對鄭和的研究和紀念。2.建議恢復研究2000個材料(約1: 10)的全船模型。根據院士和上海交通大學辛元鷗教授的研究討論，海軍工程大學唐誌巴教授與福建省船舶與海洋工程研究設計院的古董專家合作，武漢理工大學交通學院也組織了論證和方案設計，現已分別提出鄭和古船四桅、二副桅、12帆和五桅八帆的方案。根據《天妃經》卷首插圖和鄭和航海圖，並參照明末有精繪的“封船”、“唐船”，其形制確定為小方弓、寬平弓、兩端上翹、短弓(二層)、短弓(壹層)、高弓。其結構將參考元末出土的古蓬萊船和明代的象山海船。船也要吸收流傳至今的沿海民間“幸運船”的特點，充分體現中國古代船的風格。它的桅桿、帆、繩、槳、鰭、舵、錨、鐘、鑼、鼓、旗、燈、槍、矛等。，必須恢復。其意義在於指導船舶科技史全面研究明代古船，促進古船的精心設計，保證復原後的船模真正仿古，填補了我國四大鄭和紀念館全部只有較小船模，沒有復原大型船模的空白；船模上看不到古代船的內部結構和布局，很難感受到古代宏偉巨輪的缺點。也可爭取為福建省長樂市正在擴建的鄭和歷史文物陳列館，或計劃在海外興建的鄭和紀念館，或計劃在江蘇省太倉市遷建的鄭和紀念館提供可在室內或室外展示的大型船模。3.建議在上述修復模式的基礎上，爭取建造壹艘仿“鄭和寶船”和壹艘較輕的仿“鄭和座船”，用於仿古旅遊博覽會。初步假定其船長分別為60.5米和38米，排水量分別為1250噸和360噸。其整體布局分為仿古觀賞區、遊客活動區和船員工作區。這艘船的結構是鋼的，但它是用木頭裝飾的。以至於從外觀到船艙進入觀賞區，參觀鄭和下西洋歷史展，都能體現出仿古的效果。其功能是沿海岸航行，停泊在各港口，以供紀念、觀光、教育之用，也可在港區沿海岸載客，並在船上古色古香的多功能廳舉辦各種學術交流、科技展覽、經貿展覽、文藝演出、旅遊娛樂活動。船舶的性能、結構、系統和裝置符合現代造船和航海的要求，融合了古今科技和文化。這艘仿制的“鄭和寶船”或“鄭和座船”計劃在2004年底前完成建造，並在2005年7月規定的紀念日駛入上海港。建議將其作為“紀念鄭和下西洋600周年上海國際海洋博覽會”的壹部分，以博覽會的風格同時舉行船舶命名、授旗、展示和展覽開幕式，使上海的海洋博覽會活動與水陸場館相結合。而且從水上看，它與鄭和下西洋時期的江蘇太倉港、福建長樂港等歷史著名港口相連，由“鄭和寶船”或“鄭和船”來回運送遊客和觀眾，將比65438年至0998年國際海洋年期間在葡萄牙舉辦的國際海博會更有特色、更精彩。這艘“鄭和寶船”或“鄭和之舟”在上海展示後，還可以組織大陸與港臺之間的直航郵輪，聯動海峽兩岸中華兒女紀念鄭和下西洋的活動。然後組織出訪外國港口，重走鄭和下西洋之路，重現“海上絲瓷路”的風采。還可以常年舉辦海上移動博覽會，宣傳世界海洋之間的和平友好交往，弘揚中華民族燦爛的歷史文化傳統，強化國內公眾的海洋開放意識，增強全球熱愛祖國的華人的凝聚力，擴大中國和中華民族在世界上的影響，應對入世後進壹步開放的大好形勢。20世紀50年代以後，世界上大約有20艘著名的古船被恢復和仿制。“鄭和寶船”或“鄭和左船”作為中國古代的名船，會產生很大的影響，創造大量的商機。只要操作巧妙，壹定會有很大的經濟效益。鄭和船隊的寶船規模和船隊規模在世界航海和船舶史上都是空前的。1492年，哥倫布帶著***90人、3艘船的船隊航行到美洲。最大排水量不到100噸，最小只有40噸。駛往印度的D 'Gama船隊為***160人，四艘，最大載重量120噸，長度不足25米。麥哲倫的船隊環遊世界，***256人，擁有5艘船，最大排水量為130噸，其余為60-90噸。相比之下，鄭和寶的大型寶船排水量大概七八千噸，中型寶船壹千多噸，在當時也是世界第壹。修復鄭和古船的意義可想而知。乘坐鄭和寶船航行海峽兩岸、環遊世界的設想，有望在全球華人的努力下成為現實。4.建議根據散裝寶船的尺度和船型，重建船尾大比例(約1: 15)斷面解剖模型。這個大模型足以展示木船的縱橫結構、古代造船技術、船舵、船槳等操船推進裝置、閃光板(即腰舵)、太平筐(竹制，壹般掛在船尾，通過洶湧的波浪向水中投放石塊)、水木(位於船底兩側，類似於龍骨)等甲板上的減搖裝置和桅帆裝置。還可以展示作為上層建築的尾樓“天花板”(甲板或平臺)上的“神廳”、“針室”、頭門、官廳、後廳、書房等的布局和內部陳設。後主桅還可裝主帆、頭巾、插花等帆，以及絞盤和“觀察桶”；桅桿上可以掛號碼帶，鄭子旗，桅桿旗，人民旗，燈籠，掛燈等等。頂部“天花板”和“總平臺”上還有鑼，鼓、鼓、喇叭等音頻信號設備。這種鄭和寶船的大比例模型或2000年的全比例模型，可以作為中國歷史博物館舉辦的“鄭和下西洋600周年展覽”的室內重點大型展品，展示了我國航海和船舶史研究的諸多學術成果，反映了鄭和科學航海和古代船舶文明的成就，彌補了原有出土文物特別是海洋和船舶文物的不足。也可用於上海國際海洋博覽會，向海內外公眾展示更加直觀的鄭和古船“無敵手”的宏大形象。5.建議我國仿明代風格的帆船應具有強烈的中國古代船舶特征，性能優良，工藝精湛，結構牢固；船上的通信、導航、救生、消防等設施與國際現代化水平接軌，以適應航海探險在世界和中國的發展前景。明100艦是鄭和下西洋前後最輕的快船之壹。《南艇》《龍江船廠》都有記載。這是壹艘單桅帆船，船中部有壹座小型官方建築。這種船型能否作為仿古帆船的母型，還有待航海界和造船技術的檢驗。所有這些提議都需要資金。如果我們加強組織和領導，團結和聯合國內外許多熱心人士，我們將在籌資方面贏得相當大的合作，如果我們想有壹個適當的單位帶頭承擔它們，我們不需要都向政府要求投資。有些項目想趕上2005年的周年紀念日，即鄭和下西洋600周年。其中壹些將在600周年後根據修復研究和市場運作的進展逐步實現，這也是壹次結合海洋經濟和文化發展的真誠而持續的紀念和研究活動。（
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