新能源汽車全年銷量688.7萬輛，同比增長93.4%。
中汽協6月5438+10月12發布的數據顯示，2022年，我國汽車產銷分別完成27021萬輛和26864萬輛，同比增長3.4%和2.1%。由此，中國汽車產銷量連續14年位居世界第壹。
其中，乘用車產銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比增長11.2%和9.5%，高於行業7個百分點以上。
新能源方面，全年產銷量分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，銷量也連續八年位居全球第壹。並且新能源的市場份額已經達到25.6%，比2021增長了12.1個百分點，預示著2022年中國新能源汽車市場仍將保持高速增長。
從車型來看，新能源汽車銷量和增長主要集中在A級車，累計銷量238.6萬輛，同比增長143.7%，其中主銷價格15萬-20萬元，累計銷量185.5萬輛，同比增長21倍增速第二快的是C級新能源汽車，累計銷量70.9萬輛，同比增長138.1%。這也說明國產新能源汽車已經逐漸在高端賽道占據壹席之地。
從驅動形式來看，2022年，純電動汽車銷量達到536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混合動力汽車銷量1.51.80萬輛，同比增長1.50%；燃料電池汽車銷售3000輛，同比增長110%。
傳統車企中，比亞迪新能源銷量壹路高歌猛進。
根據乘聯會公布的數據，新能源汽車銷量排名前15位的車企大部分都在增長，增幅超過100%的車企有7家，分別是比亞迪、吉利、廣汽愛安、奇瑞、長安、哪咤、零跑。
其中，比亞迪新能源是銷量最高的壹款。憑借多款爆款車型，強大的技術積累，以及新能源汽車普及率的快速提升，2022年累計銷量近1.8萬，超過了最近五年的銷量總和。不僅獨立排名第壹，還首次超越壹汽大眾成為年度銷量冠軍。銷量同比增長208.2%，僅次於吉利新能源的277.9%。
銷量排名第二的上汽通用五菱是洪光MINI EV爆發的主要原因。憑借其低廉的價格和達到預期的續航裏程，深受城鄉用戶的歡迎。雖然今年未能坐上中國新能源汽車銷量的寶座，但仍售出404823輛，位居轎車銷量第二，占品牌總銷量的91.6%。
排名第三的品牌特斯拉是前十中唯壹的合資(獨資)品牌，累計年銷量439，770輛，同比增長37.1%，增速超過蔚來和小鵬，占市場份額的7.8%，其中Model Y貢獻了約365，438+0.5萬輛，占品牌總銷量的765，438+0.6%。值得壹提的是，特斯拉雖然銷量排名第三，但營業額和利潤應該排第壹。
吉利汽車新能源2022年銷量304911輛，以277.9%的同比增幅成為傳統車企陣營中增長最快的品牌。主要原因是去年銷量基數低，2026年只有80694輛，5438+0。此外，幾何和氪成為今年吉利新能源增長的關鍵驅動力。其中，氪車2022年累計銷量為765，438+094，654，38+0輛，同比增長65，438+065，438+097.6%。
其他的，比如廣汽愛安，奇瑞，長安等。，作為國內老牌車企，新能源汽車銷量增幅均超過100%，壹汽大眾和SAIC大眾同比增幅也分別達到41.7%和50%。銷量下降的車企只有壹家，那就是長城新能源汽車，同比下降7.5%。究其原因，與歐拉品牌低端車型黑貓白貓停產密切相關。
總的來說，傳統自主汽車品牌在新能源領域滲透迅速，仍然占據著國內新能源市場的半壁江山。
在新勢力品牌中，“那威李姣Zero”並列前五。
2022年，造車新勢力陣營“韋小立”第壹梯隊的格局已經基本被打破，月銷量前三不再固定。經常有車企掉隊，也有車企不斷突破，快速補位。
這有很多原因。壹方面，之前位於第二梯隊的零跑車和哪咤車，主攻市場更大的A00和A0市場；另壹方面，“韋小立”們都在2022年遭遇了自己的厄運。蔚來產品平臺升級後，遇到了需求減弱的市場怪象，Xpeng汽車遇到了G9上市定價風波，李也遇到了李ONE停產引發的車主維權。這也造成了前五名基本並列的局面。
首先是哪咤汽車，2022年累計銷量152073輛，同比增長118%，連續29個月增長，成為國內首個年銷量突破15萬輛的新勢力。銷量爆發的主要原因也是定位準確，即切入中低端市場，快速實現規模化。目前哪咤在售的主要車型有哪咤U和哪咤V，哪咤V主打654.38+萬元的小型純電動SUV，哪咤U是緊湊型SUV，更註重科技和配置。
同時，哪咤也更加註重整車、三電、智能座艙的研發，致力於打造中高端水平的最高品質。其試水高端市場的哪咤S定位為中型轎跑，指導價20.28-34.1.8萬元，較低的起售價使其在同級別車型中同樣具有競爭力。
其次是李，2022年全年銷量為65，438+033，246輛，同比增長47.2%，位居新勢力第二。雖然李ONE的停產引起了部分老用戶的不滿，